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在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中，東風(fēng)納米作為東風(fēng)集團(tuán)布局小型純電市場的關(guān)鍵一子，自誕生起便備受關(guān)注。然而，現(xiàn)實(shí)的市場表現(xiàn)卻讓這個被寄予厚望的品牌陷入了多重困境。銷量低迷、產(chǎn)品競爭力不足、高層頻繁變動，這些問題如同一座座大山，橫亙在東風(fēng)納米的發(fā)展之路上。2025年開年的“王炸”納米06，似乎也并沒有為東風(fēng)納米帶來多少好消息。

銷量目標(biāo)一降再降 10萬生死線都需“拼死一戰(zhàn)”品牌公布的數(shù)據(jù)含有水分？東風(fēng)納米深陷銷量困境

銷量，無疑是衡量一個汽車品牌市場表現(xiàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，而東風(fēng)納米在這方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。

陳萌在任時，曾雄心勃勃地喊出“2025年實(shí)現(xiàn)40萬產(chǎn)銷”的目標(biāo)。但彼時東風(fēng)納米月銷量僅徘徊在3000輛左右 。殘酷的市場現(xiàn)實(shí)讓這一豪言壯語化為泡影，陳萌也黯然離職。余岳峰接任后，在2024年廣州車展上將2025年的銷量目標(biāo)下調(diào)至“挑戰(zhàn)10萬輛”。即便如此，2024年東風(fēng)納米全年銷量僅5萬輛左右，2025年第一季度銷量僅9514輛，月均不足3200輛，若要達(dá)成2025年的10萬輛目標(biāo)，需同比增長85.19%，難度可想而知。

更令人費(fèi)解的是，東風(fēng)納米的銷量數(shù)據(jù)存在諸多疑點(diǎn)。官方宣稱納米01車型在2024年11月和12月連續(xù)兩個月銷量破萬 ，但中國汽車流通協(xié)會等渠道數(shù)據(jù)顯示，11月批售量為7100輛，上牌量僅5809輛，不足官方數(shù)據(jù)的60% ，12月銷量同樣不足萬輛，與官方數(shù)據(jù)差距明顯。如果說銷量差異中有海外銷量補(bǔ)全，但東風(fēng)納米全年銷量及海外銷量具體數(shù)據(jù)，官方始終未公布。這不禁讓人對其銷量真實(shí)性產(chǎn)生懷疑，也讓品牌的市場表現(xiàn)更加迷霧重重。

對比同級價格產(chǎn)品無競爭力 品控問題投訴不斷 減配降價將進(jìn)一步削弱市場對品牌的認(rèn)知 這就是“聽勸”？

除了銷量困局，東風(fēng)納米在產(chǎn)品競爭力方面也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。品牌目前擁有納米01、納米BOX和東風(fēng)納米EX1三款車型，其中納米01為主銷車型，占品牌銷量的80%以上 。然而，納米01的市場定價和配置，使其陷入了跨級競爭的尷尬境地。

納米01價格區(qū)間為6.58萬 - 13.98萬元，正好介于比亞迪海鷗和海豚之間。在7萬元及8萬 - 10萬元價格區(qū)間，與五菱繽果、比亞迪海豚、吉利星愿、埃安UT等競品相比，納米01在配置上存在明顯劣勢。通風(fēng)盤式前制動、LED大燈、Type-C充電口等在競品中已是標(biāo)配的配置，納米01卻并不具備 ，其標(biāo)稱的續(xù)航里程在實(shí)際用戶口碑中也飽受詬病。而在10萬元以上的產(chǎn)品區(qū)間，納米01雖在部分配置上有一定優(yōu)勢，但與品牌力強(qiáng)大的比亞迪海豚相比，競爭力依然有限。

2025年1月24日，東風(fēng)納米推出減配、降價至6.58萬元的“青春版”納米01，試圖通過價格優(yōu)勢搶占市場。但僅僅半個多月后，2月10日比亞迪發(fā)布搭載全新智駕系統(tǒng)的系列車型，其中海鷗起售價6.98萬元，海豚起售價9.98萬元 ，進(jìn)一步加劇了市場競爭。東風(fēng)納米在產(chǎn)品力上本就不占優(yōu)勢，面對競品的不斷升級，未來的市場之路愈發(fā)艱難。

產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為東風(fēng)納米的一大痛點(diǎn)。在懂車帝、汽車之家以及車質(zhì)網(wǎng)等平臺上，用戶對納米01的質(zhì)量投訴層出不窮，“提車一個月異響”“提車四個多月轉(zhuǎn)向軸生銹”“快充功率不正常”“冬季續(xù)航縮水30%“車機(jī)系統(tǒng)無法安裝外部應(yīng)用，用戶體驗(yàn)差”等問題屢見不鮮 。盡管東風(fēng)納米聲稱是一個“聽勸”的品牌，會關(guān)注用戶反饋，但諸如“儀表盤亮度過高且不可調(diào)節(jié)”等問題長期存在，始終未得到有效解決，嚴(yán)重削弱了品牌在消費(fèi)者心中的公信力。

頻繁換將 高層變動頻繁 品牌戰(zhàn)略部署推動困難 東風(fēng)納米逆風(fēng)翻盤的杠桿到底掌握在誰的手中？

頻繁的高層人事變動，也給東風(fēng)納米的發(fā)展帶來了諸多不確定性。自2023年8月東風(fēng)大自主調(diào)整方案實(shí)施以來，東風(fēng)納米的最高負(fù)責(zé)人在一年內(nèi)四易其人。從陳昊兼任東風(fēng)乘用車銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，到黃勇和原璞先后接替，再到2025年1月張俊兼任，高層領(lǐng)導(dǎo)的頻繁更替，使得品牌戰(zhàn)略難以得到有效、持續(xù)的執(zhí)行。

在東風(fēng)納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理層面，2024年7月30日，擔(dān)任東風(fēng)納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理兼銷售公司黨委委員、副總經(jīng)理不足1年的陳萌，因銷量不佳被調(diào)離，由余岳峰接替。高層人事變動的背后，是戰(zhàn)略與策略執(zhí)行的不穩(wěn)定性。

盡管東風(fēng)納米在中層管理上有一些相對穩(wěn)定的人員，如余岳峰、郝鵬等，他們在品牌推廣和市場運(yùn)營方面做出了一定努力，推動了納米01的銷量環(huán)比增長，開展了用戶共創(chuàng)計(jì)劃等 ，但高層頻繁變動帶來的不確定性，依然對品牌發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在競爭激烈的新能源汽車市場，穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和持續(xù)的戰(zhàn)略執(zhí)行是品牌立足的關(guān)鍵，而東風(fēng)納米顯然在這方面存在短板。

總結(jié)：

在東風(fēng)與長安重組的大背景下，東風(fēng)納米的未來充滿變數(shù)。作為東風(fēng)集團(tuán)新能源戰(zhàn)略布局中的一環(huán)，東風(fēng)納米如何提升產(chǎn)品競爭力、穩(wěn)定銷量、優(yōu)化高層管理架構(gòu)，將是決定其未來命運(yùn)的關(guān)鍵所在。

納米這個單位確實(shí)很小，但納米的夢想曾經(jīng)很大，夢想縮水的同時，東風(fēng)納米或許真的該“聽勸”。