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編輯導語：在名爵銷量增長的背后是消費者對其產品質量的質疑，是服務口碑的不斷崩塌，而廠家熟視無睹、置之不理的態度更是傷害了諸多的車主。

“因為名爵的語音識別系統失誤，導致我們在高速上除了車禍，結果廠家以未檢測到故障碼和有出廠合格證為由，拒絕承擔責任。這叫什么事兒？”MG ES5車主楊先生憤怒且無奈。

在年輕化戰略推動下，名爵（MG）近年持續以"運動潮跑"標簽搶占市場。然而，隨著銷量攀升，和楊先生一樣投訴無門的車主數量也隨之增加。

根據車質網、中國汽車投訴網等平臺的數據顯示，名爵多款車型存在動力系統故障、車機缺陷、車身工藝差等共性問題，而售后推諉、維修拖延等問題更讓車主維權艱難。

質量問題頻出、品控堪憂

在燃油車的整體配件中，發動機被稱為“心臟”，其重要意義不言而喻。如今，多位名爵車主投訴自己的愛車“心臟”出了問題。

根據車質網最新投訴顯示，名爵6車主吳女士反映，車輛行駛不到3萬公里便因積碳嚴重導致多缸失火、發動機拉缸，4S店以“在外保養未提供正規憑證”為由拒絕質保，僅免費清洗積碳。然而清洗后故障燈再次亮起，問題未根治。類似案例并非孤例，多名車主投訴名爵6發動機積碳頻發，且廠商未明確回應是否與設計缺陷相關。

另一位名爵5車主楊先生則是遭遇發動機爆震異響，他表述，到4S店去詢問后店家4稱“低速負荷大是通病”，建議加95號汽油。楊先生依言換了汽油后，但問題仍反復出現。該車主質疑發動機設計存在缺陷，要求延長質保，但廠家僅建議繼續檢測，未提出有效解決方案。這讓楊先生很不滿，投訴到網站后，仍舊無果。

與發動機故障投訴量不相上下的還有變速箱，中車網查閱到，多名名爵5、MG領航等車型的CVT變速箱被大量投訴存在加油/收油異響、低速頓挫問題。一位名爵5車主稱“變速箱異響像拖拉機”，4S店多次維修未果。“只能自認倒霉，去4S店跟打卡上班似的。”該車主無奈吐槽。

 此外，名爵HS、MG4 EV等車型被集中投訴剎車異響、油管爆裂，甚至出現剎車失靈。讓車主感到“寒心”的是上述問題并未得到廠家的重視和妥善處理。

自燃、車機缺陷，新能源未能幸免

值得注意的是，在名爵品牌激增的投訴中，新能源產品的占比正在逐步提升，關于續航縮水、安全隱患的投訴也不在少數。

“充電80%時突然冒煙，4S店說是老鼠咬線。”廣東車主林女士的2024款名爵MG7 PHEV購車不到三個月，在地庫充電時突發電池倉冒煙。廠家出具的檢測報告稱“外力導致線束短路”，但拒絕提供完整監控數據。

據不完全統計，2024年四季度全國至少出現超過6起名爵插混車型充電異常報告，遠超行業PHEV車型同期故障率。續航嚴重虛標、電池充電速度等問題也是名爵被投訴的重災區。根據中國質量投訴網顯示，名爵多款新能源車型存在續航虛標的情況，實際續航僅在官方續航的不足70%。

此外，隨著消費者對汽車智能化需求的不斷提升，智能化逐漸成為汽車產業競爭關鍵所在，名爵也不愿落于人后，但從車主投訴來看，名爵亟需提升此方面競爭力。

2023款MG7車主劉先生在投訴網站表示，其購車僅兩個月，便遭遇碰撞預警、巡航輔助系統頻繁報錯，4S店歸咎于車機系統問題，但多次維修后仍無法解決。此外，車主聯合聲明指出車機導航版本落后、OTA升級緩慢、雨刷邏輯錯誤等通病，嚴重影響駕駛安全。

此外，浙江車主在維權群吐槽“8155芯片車機成擺設”。“為‘高通8155’買的車，到手發現性能閹割40%。”根據其提供的提供的2024款MG4 EV車機跑分顯示，其CPU主頻僅1.8GHz（標稱2.4GHz），GPU渲染速度比同芯片競品慢32%。

中國汽車投訴網數據顯示，該車型“車機性能欺詐投訴”占2024年新能源投訴量的29%。

根據中車網查閱，其他車型也存在類似問題，名爵6車主在投訴網站表示，“購買的第三代名爵車子，車機系統還是2021年的出廠車機系統，截至投訴當天，車機系統從未更新過，系統軟件嚴重落后，跟不上如今簡單的智能化應用，導航系統也是非常單一，各種應用軟件沒有實用性，全是雞肋應用，嚴重影響體驗。”截至目前，仍未得到有效解決。

與之有著相同煩惱的還有名爵5車主，該車主表示，購車兩年了當時承諾的車機升級一直未兌現。

最近幾年，自主品牌勢頭正勁，在技術上也取得到了較為長足的發展。其中，名爵也憑借“年輕、潮流、英國基因”等標簽獲得了不少年輕人的熱愛和海外市場的銷量積累，但在其銷量增長的背后是消費者對其產品質量的質疑，是服務口碑的不斷崩塌，而廠家熟視無睹、置之不理的態度更是傷害了諸多的車主。

業內人士指出，對名爵而言，想要更長遠的發展，亟需加強技術驗證、優化供應鏈管理、加強品控管理，挽回品牌在消費者心中的形象，否則或將逐步淪為“低價低質”的代名詞。