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即便早已離開小米回歸五菱，周钘的“念舊癖”仍然時不時發作。

11月13日，周钘在個人微博發布了一張照片，照片中周钘躺在工廠車間內。不用網友指出周钘的模仿對象，周钘自己就把雷軍、馬斯克在工廠內躺下的照片和自己的拼在了一起。周钘更是在文案中直接寫道：“可以肯定的是，三個人睡姿都是不一樣的。”

把拙劣的模仿擺在臺面上，周钘此行此舉意料之中迎來了網友的嘲諷。

“人家是提前來早了瞇一會，你是上班時間周圍人還在努力工作的時候裝模作樣的在那瞇一會”，網友一語中的指出周钘“雷軍模仿秀”究竟拙劣在哪里。不論雷軍、馬斯克是否是在作秀，照片中繁忙的車間讓周钘的裝模作樣板上釘釘。

同一天，為了慶祝五菱3000萬輛節點，周钘還發布了一條微博，就要不要在央視《新聞聯播》前投放大屏幕廣告一事征求網友意見。不出意外，網友們依舊不買賬。“不花錢升級車機系統修bug，花幾百萬請明星代言，這就是你要干的大事？”

情況似乎在短短幾年間發生了翻天覆地的變化。疫情期間，“人民的五菱”深入人心，加上五菱宏光MINI EV現象級的成功，周钘的營銷能力被具像化，進而被神化。為何短短幾年后，口碑兩極反轉，周钘再沒能創造屬于五菱的營銷盛世，反而營銷一次，翻車一次？

因為人民已經不再需要五菱

市場和消費者需求的變化速度，遠遠超過了五菱和周钘的反應速度、應變速度。跟不上市場和消費者的結果只有一個，那就是銷量下跌。

數據顯示，今年前10個月，上汽通用五菱全球累計銷量有122.1萬輛，同比增幅有6.7%。不過，同比正增長并不意味著上汽通用五菱現狀還算不錯。122.1萬輛中，有57.5萬輛是新能源車型，且新能源車型同比增幅高達60.6%，遠高于整體增速。并且，出口銷量達到了18.4萬輛，同比正增長8.4%，同樣高于品牌整體增速。

這也就意味著，上汽通用五菱的燃油車板塊、國內板塊反而都是拖品牌后腿的業務。

目前，上汽通用五菱的銷量主要由負責商用車市場的紅標產品、負責乘用車市場的銀標產品以及子品牌寶駿貢獻。

而根據統計，今年前10個月，五菱曾經的銷量支柱同樣也是紅標產品五菱宏光，累計銷量僅有71387輛，同比跌幅高達37.67%；另外兩款紅標銷量支柱，五菱榮光和五菱之光前10個月分別累計賣出24754輛、20148輛，同比跌幅分別有40.49%、19.03%。

紅標產品式微、新能源增速高于品牌整體增速，意味著五菱新能源轉型成功了嗎？非也，非也。

根據某汽車平臺發布的銷量數據，今年10月份，五菱全系月銷量為103088輛。其中，五菱宏光MINI EV貢獻了34185輛，五菱繽果貢獻了24106輛，兩款小車貢獻率超過56.5%。這意味著，五菱只是換了個動力路線而已，改變不了品牌依舊在低端市場打滾的狀況。

看到這里，或許有人會質疑，低端市場就不是市場了嗎？

將低端市場打通、打透、打到一家獨大，當然可以，市場不分高低貴賤。問題的關鍵在于，無意低端市場的，反而是五菱自己。

銀標產品譜系的誕生、星光S、星光PHEV的誕生，都將五菱想要脫離低端小車市場的心暴露無遺。此前在媒體采訪中，身為上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘更是表示，五菱還將推出全新架構平臺，以承載更向上、更高端的車型，并且新車將在2025年上半年陸續推出。

求仁卻不得仁，五菱想要，五菱卻得不到。今年10月份，五菱重磅推出的兩款旗艦產品星光S PHEV和星光PHEV，月銷僅有4841輛、3882輛。

主流市場并不像五菱以為的那樣歡迎自己。曾經的低端小車市場，也因為新能源產品價格集體下探，不再歡迎五菱。就連商用車市場，也不再需要一款名為“神車”的五菱宏光。

當五菱的產品不具備任何價格層面的吸引力和稀缺性，沒有品質和技術優勢的五菱，遲早被人民殘忍地拋棄。

不被人民所必需的五菱，周钘一人無力回天。

因為五菱并不需要周钘

應對全新市場和虎視眈眈的競爭對手，五菱存在產品層面的結構性問題；長期依賴低端市場、小車市場，形成慣性的五菱，還存在短期內難以改變的造車思維的問題。凡此種種，還在五菱面前的有多座難以逾越的大山，然而其中沒有任何一座，名為營銷。

換言之，五菱可以從營銷層面發力，但前提是上述問題得到了一一解決。

亦或者說，目前諸多亟待解決卻無法解決的問題讓五菱身上負擔重重，只對營銷有稍許見地的周钘根本無法動用自己的能力幫助五菱解決。

五菱目前最需要的不是周钘。另外，周钘的營銷根本無法推陳出新、適應時代的變化，同樣順應了五菱不需要周钘的邏輯閉環。

此次盲目照搬雷軍的營銷手段，并不是周钘第一次錯把蹭熱點當營銷。

從小米回歸五菱后，周钘同時管理著五菱和寶駿兩個品牌的營銷工作。回歸后的第一個“作品”是寶駿悅也，周钘照搬新勢力、硬蹭熱點的做派，由此正式開始。

“小型硬派純電SUV，他是唯一選擇，承認不是遙遙領先，也不是500萬最好！”聽完周钘這番話，觀眾印象最深的并不會是悅也，反而是“500萬以內最好”口號的開創者。

在寶駿plus上市發布會山，周钘故技重施，稱“沒有對標，也沒有拉踩，如果大家給我們的支持能換來流量，我認為本場發布會的目的就達到了。”而同一時間點，車圈兩大品牌因為拉踩打了一出精彩的口水仗，周钘此舉依舊沒能給寶駿帶來流量，反而為他人做了嫁衣裳。

同樣的，年初面度價格戰，周钘并沒有有效傳播五菱的價格優勢，反而拎著五菱星光在個人微博喊了一個字：“跟！”

回歸五菱后，周钘的每一次營銷，都毫無開創性，都是在跟隨競爭對手。從手握主動權、開創并引領潮流，到淪為被動者、將流量拱手讓人，可以說，單就營銷而言，周钘以自己落后的營銷見地和能力，讓五菱徹底淪落到了“被動就要挨打”的地步。

即便單從營銷工作來考量，五菱也并不需要沒有能力的周钘了。

寫在最后

與其說是周钘成就了五菱，倒不如說是前些年的A級小車市場成就了五菱，五菱進而成就了周钘。

運氣的降臨，讓五菱只需稍作努力就略顯成功，惰性一旦被無意鼓勵，努力鉆研將不會被推崇。等五菱需要努力的時候才發現，早已拍馬都趕不上對手，因為惰性的存在，想要投機取巧的五菱求助于周钘。

殘忍的真相是，原來，周钘也是偷懶的那一個。