小黃車：生于風口，死于理想互聯網+
導讀
本就捉襟見肘的資金，在退款風波中，或許將成為壓死駱駝的最后一根稻草。
本就捉襟見肘的資金，在退款風波中，或許將成為壓死駱駝的最后一根稻草。
公司樓下排起了長龍，電梯開通專用通道，線上退款人數超千萬，在這個冬天，小黃車好像更能感嘆，寒風刺骨。
千萬用戶退押金，如果僅以早期99元每人計算的話，ofo至少也要為此支付最少10億元，戴威理想中創業者的自由，或許將隨著這十億的，漸行漸遠。本就捉襟見肘的資金，在退款風波中，或許將成為壓死駱駝的最后一根稻草。
千萬ofo“車友會”
12月17日，本來是一個平淡無奇的日子，但中關村互聯網金融中心門口排隊成的長龍，預示著那天并不平靜。
早在十一月份，就有用戶申請小黃車押金退款，但遲遲不見ofo兌付，押金遲遲不退，讓本就風雨飄搖的小黃車，更添一抹愁容。因為APP退款無果，兩個月時間的等待，讓大部分用戶失去了耐心，離的近的用戶，選擇上門退款，這讓本來門口羅雀的小黃車，又一次“人聲鼎沸”起來，但是與上一次盛況，卻是截然不同的原因。那時的小黃車風口剛起，那時的資本正追著戴威跑。
“線下排隊一整天，線上排隊一整年”，ofo用戶以為去公司排隊就可以領到押金，可是卻被告知，線下排隊和線上排隊是同樣的退回順序。據昨天的統計，在線排隊退款人數已經到了1050萬，而今天的反饋則顯示，每天最多退款一萬人，也就是說，ofo的押金在三年后才能完全清退，但是在諸多用戶內心最擔心的是，ofo還有錢嗎？資金缺陷再加上十億缺口，極有可能讓小黃車徹底淪為歷史。
共享單車公司被堵門退押金，已經不是第一次，上一家被堵門的是酷奇單車，只不過，酷奇的退押金風波，并沒有小黃車這般滿城風雨。退押金一事，是大多數用戶跟風的反應，如果在一開始，小黃車就能積極的處理，而不是逃避，或許也就不會有這么多“車友”齊聚一堂吧。
攤子鋪的太大，堅持不被收購的小黃車，是從海外市場最先傳來的噩耗，印度小黃車分公司被收購，這邊打破了ofo的堅持，理想主義戴威在印度的第一次受挫，或許，正預示著小黃車當下的局面。一直以來的資金鏈斷裂傳言，以及遲遲不見蹤影的退款押金，這讓小黃車在用戶心里的信譽值直線下降，成批量的退款難造成了市場恐慌，就像多米諾骨牌一樣，產生了連鎖反應，于是就有了中關村樓下的這一幕。
本該用較為平和的方式解決的退款事項，或者把問題在互聯網上解決，小黃車卻選擇了公開，線下統計的事件爆出后，讓人們著眼看到的是背負千萬債主討債的小黃車，如此一來，ofo的融資之路或許將成為奢望。
戴威的“烏托邦”
轟轟烈烈的風口過去，就是深不見底的懸崖，跟著風口飛起來的“豬”，在風口過去后便失去了依托，落地便會粉身碎骨，從一開始的被人爭相追捧，到后來的人人避而不急，小黃車的“架子”端的大了一些，市場本就那么大，熬死了同行并不意味就能一家獨大，市場并不會因為這是一家年輕的公司就會網開一面，現代商戰的慘烈，足以顛覆人們的認知，理想主義者，或許并不能在當下這個時代走的很遠。
九零后創業者，極少如戴威這般將公司短時間內做到如此之巨，一帆風順的他一貫扮演著掌控者，在北大擔任校學生會主席的他，對權力的掌控欲極強。再加上大部分小黃車的高層多是應屆畢業生，團隊太過年輕化。高速發展的小黃車早就脫離了這群年輕人的掌控，不完善的公司制度，讓小黃車的晉升規則顯得十分幼稚。有能力的人上不去，沒能力的人不下來，這讓小黃車的發展產生了“臃腫”現象。
距今為止，小黃車的融資還停留在今年3月阿里巴巴領投的8.66億美元E+輪融資，那是ofo用核心資產共享單車作為質押物換來的。角色的對調來自戴威的心態轉變，本來，小黃車可以順風順水。但是太過容易就能得來的融資，讓戴威開始“守株待兔”，據內部人士透漏，自B輪融資開始，戴威就已經不再找錢。此前爆出小黃車的種種問題，也側面反映出了創業者開始太過順利，或許就是覆滅前的狂歡。
“程維可以當老大，戴威為什么不可以”這是ofo員工中戴威的擁護者曾發出的疑問，或許正是這種敢拼勁，讓小黃車走到了今天，但是這聲疑問中，透漏出了這個團隊的稚嫩，連小黃車的投資方滴滴出行也是在資本這位“監護人”的呵護下才成長至今，年輕人的創業，或許在巨頭眼中，僅能稱作試錯的工具。
2016年，戴威拒絕了程維，理由是無法接受將ofo賣給曾經的對手摩拜，這已經是戴威不知道第幾次拒絕了投資人的意見，戴威眼中還是緊盯著ofo 的管理權。在一開始，在戴威認為資本愿意投錢便是恩惠的時候，連條件都不會拒絕。而今，大股東提出任何條件，都會被他認為是“要的太多”。
人在最得意的時候，往往最需要看清楚方向。2016年，戴威在A輪投資人朱嘯虎的牽線下結識了曾主導騰訊投資滴滴案的騰訊投資合伙人夏蕘，這本該是ofo的一次機會，卻被戴威生生變成了與投資人之間第一次裂痕的產生。夏蕘曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒。這非但沒有說服戴威，反而被戴威認為騰訊在投資ofo上有顧慮。就是這個念頭，讓戴威決定推遲騰訊的投資到C輪，也正是這個決定，將騰訊推向了對手的懷抱。
“資本要尊重創業者的理想”，戴威曾在公開場合喊話稱，但是這，讓戴威的“伯樂”朱嘯虎清空套現了手中所有的股權。堅持理想的戴威正在做的事，正是諸多創業者不敢做的事，理想與現實之間的沖突，不可調劑，要么夢想破滅，要么屈從現實。但是資本逐利，沒有人會為了一個年輕人的夢想，去放棄行業的壟斷地位，于是，戴威和小黃車開始淪為資本手中的棄子，“斷糧”僅僅是戴威體會到資本冷漠的第一步。
情懷不是萬金油
最初的共享單車，實踐于校園，而在校園內的共享單車有著足夠的優勢在于大學生的素質普遍較高，這使得小黃車有了一個并不算精準的市場預估，也可以說，戴威低估了社會的人性，沒有故意損壞，沒有偷盜的校園環境，為戴威提供的僅僅是一個理想的“試驗場所”，就像是溫室里的花朵，很容易就能達到理想的效果。但是將小黃車校園模式搬到市場，戴威很快就體會到了外界有多么殘酷，本就極其容易被復制的模式讓大街小巷開始出現了各色的共享單車。
年輕者的創業，或許更注重自由，但失敗的，也是因為向往自由。這一點，摩拜的創始人胡瑋煒要比戴威看的更加清楚。2018年的春天，在美團收購摩拜收購談判桌上，胡瑋煒投了贊成票。這其實并不是向資本低頭，而是輸給了現實，有多少人曾為了夢想奮不顧身，但最后，卻草草收場。“資本是助推你的，但是最后，其實你都要還回去”，這一贊成票，投出的，是胡瑋煒的不甘，創造了夢想，卻也葬送了夢想。
市場逐利，并不會因為某一模式是誰第一個發起就會相互謙讓，弱肉強食才是商場上不變的法則。連年來的“征戰”讓ofo的員工早就疲憊不堪，理想很遠，但過程很美。戴威將目標放在了遠方，可是卻忽視了ofo團隊是否能堅持下來這場戰爭。
ofo的中高層，曾在采訪中說道，“沒能和摩拜合并，是一大遺憾，假如我們和摩拜合并，有可能就已經結束戰爭，開始盈利了，后面就沒有哈羅單車（現在的哈啰出行）什么事了。”為了夢想，戴威放棄了合并，選擇了繼續奮戰，但是這也讓他站在了多數資本的對立面。
混亂的局面延續了兩年，共享單車市場上演了一出淘汰賽，花花綠綠的市場局面消失了，共享單車市場迎來了整合，滴滴在多次勸說無果后，決定放棄ofo，小桔單車的面世足以說明了滴滴已經失去了耐心，不是戴威不能做老大，而是程維不讓你做老大。再加上支付寶推行了無押金模式的哈啰出行，這讓用戶心理開始有了比較，一面是不需要押金，支付寶作為后盾，另一面是押金退還不及時，一副搖搖欲墜的景象，二者之間并不難以抉擇。
失去了優勢的小黃車或許早已經明白了，市場規則掌握在誰的手中。在商業戰場上，或許多數人起點不同，但入局晚并不代表結果就已經注定。退押金風波如今人盡皆知，戴威的理想再難實現，理想主義者終究是敵不過瞬息萬變的市場，就像小黃車曾經拒絕的投資人所說那般：“希望戴威懂得躬下腰板時，手中還有能談融資的資本”。
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