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繼去年10月份后，人人車相繼被曝光裁員、關閉門店等消息，今年2月份這一趨勢更是迅速從地方蔓延到全國。當 “瘦身”之后，公司高管提出的向“合伙人制度”這一戰略轉型，也讓人人車成立五年來的業務模式受到業內質疑。

根據人人車官網介紹，該公司成立于2014年4月，率先以C2C模式進入二手車市場，并首推二手車嚴選商城，如今發展成為二手車交易、金融服務、滴滴運營生態、售后等為一體的綜合型汽車交易服務平臺。在平臺規模最為龐大的時候，不僅覆蓋城市超過100個，員工規模也突破了一萬人。

一時間，由孫紅雷代言的瓜子二手車和黃渤代言的人人車，以及王寶強代言的優信二手車直賣網似乎形成了“三足鼎立”的局面。盡管二手車接近萬億的市場份額，仍然讓資本市場對于二手車電商擁有極高的熱情。

以人人車為例，據融360大數據研究院統計，該公司從成立至今，已經獲得了總計金額達8億美元的融資，投資機構包括騰訊、高盛集團（中國）、滴滴出行、順為資本等機構，投后估值也從1.5億美元提高到10億美元。

從融資時間表上看，2018年4月份最后一次融資到現在，僅10個月的時間，公司卻出現大逆轉。

最近，人人車正在大規模裁員，公司關閉了多家公司、門店。據了解，被要求關閉的分公司的員工，都處于被強制離職的狀態。

公開信息顯示，去年10月份，人人車不斷被曝光裁員事件，而官網此前曾宣傳的“覆蓋超百座城市”的字樣也被刪除，其服務列表城市減少到75座，關閉城市業務數量約為兩成。目前已經確認人人車北京站、深圳站、成都站、武漢站、吉林、威海、淄博、贛州、重慶站等城市分公司，均已關閉部分員工系統，涉及銷售和評估師崗位。

人人車，正在經歷其成立5年來的最大危機。

人人車為何在不到一年的時間出現如此翻天覆地的變化？對此，李健在接受媒體專訪時稱，“如果沿著之前的盈利模式走，也許能找到其他方案，但我覺得也沒有必要去繼續往前探索，因為我們看到了更好的機會（即“合伙人制度”）”。

而李健所稱的“之前的盈利模式”，分析人士認為，這很有可能是平臺以中間商的模式，從收取買方的服務費、分期手續費、以及其他費用上賺取的利潤。

據小編了解，人人車的收入來源，主要依靠提供交易的服務費和汽車消費貸款服務所收取的費用。例如一款價格10萬元的二手車，選擇首付比例為5成，5年還清款項，如果是優質買方，則收取的分期利率大概在7-8個點左右。

上述提到的只是分期利息，除此之外，一般在買車后還會涉及服務費以及其他費用。

2018年9月份，周先生在人人車平臺挑選了一輛2014年生產的雪佛蘭-邁銳寶價格為8.77萬元的保賣車。從APP上看，該車給出的服務費為3508元（通過計算，服務費按車輛價格的4%收取）。

注：圖片來源于網絡

讓周先生不解的是，當分期利息和交易服務費之外，還有提檔費以及上牌費，兩項費用合計為1300元。當雙方簽定合同時,還涉及一個“須知”，里面大概內容是：同意購買保險+安裝GPS+辦理抵押加收服務費500元。

一旦中途退車：退車條件分為90天和14天，前者退車條件是發生重大故事車以及自然環境造成的車輛被損等，后者在退車過程時將按車輛成交價不高于10%的費用收取。

假設用戶當時購買的車輛成交價格為10萬元，則最高會收取1萬元的退車費用。而上萬元的退車成本，完全可以直接嚇跑一批試圖享受這項服務的用戶了。

這也讓用戶多次被投訴人人車涉嫌“套路貸”。融360大數據研究院統計，從1月份開始，在聚投訴平臺上，用戶對人人車的投訴與質疑聲不斷，其中有關人人車押金不退還、涉貸款亂收費等投訴量近70條。

但事實上，人人車卻始終虧損。對此，融360大數據研究院分析師認為，一方面與市場環境有關，另外一方面，盤子鋪的過大的同時,對各個業務線的運營成本以及推廣營銷成本也沒有清晰的認知。

目前三大玩家仍處于燒錢做推廣階段。小編注意到，在資本寒冬之下，隨處可見的北京公交車站等人流聚集地，都鋪滿了瓜子二手車的投放廣告，以獲得更多的存在感。

另外一家巨頭優信二手車，根據財報顯示，2018年三季度銷售22萬輛二手車，但同時凈虧損大約6億元，即平均每銷售一輛車，則虧損2700元。

在各項費用中，優信三季度在市場和銷售上的投入為7.55億元，市場和銷售費用高企，占總運營費用比例接近70%。

這在人人車一名員工徐先生那里也得到了驗證。他稱，“二手車平臺都在燒錢，每賣一輛至少虧千元，都想通過大量花錢投放廣告打挎競爭對手”。

對于汽車電商以及汽車金融領域來說，長期燒錢、盈利艱難下，紅海中已有眾多玩家淘汰出局。

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2018年2月，媒體稱平安旗下的平安好車的業務正在逐步關閉，網站端口也將關停，目前，平安好車官網已經無法打開。

據了解，平安好車上線于2013年5月，當時砸下了14億廣告用作宣傳，然而低頻、低轉化率、高額補貼、巨額虧損等困擾整個行業的問題也擊垮了平安好車。

這其實也是整個二手車電商平臺共同的困惑。畢竟，這類業務前期需要大力推廣與宣傳，公司不可避免地會將資金用在市場投放上。

部分汽車金融公司盡管獲得了融資，而在品牌推廣上的費用卻占到所有費用的50%，更高甚至達到70%以上，這些巨額廣告費又直接將利潤蠶食，加重了成本壓力。

人人車之前開展的包賣、金融、網約車等不斷擴張以及燒錢的業務，加上本身缺少盈利項，人人車的總體交易量和市場份額沒能得到預計中的增長，多次戰略失誤也導致人人車的資金鏈出現緊縮。

在人人CEO李健那里，卻并不認為是前期燒錢過重所導致。有被問到平臺沒有盈利的主要原因是什么，李健稱，員工沒有盡職盡責，導致交易效率不高。

2月18日，李健宣布公司戰略升級，向合伙人模式轉型，實際就是放棄過去的門店模式，轉向員工售賣4萬元250條賣家信息的資源包,公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至連服務費也可以自主定價。

“撤店、引入新的模式是比較現實的選擇，畢竟無論各行各業，活下去才是主要目標，總要在經營成本與賺錢中間找到一個平衡點”，一名汽車金融行業人士直言。

合伙人模式，簡單的說就是一種集資形式，但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度，目前尚無成功案例。

人人車工作人員稱，合伙人模式運行后，會開放評估及銷售環節，對于汽車維保、金融等還會堅持自營。

放棄以C2C模式標榜、欲轉型“合伙人制度”的人人車，這樣巨大的改變勢必會讓企業短期內產生陣痛，最終這一模式能否又是李健眼里最好的出路，值得關注。