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本以為已經告一段落的享界S9“飛坡”事件，又生出了新的波瀾。

11月22日，享界汽車法務部發布了一則消息。聲稱已經正式起訴自媒體“袁啟聰”，理由是后者發布了關于享界S9不客觀、不嚴謹的測試結論，嚴重誤導了消費者，損害了享界汽車的聲譽。

老實說，看到這則消息，我是很懵的。不論這件事在8月底有多火，也已經過去3個多月的時間了，袁啟聰還曾被封了幾天，雖然不確定是不是自導自演，起碼這事已經沒什么水花。

現在選擇“舊事重提”，不論結果如何，都很難對享界品牌產生任何正面的影響。從商業的角度，直接無視無疑是更好的選擇，但享界依然選擇了逆流而上。

這件事后續會如何發展？為什么享界堅持要起訴？個人的一些看法與大家分享一下。

糊涂官司，一地雞毛

享界的“起訴聲明”發出后，袁啟聰第一時間進行了“應戰”，表示自己會積極應訴，還上了高度，表示會“實事求是，相信法律”。

這件事的前因后果，我們之前已經掰扯過。起因是袁啟聰發布了享界S9的測試視頻，說這款車飛坡時會出現顛簸轉向，當然也批評了說屏幕是歪的等等，反正整個態度對享界S9確實并不太“友善”。

隨后其他汽車博主提出質疑，袁啟聰承認測試中有人為因素，卻并非故意，而是車輛姿態不好，顛簸太厲害，把自己的胳膊帶動了，并不是主動干預。這件事，壓根就沒法“對證”了。

享界再強勢，頂多就是等來袁啟聰的一個半陰半陽的道歉。說屏幕并不是歪的，也是能對齊的。雖然姿態不好，但顛簸的時候只要方向盤不被顛的轉動，還是能走直線的。享界S9是一款特別好的車，超過邁巴赫云云。

自媒體博主絕對是能做出這種事來的，之前張雪峰給哈爾濱理工大學“道歉”就是這樣。反正就是我錯了，你是特別特別好的“學校”（產品），但本質上其實是二次傷害。

至于享界指責的測試不客觀、不嚴謹，老實說在當前的汽車行業，真算不上啥大事。或者從另外的角度講，如今有幾家自媒體的測試足夠嚴謹呢？哪怕是汽車社區自己組織的測試，也經常被詬病。而自媒體的測評，本身也以主觀感受為主。比袁啟聰言辭更加激烈的比比皆是，只是這一次造成的輿論影響特別嚴重而已。

這也是為何袁啟聰敢“積極應戰”的關鍵，倒不是說他就有多占理。他做的測評很多，被他夸的車一定就是那么好嗎？當然未必。被他“拎出來”的享界S9也未必是那么差。但不管怎么說，在當前的大市場環境下，他的問題確實不算大。

殺雞儆猴？還是甩鍋？

當然了，也許有人會說享界這樣做是“殺雞儆猴”。對于這些對自己品牌不友好的自媒體，就應該這樣。確實有車企這樣做過，但與袁啟聰的情況又不太一樣。

比如比亞迪之前起訴龍豬-集車等幾個自媒體，就屬于謀定而后動，光證據就搜集了超過一年，而且最后打的痛點是造謠。比如說三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更安全，說比亞迪銷量作假等等，這些事情都是一查便知，或者直接從電化學原理上就能得出結論。簡單來說就是，為了流量太沒下限了。

相對而言，袁啟聰的問題絕對沒那么突出，大多數時候測評也都比較平和。你可以說他“隱藏”得比較好，但他的言論確實也沒那么出格。

這也意味著，即使享界最終將袁啟聰“打倒”了，恐怕消費者心中也不會認為他就有多大的錯，對品牌依然是負面的影響。

既然注定“收益”不會太大，最近袁啟聰也沒有太針對享界S9，為何享界依然堅持要起訴呢？個人覺得還是與享界S9的市場表現相關。

說白了，只要你賣得好，別人再怎么黑也不算啥事。理想被人黑了多少年三大件是“冰箱彩電大沙發”，沒有技術，各種詆毀比享界嚴重多了。但銷量一直居高不下，也沒人當回事。

如果賣得不好，尤其像享界S9這樣那么高的人氣，如今月銷連2000輛都超不過，確實不大好看。

對于北汽來說，銷量拉胯成這樣確實有點說不過去。既不能說自己的車差（那不是打自己臉嗎？），現在也不能說價格定太高（之前我就說單電機40萬有點過了），也不能質疑“隊友”（華為你敢碰？），那就只能是其他原因了。剛好袁啟聰在其中扮演了一個不那么光彩的角色，就你了。

但這樣做究竟是讓自己面子上過得去，還是真對品牌有非常大好處，就只有北汽冷暖自知了。

法務并不萬能，產品才是王道

印象中還是從特斯拉開始，車企紛紛成立了法務部，確實起到了一定的威懾作用。畢竟以車企之力想要找自媒體的“麻煩”，確實不算困難。

但個人看來，破除質疑最好的辦法，永遠都是產品。

一直以來，爆品都是被質疑最多的，過去的CR-V、哈弗H6，最近兩年的秦PLUS、宋PLUS，這些車都是被放在顯微鏡下看，各種謾罵也不絕于耳，但很難動搖它們的地位。為何？本質上還是產品均衡性足夠好，同價位買這樣的車不會錯。

年初的時候理想MEGA被“萬人捅”，為什么那么傷？還是因為50多萬的定價亮點太少了。三電沒有優勢，智能化表現也不夠突出，再加上造型爭議被放大，流量產品最終沒能轉化為爆品。理想也告過抹黑MEGA的“黑手”，但終是于事無補。

現如今的享界S9也是一樣，袁啟聰的嘲諷為何這么“刺耳”？本質上講還是在40萬這個價位，享界S9的操控確實不能服眾。不說對比騰勢Z9 GT這樣的配易三方科技的車型了，就基本的轉向精度、方向盤靈敏度以及動力響應速度，都不一定匹配價位。

就好像你說黃圣依丑，她只會一笑置之，你要說麥琳丑，她可能就要睡不著覺了。

我們之前扒過享界S9的“底子”，北汽官方的說法是采用了升級版的BE22平臺，該平臺之前開發的內部代號是C71KB-F01，來自北美新勢力lucid，原型是B級車，這讓它很難有很好的操控基礎。

但這種判斷并不是絕對的，一款車火不火，依然是看綜合實力。

比如我們之前也說，小鵬MONA M03是滴滴網約車的底子，做成高性能轎跑可能有些勉強。但當它祭出10萬出頭的價格，一切問題都迎刃而解了。而享界S9的定位是40萬+，或許這才是它曲高和寡的根本，而不是袁啟聰幾個月前的一則視頻。

寫在最后

之前有消息提到，享界S9 2024年的銷量目標是6萬輛，銷量預期是月銷過萬。從現在的情況來看，這個目標基本沒希望實現了。好在享界S9增程版已經進入路試階段，對于這個級別的消費者來說，增程版可能比純電版更受歡迎，也算是留了一個利好吧。

對于志在破冰行政轎車市場的享界來說，相比于“打倒”一個微不足道的袁啟聰，好好規劃一下接下來的增程版本，進一步提升品牌形象，或許是更好的選擇。