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當(dāng)哪吒汽車被裁員、降薪、戰(zhàn)略調(diào)整的負(fù)面消息所環(huán)繞，其CEO張勇同樣未能幸免。

最近更是有消息稱，哪吒汽車CEO張勇已經(jīng)離職。

不過，哪吒汽車方面表示，張勇并未離職，公司目前經(jīng)營一切正常。

盡管如此，如果我們將以往傳出的有關(guān)哪吒汽車的消息聯(lián)系起來的話，不難看出，縱然是哪吒汽車CEO張勇的離職傳言并不是真的，但是，哪吒汽車依然還是身處在一場巨大的變局之中。

在10月底，曾有消息稱，哪吒汽車開始實施面向全部研發(fā)人員的降薪計劃，10月29日起各部門員工陸續(xù)收到降薪通知。

10月30日，哪吒汽車方面回復(fù)記者時稱，哪吒汽車正式啟動公司全員股權(quán)激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權(quán)激勵分配給全體員工，同時內(nèi)部宣布了工資及績效考核的新方案。

11月14日，一位接近哪吒汽車的知情人士曾向記者透露，哪吒汽車將大幅壓縮整合一二級部門，優(yōu)化管理層級，同時強化對大模型等新型AI工具的運用，預(yù)計本輪調(diào)整后人效將提高40%，組織運營效率提高50%，相關(guān)運營費用大幅降低50%以上。

「此次戰(zhàn)略調(diào)整后，哪吒汽車將配置更多資源專注海外市場拓展，同時在國內(nèi)聚焦優(yōu)勢車型的可持續(xù)運營，確保每一筆投入都能產(chǎn)生切實的回報。」哪吒汽車方面稱。

無論如何，透過以上的種種消息，我們可以看出，現(xiàn)在的哪吒汽車，日子并不好過。

然而，如果我們將目光從哪吒汽車的身上移開，轉(zhuǎn)而去審視和觀察當(dāng)下整個的造車賽道，不難看出，并不僅僅只是哪吒汽車，縱然是其他的中腰部以下的造車玩家們的日子，其實都不太好過。

從某種意義上來講，現(xiàn)在哪吒汽車的困局，或許是整個造車賽道的一個縮影。

一

事實上，有關(guān)造車賽道的洗牌早就已經(jīng)開始了。

無論是恒大汽車的倒掉，高合的立場，還是遠(yuǎn)在大洋彼岸的FF遲遲未見大的進(jìn)展，我們都可以看出，現(xiàn)在的造車賽道，其實早已不復(fù)往日之盛景，早已不再是一個被資本市場追捧的香餑餑。

洗牌、調(diào)整，或許是當(dāng)下造車賽道的主旋律。

如果我們將當(dāng)下造車賽道的趨于平靜，同以往的火爆聯(lián)系在一起的話，絲毫都不會感覺到意外。

原因在于，當(dāng)初的造車賽道之所以會一日千里，之所以會有那么多的玩家們投身其中，其中一個很重要的原因就在于資本在其中的推波助瀾。

換句話說，往日造車賽道的盛景，其實是在資本的推動之下達(dá)成的。

當(dāng)資本的興趣不再，造車賽道的趨于平淡，自然是成為了一件理所當(dāng)然的事情。

當(dāng)哪吒汽車開始遭遇到一系列的困局，我們需要更多地看到的是，造車賽道的困局，業(yè)已開始從底層的玩家們，深入到了腰部的玩家，未來，或許還將會有更多的玩家牽扯其中，造車行業(yè)以往「千車齊發(fā)」的狀態(tài)，或許將會不復(fù)存在。

對于當(dāng)下的造車玩家們來講，不再僅僅只是盲目地依賴資本，而是找到真正可以自我造血的正確的方式和方法，或許才是破解當(dāng)下發(fā)展困局的關(guān)鍵。

無論是哪吒的出海戰(zhàn)略，還是哪吒的降本增效的策略，未來將會在更多的造車玩家們的身上出現(xiàn)。當(dāng)造車賽道上以往的泡沫被擠出干凈，造車賽道的發(fā)展，才能真正步入理性的發(fā)展新階段。

對于造車來講，這是一件好事。等到資本的泡沫被擠出，真正比拼的將不再是造車玩家們的營銷、概念的能力，而是真正能夠給造車行業(yè)帶來改變，真正能夠用技術(shù)的力量來贏得市場和用戶的能力。

二

當(dāng)資本的紅利開始出清，以往僅僅只是依賴資本的輸血來勉強運行的發(fā)展模式開始暴露出越來越多的問題的同時，造車賽道的發(fā)展進(jìn)入到一個全新的階段，同樣是導(dǎo)致哪吒汽車開始陷入困局的另外一個主要原因。

在經(jīng)歷了早期造車的跑馬圈地之后，在經(jīng)歷了中期用戶的培養(yǎng)之后，造車行業(yè)需要一個全新的出口來重啟未來的發(fā)展。

換句話說，現(xiàn)在的造車，不再僅僅只是一個概念，而是一個真正可以被汽車帶來創(chuàng)新和發(fā)展的階段。

更為直接地說，真正給造車賦予新的內(nèi)涵和意義，真正給造車提供一個全新的解讀，才是真正將自身的發(fā)展可以帶入到全新發(fā)展階段的關(guān)鍵。

觀察以特斯拉為代表的頭部玩家們的發(fā)展，不難看出，通過給造車賦予無人駕駛、AI、生態(tài)協(xié)同等更多的內(nèi)涵和意義，真正讓造車成為一個新型汽車的衍生器，而不再是一個玩家們吸引資本市場關(guān)注的方式和手段，才是真正可以將造車行業(yè)的發(fā)展帶入到全新發(fā)展階段的關(guān)鍵所在。

我們都知道，近段時間以來，特斯拉一直都在不遺余力地推廣自身的FSD的無人駕駛的技術(shù)。

說到底，特斯拉其實就是在通過這樣一種方式為自家的汽車賦予更多新的內(nèi)涵和意義，而不再僅僅只是將造車的定義框死在能源和驅(qū)動方式的更換上。

對于哪吒這樣的造車玩家們來講，在早期并沒有實現(xiàn)真正意義上的突圍，便喪失了先發(fā)的優(yōu)勢，而當(dāng)造車賽道的比拼進(jìn)入到全新的階段，哪吒們又缺少資金、技術(shù)等條件的支持，因此，當(dāng)造車賽道的競爭開始進(jìn)入到新階段之后，它們的發(fā)展，自然開始遭遇到越來越多的困境。

毫不夸張地說，如果哪吒汽車的困局難以得到徹底地解決，非但無法擠上造車賽道的新牌桌，甚至還將會在造車賽道的舊牌桌上敗下陣來。

三

今年7月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比6月增長2.8%，在乘用車市場零售滲透率高達(dá)50.8%。

這，其實是一個值得我們?nèi)リP(guān)注的重要轉(zhuǎn)折點。

當(dāng)新能源汽車在乘用車?yán)锏臐B透率突破50%的時候，整個造車賽道的增量市場其實開始越來越多地觸及到天花板。

換句話說，當(dāng)存量時代來臨，真正比拼造車玩家們的，將不再是概念和營銷的能力，而是考驗造車玩家們的「硬實力」。

如果對于這些「硬實力」進(jìn)行總結(jié)和定義的話，除了像小米汽車一樣充足的資本儲備之外，還需要有特斯拉一樣的競爭優(yōu)勢，以及人、車、機器協(xié)同的能力。

如果造車玩家們?nèi)鄙龠@些「硬實力」，想要在存量時代有所作為，必然是一件難上加難的事情。

可以說，現(xiàn)在哪吒汽車所遭遇到的困局，未來或許將會在腰部玩家，乃至頭部玩家們的身上得到呈現(xiàn)。

透過哪吒的困局，我們需要更多地看到的是，造車賽道上的諸多的玩家們僅僅只是看到了新能源汽車的增量，卻并未真正看到新能源汽車邁入到存量時代的現(xiàn)實。

于是，它們便不會通過布局「硬實力」來提升自身在存量時代競爭力。當(dāng)這樣一種情況開始發(fā)生，類似哪吒汽車的困局，或許將會在更多玩家們的身上出現(xiàn)。

對于現(xiàn)在的造車玩家們來講，不斷地提升自身的附加值，不斷地強化自身的影響力，不斷地找到自身應(yīng)對存量時代的正確的方式和方法，或許才是保證他們可以繼續(xù)留在牌桌上的關(guān)鍵所在。

結(jié)語

哪吒的困局，僅僅只是當(dāng)下造車賽道的一個縮影，未來，類似哪吒的困境，或許將會在越來越多的玩家們的身上開始出現(xiàn)。

透過哪吒的困局，我們需要看到的是，造車行業(yè)的發(fā)展業(yè)已進(jìn)入到存量時代的現(xiàn)實，我們需要看到的是，資本紅利業(yè)已見頂?shù)默F(xiàn)實，我們需要看到的是，造車行業(yè)的競爭業(yè)已進(jìn)入到深度、全面階段的現(xiàn)實。

當(dāng)造車賽道的紅利被出清，或許真的到了比拼硬實力的時刻。

哪吒率先感受到了寒意，下一個會是誰呢？