小米百億美元投入意欲在汽車行業占有一席之地，百度提醒需要千億互聯網+
導讀
小米進入汽車行業要取得成功不容易
小米進入汽車行業要取得成功不容易
小米正式成立汽車項目后，表示未來10年將投入百億美元，然而國內自動駕駛技術領導者百度創始人李彥宏表示僅是去年就已投入200億人民幣，百度研發自動駕駛技術累計投入估計高達千億，這給小米警示要在汽車行業取得成功并不容易。
科技企業介入汽車行業的希望與困難 國內科技企業介入汽車行業已成為熱潮，除了小米宣布成立汽車項目之外，百度已與吉利合資造車，三大互聯網造車新勢力已站穩腳跟，華為也已成立智能汽車部門，似乎汽車制造已成為科技企業的囊中之物，傳統汽車企業被無視。 科技企業熱衷投入汽車行業的熱情來自于特斯拉的成功，經過近20年的努力，特斯拉汽車的熱銷車型已在美國市場已擊敗寶馬、奔馳等傳統豪車品牌的同檔次車型，后來model3在中國市場推出更連續取得月銷過萬乃至最高沖破2萬的紀錄，由此特斯拉的股價持續飆升，市值遠超傳統汽車領導者豐田等，特斯拉的造富故事吸引著中國科技企業前赴后繼的投入汽車行業。 特斯拉能擊敗傳統汽車企業的核心技術之一就是自動駕駛技術，它的autopilot成為全球第一個投入實際使用的自動駕駛技術，如今累計行駛里程已超過30億公里，積累的這些數據反過來又哺育了autopilot，增強了它的自動駕駛技術領先優勢。
百度在國內企業當中最先研發自動駕駛技術的企業，通過多年的持續投入，它的自動駕駛技術被認為居于國內領先地位，它的自動駕駛技術專利累計申請量已近2000件，居于中國企業第一名，百度Apollo也已與國內眾多汽車企業達成合作。 不過有鑒于PC、手機等行業被上游企業掌握了軟件，導致這些企業淪為硬件企業僅能獲得微薄的利潤，汽車企業普遍不愿采用科技企業的自動駕駛技術重蹈PC和手機企業的覆轍，最終迫使百度選擇親自下場造車。 小米進入汽車行業要取得成功不容易 小米進入汽車行業首要的就是在自動駕駛技術方面有所建樹，這是科技企業介入汽車行業的首要考慮，然而如今它才開始研發自動駕駛技術可能為時已晚。 國內研發自動駕駛技術的企業已有太多，除了百度之外，滴滴、華為都已在自動駕駛技術上有所積累，三大互聯網造車企業蔚來、小鵬、理想等也已研發出部分自動駕駛技術并在它們的汽車上使用，傳統汽車企業更是依靠它們積累的技術加速追趕，其中寶馬表示它已研發出L4級別的自動駕駛技術。 作為后來者的小米要在眾多巨頭中突圍談何容易，而在資金投入方面更是遠不如百度，小米在自動駕駛技術上沒有太大優勢，那么如果小米如百度那樣與汽車企業合作造車又如何？ 近期小米創始人兼董事長雷軍與比亞迪董事長王傳福的合影就讓人聯想，然而這些企業家其實都是深謀遠慮的人，他們愿意合作往往是因為對方能為他帶來利益，然而小米自身沒有自動駕駛技術優勢，比亞迪真的會愿意與小米合作造車？其實在小米之前，比亞迪也曾與華為簽署全面戰略合作協議，讓各方以為它們將會共同合作造車，然而至今未見蹤影。
百度與吉利合資造車，合資公司的首期投入就高達20億元，而從三大互聯網造車企業前后投入數百億來看，百度和吉利合資造車未來可能也要投入以百億計算的資金，向來謹慎的小米是否真的愿意豪賭造車呢？ 小米手機的快速發展與資本支持分不開，2011年推出首款手機，到2014年最后一次融資，有統計數據顯示小米幾乎每次推出新款手機的時候都會進行融資，而它的融資得以進行就在于小米手機銷量的節節攀升。 然而汽車卻與手機有很大的不同，在未獲得市場認可之前，它的銷量很難迅速提升，特斯拉的爆款車型model3出現之前就已經生產汽車十多年，這種長期的投資方式與小米快速收割市場同時快速融資的發展模式有巨大的差異。
或許百度李彥宏的提醒會讓小米重新思考，自動駕駛技術研發投入可能要千億，而汽車制造又要數百億的投入，小米真的有足夠決心將巨額的資金投入汽車行業了么？還有樂視系被造車夢拖垮的前例恐怕更是讓小米寢食難安，小米的汽車夢不是坦途。 ----------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
科技企業介入汽車行業的希望與困難 國內科技企業介入汽車行業已成為熱潮，除了小米宣布成立汽車項目之外，百度已與吉利合資造車，三大互聯網造車新勢力已站穩腳跟，華為也已成立智能汽車部門，似乎汽車制造已成為科技企業的囊中之物，傳統汽車企業被無視。 科技企業熱衷投入汽車行業的熱情來自于特斯拉的成功，經過近20年的努力，特斯拉汽車的熱銷車型已在美國市場已擊敗寶馬、奔馳等傳統豪車品牌的同檔次車型，后來model3在中國市場推出更連續取得月銷過萬乃至最高沖破2萬的紀錄，由此特斯拉的股價持續飆升，市值遠超傳統汽車領導者豐田等，特斯拉的造富故事吸引著中國科技企業前赴后繼的投入汽車行業。 特斯拉能擊敗傳統汽車企業的核心技術之一就是自動駕駛技術，它的autopilot成為全球第一個投入實際使用的自動駕駛技術，如今累計行駛里程已超過30億公里，積累的這些數據反過來又哺育了autopilot，增強了它的自動駕駛技術領先優勢。
百度在國內企業當中最先研發自動駕駛技術的企業，通過多年的持續投入，它的自動駕駛技術被認為居于國內領先地位，它的自動駕駛技術專利累計申請量已近2000件，居于中國企業第一名，百度Apollo也已與國內眾多汽車企業達成合作。 不過有鑒于PC、手機等行業被上游企業掌握了軟件，導致這些企業淪為硬件企業僅能獲得微薄的利潤，汽車企業普遍不愿采用科技企業的自動駕駛技術重蹈PC和手機企業的覆轍，最終迫使百度選擇親自下場造車。 小米進入汽車行業要取得成功不容易 小米進入汽車行業首要的就是在自動駕駛技術方面有所建樹，這是科技企業介入汽車行業的首要考慮，然而如今它才開始研發自動駕駛技術可能為時已晚。 國內研發自動駕駛技術的企業已有太多，除了百度之外，滴滴、華為都已在自動駕駛技術上有所積累，三大互聯網造車企業蔚來、小鵬、理想等也已研發出部分自動駕駛技術并在它們的汽車上使用，傳統汽車企業更是依靠它們積累的技術加速追趕，其中寶馬表示它已研發出L4級別的自動駕駛技術。 作為后來者的小米要在眾多巨頭中突圍談何容易，而在資金投入方面更是遠不如百度，小米在自動駕駛技術上沒有太大優勢，那么如果小米如百度那樣與汽車企業合作造車又如何？ 近期小米創始人兼董事長雷軍與比亞迪董事長王傳福的合影就讓人聯想，然而這些企業家其實都是深謀遠慮的人，他們愿意合作往往是因為對方能為他帶來利益，然而小米自身沒有自動駕駛技術優勢，比亞迪真的會愿意與小米合作造車？其實在小米之前，比亞迪也曾與華為簽署全面戰略合作協議，讓各方以為它們將會共同合作造車，然而至今未見蹤影。
百度與吉利合資造車，合資公司的首期投入就高達20億元，而從三大互聯網造車企業前后投入數百億來看，百度和吉利合資造車未來可能也要投入以百億計算的資金，向來謹慎的小米是否真的愿意豪賭造車呢？ 小米手機的快速發展與資本支持分不開，2011年推出首款手機，到2014年最后一次融資，有統計數據顯示小米幾乎每次推出新款手機的時候都會進行融資，而它的融資得以進行就在于小米手機銷量的節節攀升。 然而汽車卻與手機有很大的不同，在未獲得市場認可之前，它的銷量很難迅速提升，特斯拉的爆款車型model3出現之前就已經生產汽車十多年，這種長期的投資方式與小米快速收割市場同時快速融資的發展模式有巨大的差異。
或許百度李彥宏的提醒會讓小米重新思考，自動駕駛技術研發投入可能要千億，而汽車制造又要數百億的投入，小米真的有足夠決心將巨額的資金投入汽車行業了么？還有樂視系被造車夢拖垮的前例恐怕更是讓小米寢食難安，小米的汽車夢不是坦途。 ----------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
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