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編輯導(dǎo)語(yǔ)：長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑的處境并未隨著楊大勇的履新而好轉(zhuǎn)，燃油車(chē)產(chǎn)品力不足、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上電馬、銳界L代表的油混、純電路線也均未達(dá)到預(yù)期，“姍姍來(lái)遲”的增程產(chǎn)品成為楊大勇在新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)下滑

自2022年12月初，成為長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁至今的近兩年時(shí)間內(nèi)，楊大勇還未能解決長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑的局面。

“與去年相比，（長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量）還是低了一些。”前不久，長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁楊大勇在今年廣州車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)表示。

國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長(zhǎng)安福特（單一品牌）累計(jì)銷(xiāo)量9.3萬(wàn)輛，同比下滑17.47%，10月銷(xiāo)量1.04萬(wàn)輛，同比下滑16%。其中，長(zhǎng)安福特三大核心車(chē)型，兩款較還呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者1-10月銷(xiāo)量1.53萬(wàn)輛，同比下滑33.38%；銳界銷(xiāo)量2.09萬(wàn)輛，同比下滑2.43%。

三款車(chē)型中，僅有蒙迪歐實(shí)現(xiàn)一定幅度增長(zhǎng)，1-10月，蒙迪歐終端銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。

需要注意的是，雖然長(zhǎng)安福特高層楊大勇、陳曉波等人一再表示，長(zhǎng)安福特不打價(jià)格戰(zhàn)，但蒙迪歐不斷走低的終端成交價(jià)，顯示出長(zhǎng)安福特難以在價(jià)格戰(zhàn)中獨(dú)善其身，降價(jià)實(shí)際也成為蒙迪歐銷(xiāo)量增長(zhǎng)重要因素。蒙迪歐官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)起，而目前終端上蒙迪歐已有2萬(wàn)上下的優(yōu)惠，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)12.98萬(wàn)起。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量下滑，顯示出長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)的生存環(huán)境依然面臨挑戰(zhàn)。而再往前一年的2023年，楊大勇履新的第一個(gè)完整年，長(zhǎng)安福特國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量13.9萬(wàn)輛，同比下滑14.88%。而按照長(zhǎng)安福特今年以來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，其將大概率在今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上面臨負(fù)增長(zhǎng)。換言之，兩個(gè)完整任期內(nèi)，長(zhǎng)安福特國(guó)內(nèi)均將面臨負(fù)增長(zhǎng)。

2022年12月2日，長(zhǎng)安福特宣布，楊大勇被任命為長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁，接替原執(zhí)行副總裁趙非的工作。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，楊大勇的到來(lái)，肩負(fù)著長(zhǎng)安福特重回主流市場(chǎng)的重任，同時(shí)，更有觀點(diǎn)認(rèn)為，基于楊大勇履新前，多個(gè)長(zhǎng)安新能源項(xiàng)目籌備者的身份，構(gòu)建長(zhǎng)安福特在新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是其關(guān)鍵任務(wù)。

電馬一輛虧10萬(wàn)

長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入困境的原因與其他合資品牌一致、在國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)下，自身傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、而推出新能源車(chē)更未跟上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。從行業(yè)上來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月燃油車(chē)零售950.8萬(wàn)輛，同比下降16.0%。10月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率52.9%。

燃油車(chē)整體的持續(xù)下滑、新能源滲透率不斷走高，表明行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)，長(zhǎng)安福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)向迫在眉睫。

在電動(dòng)化上，長(zhǎng)安福特是混動(dòng)與純電兩條路線布局，其中在混動(dòng)上，此前長(zhǎng)安福特是以“油混”為主，這也是楊大勇在2023年的布局重點(diǎn)。

2023年4月，長(zhǎng)安福特推出銳界L及其混動(dòng)版，新車(chē)搭載了大馬力超強(qiáng)E混動(dòng)系統(tǒng)。彼時(shí)，楊大勇表示，“銳界L將是長(zhǎng)安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，只許成功，不許失敗！”、“新能源化既是行業(yè)的主流趨勢(shì)，也是長(zhǎng)安福特未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。所以，銳界L的推出，也代表著長(zhǎng)安福特品牌向真正電氣化邁出了第一步。”

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在銳界L的加持下，2023年，銳界車(chē)系終端累計(jì)銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了18.18%。但顯然，銳界L并沒(méi)有達(dá)到長(zhǎng)安福特的預(yù)期。在銳界L正式上市之前，2023年新車(chē)首發(fā)亮相的發(fā)布會(huì)上，時(shí)任長(zhǎng)安福特總裁的何曉慶給出該車(chē)的目標(biāo)是：銳界L的月銷(xiāo)量預(yù)期目標(biāo)在4000-5000輛。

油混戰(zhàn)略遇阻的同時(shí)、由長(zhǎng)安福特接過(guò)電馬的運(yùn)營(yíng)權(quán)，也未能改變電馬邊緣化的局面。在去年8月，長(zhǎng)安福特發(fā)布《福特電馬加入長(zhǎng)安福特產(chǎn)品陣營(yíng)》公告，長(zhǎng)安福特正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在當(dāng)年11月的廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安福特帶來(lái)了2024款福特電馬。

“電馬應(yīng)該是長(zhǎng)安福特在新能源領(lǐng)域的開(kāi)山之作，希望通過(guò)電馬來(lái)引領(lǐng)長(zhǎng)安福特新能源轉(zhuǎn)型之路。”彼時(shí)，楊大勇接受媒體采訪時(shí)又稱(chēng)。

而數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，福特電馬累計(jì)銷(xiāo)量約900輛，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上依然沒(méi)能掀起任何水花。月均不到百輛的銷(xiāo)量，令楊大勇稱(chēng)賣(mài)一輛虧10萬(wàn)。楊大勇坦言，“福特電馬我賣(mài)一臺(tái)虧十萬(wàn)，實(shí)在虧不起了，只能停了。”這并不令外界意外，有業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示，電馬的問(wèn)題在于車(chē)型過(guò)于小眾，難以走量，在國(guó)內(nèi)電馬的售價(jià)區(qū)間內(nèi)可供選擇的車(chē)型較多。

新品“姍姍來(lái)遲”

目前，在長(zhǎng)安福特布局中，新能源板塊上，新的破局點(diǎn)已經(jīng)落在長(zhǎng)安福特新能源（下稱(chēng)“長(zhǎng)福新能源”）身上，去年9月，長(zhǎng)福新能源公司成立，但至今這一公司尚未推出任何一款新能源車(chē)。今年初，2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，長(zhǎng)福新能源旗下內(nèi)部代號(hào)CX810的新能源車(chē)將在北京車(chē)展上發(fā)布。

而這一車(chē)型最終并未如期發(fā)布，在本屆廣州車(chē)展上，楊大勇才對(duì)外透露長(zhǎng)福新能源的首車(chē)進(jìn)度稱(chēng)，“首款產(chǎn)品將于11月通過(guò)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”楊大勇還解釋稱(chēng)，“我們正在準(zhǔn)備的一款新能源車(chē)，光平臺(tái)就升級(jí)了三次，車(chē)子的定位、配置都在不停地在調(diào)整。”這反映出長(zhǎng)安福特的新能源產(chǎn)品還未完全做好準(zhǔn)備。

這一進(jìn)度，在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上無(wú)疑是有些姍姍來(lái)遲。目前，國(guó)內(nèi)主流合資品牌普遍完成了新一輪的新能源產(chǎn)品布局，尤其是已經(jīng)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的合資品牌，包括在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上較為遲緩的日系品牌，也開(kāi)啟了新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，如本田的“燁P7、燁S7”、豐田鉑智3X、日產(chǎn)的N7均在廣州車(chē)展上完成發(fā)布。

姍姍來(lái)遲的產(chǎn)品，能否在已經(jīng)高度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中突圍還有待觀察，根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安福特的目標(biāo)是每年推出一款新能源車(chē)。

需要注意的是，合資新能源產(chǎn)品的在市場(chǎng)中的接受程度并不高——10月，合資品牌新能源車(chē)份額僅有3.1%，這是長(zhǎng)安福特未來(lái)面臨的一大挑戰(zhàn)。不過(guò)，值得關(guān)注的是，新的規(guī)劃下，長(zhǎng)安福特首款全新新能源車(chē)將是增程產(chǎn)品。相對(duì)于合資品牌已經(jīng)普遍失利的插混、純電，走了“增程”捷徑的長(zhǎng)安福特?zé)o疑也還存在一定變數(shù)。