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熬過2022年的動蕩后，領(lǐng)克在EM-P的插電混動路線上越走越遠。

近一年時間里，領(lǐng)克對旗下多款經(jīng)典車型進行了EM-P“超電”改造升級。盡管從市場反饋來看，核心用戶群體對領(lǐng)克的路線選擇相對滿意，但“小號沃爾沃”的質(zhì)疑，也隨著混動車型的增多而越發(fā)頻繁。

與此同時，吉利股價幾乎一整年低迷于10港元以下的尷尬，也隨著2023年走到年末，即將成為定局。“買吉利的都是吉利人”的調(diào)侃，或?qū)⒀永m(xù)到2024年。

極氪定位高端曲高和寡、主品牌追求性價比、睿藍為求出圈仍在努力，沉迷于混動的領(lǐng)克，是否成為吉利提振股價最后的希望？

一、主力車型成投訴平臺常客，領(lǐng)克電氣化轉(zhuǎn)型太晚被趕超？

對于吉利而言，領(lǐng)克可謂是除了主品牌外，最大的基本盤。

根據(jù)吉利前不久公布的2023年10月份銷量數(shù)據(jù)，單月銷量180706輛，同比增長約19%。其中銷量又高向低分別為，吉利主品牌139376輛、領(lǐng)克24707輛、銀河13711輛、極氪13077輛、睿藍3546輛。

在吉利收購沃爾沃后，不僅需要有領(lǐng)克這樣的合資企業(yè)，來實現(xiàn)技術(shù)、平臺、渠道等資源的互通。而且在沃爾沃不遜色BBA的高端豪華車定位之外，吉利也需要一款高品質(zhì)、低價位的中高端產(chǎn)品，來吸引更多的消費群體。

從天眼查的企業(yè)最終受益人統(tǒng)計，大概就能看出領(lǐng)克的定位。

與此同時，在年輕人逐漸成為消費主力的當(dāng)下，本身就定位于年輕化的領(lǐng)克，也承載著拓展年輕化消費市場的使命。多年來，吉利以領(lǐng)克的名義去參加WTCR房車世界杯，或許也就是希望，能通過“賽車文化”來打動潛在年輕客戶。

只不過愿景和規(guī)劃是美好的，現(xiàn)實卻又是極端殘酷的。隨著燃油車注定要退出歷史舞臺，遲遲沒能下定決心，跟上新能源電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的領(lǐng)克，已經(jīng)開始暴露越來越多的隱患，2022年上半年的糟糕表現(xiàn)，或許也只是一個開始。

1.投訴量持續(xù)上漲，疑似偷工減料。

在企業(yè)發(fā)展過程中，上下起伏都是常態(tài)。但是對于領(lǐng)克而言，起伏的幅度之大，多少有些令人擔(dān)憂。

曾經(jīng)，領(lǐng)克也是被譽為“國產(chǎn)之光”的存在，2017年上市的領(lǐng)克01更是無數(shù)車主的“青春”和“白月光”。然而也是從領(lǐng)克01開始，有關(guān)領(lǐng)克品質(zhì)下滑、偷工減料等質(zhì)疑和投訴，始終都沒有終止過。

綜合網(wǎng)絡(luò)平臺的投訴信息，領(lǐng)克旗下全系車型幾乎都存在大量的投訴記錄。其中領(lǐng)克01可謂是投訴的重災(zāi)地，從2017款到2021款，截至今年8月份投訴信息依舊接連不斷，投訴原因也大都以車身附件及電器故障為主。

而且在今年1月份，由于領(lǐng)克01 2021款車身鋼材強度涉嫌減配，遭到大量車主以“銷售欺詐”、“虛假宣傳”為由，發(fā)動了集體維權(quán)，甚至一度頂上微博熱搜。盡管領(lǐng)克官方回復(fù)稱，不會因為銷售國家不同而區(qū)分車身結(jié)構(gòu)，但并未打消各方面的質(zhì)疑，也間接導(dǎo)致了2022年上半年領(lǐng)克銷量的下滑。

盡管網(wǎng)絡(luò)投訴平臺的信息真?zhèn)坞y以核實，偶爾也會存在“友商”干預(yù)、刻意訛詐等。但是從2017年領(lǐng)克創(chuàng)立至今，各個主力車型的投訴從未間斷，也無法排除這些問題真實存在的情況，畢竟老話總是說，“蒼蠅不叮無縫的蛋”。

2.電氣化轉(zhuǎn)型過于遲緩，被競爭對手全面趕超。

或許是自持身份的“傲慢”，也或許是出于產(chǎn)品定位和用戶市場的考量，至少在現(xiàn)階段，領(lǐng)克是沒有任何一部純電汽車的。作為吉利與沃爾沃合資創(chuàng)立的中國企業(yè)，領(lǐng)克對新能源汽車的看法，卻和日系車一樣，緊盯著油電混合不放。

縱觀領(lǐng)克旗下01、02、03、05、06、09，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，仿佛就是在各個車型的基礎(chǔ)上，推出PHEV插電式混合動力的版本。即便是2022年6月發(fā)布了全新的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，隨后推出的首款車型，也是由領(lǐng)克01所衍生的領(lǐng)克01 EM-F。

而且，直到這項智能電混技術(shù)發(fā)布，領(lǐng)克才宣布全面開啟電氣化轉(zhuǎn)型，將在未來三年逐步實現(xiàn)全系車型電氣化。如此“姍姍來遲”的轉(zhuǎn)型決心，在國內(nèi)眾多車企中，幾乎可以算作是最晚的一批。

姑且不提2020年就開啟電氣化時代的汽車行業(yè)，同屬于吉利旗下的沃爾沃，在今年4月份就已經(jīng)宣布電氣化轉(zhuǎn)型成效凸顯，并且實現(xiàn)了全系車型電氣化。站在新能源市場角度，如今的領(lǐng)克，或許已經(jīng)被友商和造車新勢力所趕超，甚至被時代拋在身后。

除此之外，領(lǐng)克還面臨著一項更加嚴峻的考驗。

二、從“國產(chǎn)之光”到“小號沃爾沃”，領(lǐng)克敗于定位模糊？

5年前提起領(lǐng)克，人們大概率會想起“國產(chǎn)之光”。而5年后再提及，可能很多人腦海中只會跳出來這么幾個字——“小號沃爾沃”。

之所以如此，主要是因為領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品序列中，絕大部分車型都采用了吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)技術(shù)。底盤、發(fā)動機等關(guān)鍵部位，也都是沿用沃爾沃已經(jīng)成熟的產(chǎn)品技術(shù)。

即便是新推出的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，也是基于吉利雷神智能混動平臺的高階延伸技術(shù)，某種意義上和沃爾沃混動技術(shù)“沾親帶故”。

而且對許多消費者而言，身處二線豪華車陣營的沃爾沃卻有著堪比一線豪華車的定價，即便在終端銷售環(huán)節(jié)常駐著不小的折扣與優(yōu)惠，也很難改變沃爾沃“物非所值”的觀感。相較之下，大部分核心部件都與沃爾沃相同的領(lǐng)克，憑借相對親民的價格，反而成了不少人眼中“正常價位的沃爾沃”。

這就導(dǎo)致了領(lǐng)克的定位越發(fā)模糊，被越來越多的消費者定義為沃爾沃的“平替”版本。例如2021年10月上市的領(lǐng)克09，由于較為相似的駕駛手感和性能，一度被稱作沃爾沃XC90的“換殼平替”版。

此外，領(lǐng)克各個車型的命名方式，也在進一步模糊本就存在感薄弱的定位，很難錨定穩(wěn)固的品牌形象。就像是標準緊湊型SUV領(lǐng)克01成功打開市場后，02轉(zhuǎn)向跨界SUV的定位，到了03卻變成了緊湊型轎車，04又改為電動滑板車，05則是緊湊型轎跑SUV，06定位跨界小型SUV，然后跳過07、08，直接推出了大型SUV的09。

混亂的命名邏輯，以及沒有條理的產(chǎn)品序列，無疑是在增加新用戶了解領(lǐng)克汽車的難度。特別是對于更在意個性表達的年輕消費群體，領(lǐng)克雜亂無章的車型命名方式，顯然是不具備玩梗、傳播的價值，也無法充當(dāng)社交貨幣，很難獲得廣泛認可。

因此，如果領(lǐng)克想要在產(chǎn)品定位方面有所改進，在車智駕看來，主要突破口可能會集中于以下兩個方面——

1.將智能座艙系統(tǒng)作為差異化競爭優(yōu)勢，加深與百度Apollo的合作。

最近一段時間中，新能源汽車領(lǐng)域似乎也掀起了一股“得鴻蒙者得天下”的風(fēng)氣。無論是2021年4月的賽力斯智選SF5、2022年3月開啟交付的問界M5、2022年5月被寄予“賣斷貨”期望的阿爾法S華為HI版，2022年7月自稱“第一款采用華為智能座艙的燃油車”的北汽魔方，都是以華為鴻蒙系統(tǒng)為噱頭大肆宣傳。

盡管領(lǐng)克沒有選擇與華為進行深度合作，但在領(lǐng)克09車型中，就和技術(shù)力與華為鴻蒙相提并論的百度Apollo，共同打造了領(lǐng)克LYNK OS智慧座艙控制系統(tǒng)。除了話題度上稍微遜色外，百度Apollo技術(shù)應(yīng)用場景同樣有著值得期待的前景，運作得當(dāng)?shù)脑捵阋詮浹a領(lǐng)克定位模糊的缺陷。

尤其是在本身產(chǎn)品缺乏特色，也沒有足夠辨識度的當(dāng)下，借助百度Apollo的影響力形成差異化競爭優(yōu)勢，也不失是一個合理的破局方向。

2.加碼女性消費市場，由“她經(jīng)濟”彎道超車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，大膽采用了粉紫撞色搭配的領(lǐng)克06，其主要用戶群體，60%集中于未婚或已婚的90后女性。這不禁令人聯(lián)想起長城汽車的歐拉，以及比亞迪的海豚。

只不過領(lǐng)克06并不是專門為女性用戶所涉及，SUV的車型以及12-14萬元的價位，也并不具備太高的吸引力。相比于長城歐拉和比亞迪海豚早已累計超過10萬的銷量，領(lǐng)克06從2021年至今年7月份，累計銷量只有5.9萬輛左右，顯然是對女性消費市場缺乏足夠挖掘能力。

不過有著領(lǐng)克06的成功試探，如果領(lǐng)克接下來推出符合女性車主需求的車型，或許也會比想象中更加容易一些。而且既然已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域“趕了晚集”，開辟新市場，通過“她經(jīng)濟”來彎道超車，要比硬著頭向前追趕效果更好。

參考資料：

《半年銷量下降25％利潤下滑57％，領(lǐng)克拖了吉利汽車的后腿》——SinoAuto

《銷量同比下滑28%，領(lǐng)克上半年為何賣不動了？》——汽場汽車APP

《領(lǐng)克06：六成車主是90后女性，輪胎易損更換要花1000多》——車fans

《領(lǐng)克沒有“基因”？》——新眸