順豐快遞掀起的物流革命，是如何推動中國產業升級的？金融
對于一個國家的經濟來說，制造業是骨架，服務業是肌肉，快遞物流則是血管。
中國物流革命對產業升級的推動，越來越明顯。
內陸城市鄭州是其中受益最明顯的城市之一，每年有一億多部蘋果手機通過航空快遞運往全球，微軟X-Box游戲機也從這里輸送至北美玩家手中。
過去幾年，中國貨運物流增速最快的幾個城市，鄭州、重慶、成都，全部位處內陸。
他們的主要出口貨物都是電子產品，是中國IT產業全球擴張的歷史見證者之一。
對于一個國家的經濟來說，制造業是骨架，服務業是肌肉。
快遞物流則是血管。
血液流通的速度越快，經濟運行的效率才越高。
在傳統工業化時代，沿海通過低成本的輪船將貨物運輸至七大洲，獲得先富起來的機會。
但他們出口的，主要是廉價工業品，衣服、鞋襪、玩具。
如今，內陸新一線城市的興起，憑借的則是航空快遞的速度，以及更高附加值的商品，消費電子、藥品制劑、精密儀器、生鮮食品。
這股消費和產業升級的浪潮，給了順豐新的機會。
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世上的快遞，只有兩種，順豐和其他。
前十年，淘寶的廉價風暴帶火了加盟系快遞，那時的順豐，因為不享有價格優勢，在市場份額上并未拔得頭籌。
但堅守重資產投入十幾年，給他打造了一個與眾不同的口碑形象。
人們說起順豐，下意識的觀感就是：高質量的服務。
但高在哪里，往往又很難一下子說清楚。
事實上，高質量服務的背后，是順豐對創新技術的強烈信仰。
早在互聯網尚未普及的年代，順豐就已經是第一個引入巴槍移動信息終端的快遞公司，而當業內其他公司還在人工暴力分揀的時候，順豐也早早的裝上了全自動的分揀流水線。
但這些，只是1.0版的順豐，陸權時代的順豐。
他的核心，是通過信息化技術去提升物流的“安全性”，讓貨品處于隨時隨地可追蹤的狀態，確保不丟失。
而自從年初上市之后，擁有了更強大的資金調配能力的順豐，正進入2.0版時代。
一個加速獲得制空權的順豐，悄然浮出水面。
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天下武功，唯快不破。
快遞的核心價值就是快，要快，就必須掌握制空權。
8月17日，順豐第17架波音757飛機飛抵深圳，這是順豐航空的第40架自有全貨機。
不要小看了這個數字。
單論貨機數量，足以吊打其他的所有快遞物流公司。
事實上，順豐不但擁有自有貨機，也有數量不少的租賃貨機，但是最近幾年的一個巨大變化就是——
從全租賃向自有貨機為主的轉變。
畢竟自有貨機的調配和使用更加得心應手，就像手機公司要有自主芯，汽車公司要有自主發動機一樣，掌握了核心資產才能獲得更強大的定價權。
尤其是從去年開始，陸續投入使用的5架波音B767-300重型遠程寬體全貨機！
波音767擁有超大體積、更高載重、超遠航程，一次可以裝載25輛快遞車，每輛車1600個快遞箱，合計多達4萬個。
或者，一次能裝下10只大象，總重5噸，而且一次可飛7000公里，五次就能繞地球赤道一圈。
這些空中巨無霸的入列，讓順豐在國內完全找不到競爭對手，也讓中國的產業升級獲得了更強大的物流效率支撐。
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不過，這樣的機隊規模，和全球快遞巨頭比起來，仍然顯得有些稚嫩。
截至目前，美國UPS擁有500多架貨機，而空中霸主FedEx的機隊規模甚至已經去到了700架左右。
以順豐目前的機隊實力，想要和UPS、FedEx們在全球較量，仍有難度。
但順豐的目標，似乎已經超越了他的前輩們。
這個世界上，后浪對前浪的拍打，從來不是靠蠻力，而是靠智取。
UPS的崛起，靠的是汽車對馬車的技術顛覆，FedEx的崛起，靠的是樞紐機場對直飛航線的成本降低。
而順豐，在謀求成為全球物流領導者的道路上，也必須擁有類似的必殺技。
最近的種種動作，似乎讓我們看到了方向。
7月12日，一段關于順豐水上無人機實驗的視頻流出，迅速引起群眾的圍觀。
順豐的這架無人機，是水陸兩棲的，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，載重250公斤，巡航速度170千米/小時，最大巡航時間10小時。
還記得上一次刷屏的順豐無人機，是下面這個樣子的。
像個玩具，載重量只有幾公斤，似乎有點雞肋。
但現在，他已經進化到水陸兩棲，進化到巡航10小時，數百公斤的載重量了！
順豐前兩年和上市公司煉石有色（000697）成立了朗星無人機公司，至今已獲得無人機專利150多項，另一款載重量超過1噸的大型無人機，也將在今年下半年進行試飛。
可以說，在無人機的快遞探索方面，順豐的迭代速度遙遙領先于業界。
如此執著的投入，和順豐自始至終對技術的信仰是一脈相承的，但如果聯系到更多的相關事件，我們將看到一個完全不一樣的順豐戰略。
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早在2012年，無人機技術興起沒多久，順豐創始人王衛就開始了相關的布局。
一年后，第一架無人機試運營；
三年后，第二代飛控系統研發成功；
四年后，四軸、六軸、傾轉旋翼無人機陸續首飛；
到今年，順豐自研的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，水陸兩棲固定翼無人機也試飛了！
無論是續航時間、載重量，還是環境的適應性都在不斷進化，當谷歌的AlphaGo已經可以打遍天下無敵手的時候，你不難想象，結合了人工智能的無人機網絡將迸發出多么巨大的能量。
并且，對于順豐來說，這些技術已經不僅僅是實驗室的研究品，而是正在有條不紊的運營推進之中。
6月21日，由江西省贛州市南康區申報的無人機飛行空域，得到了有關軍民航部門的正式批復，監管部門、地方政府和企業共同推進的無人機試點示范，其空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。
順豐作為目前唯一一家物流企業在該區域范圍內進行試點物流運營飛行。
6月29日，順豐就該項工作，向民航局進行了“順豐暨贛州市南康區無人機快遞下鄉扶貧項目階段性成果匯報”，并與贛州市南康區政府簽訂合作協議。至此，順豐無人機真正進入到物流業務前線。
同一時間的6月23日，順豐再爆重大動作，宣布在成都市雙流機場打造無人機總部基地，總投資7.4億。
第一階段，進行相關試驗工作，獲得商用牌照；
第二階段，完成四川省區域內的無人機運行網絡和基地建設；
第三階段，2020年起，開始向全國復制推廣。
在成都的這個無人機總部，將包括未來全國無人機飛行的運營中心和數據中心，打造一個全球最領先的中低空無人機物流運輸網絡。
一場快遞物流行業的技術革命浪潮正在拉開帷幕！
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去年的時候，順豐就已經在湖北鄂州開工建設一個大型航空貨運樞紐機場。
從組建機隊，到建立樞紐機場，順豐的航空戰略跟著前輩FedEx亦步亦趨，但很快，順豐就意識到僅僅擁有大型飛機的不足。
大飛機和樞紐機場能夠解決的，只是干線物流的效率。
大飛機成本高，只能投入在運量需求大的一二線城市，而下沉到三四線的城鄉，就無能為力了。
平原地區還好，貨車能夠快速送達，但是山區呢，翻一個山頭，九曲十八彎，往往一天就過去了，效率相當低下。
偏偏，我國又是一個地形錯綜復雜的國度，平原面積僅占12%，另外88%的面積都屬于山區、丘陵和海島。
這些地方人煙稀少，空中白茫茫一片真干凈，正是無人機可以大顯身手的戰場。
假設，一件貨物從北京出發，經大型貨機運輸至成都，然后再通過大型無人機運送至九寨溝，通過小型無人機運送至目標鄉鎮驛站，最后由快遞員實現最后一公里的上門送貨。
如此三段式快遞網絡，將可以讓全程三、四天以上的快遞時間，壓縮至36小時以內，全國960萬平方公里的任何一個站點，都能實現-次-日-達。
這是一個何等令人神往的技術革命！
如果這個無人機貨運網絡能夠實現商業化，毫無疑問將是領先全球的創舉，以此為武器擴張全球市場，將是典型的降維打擊，輕松得如入無人之境。
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8月22日，順豐發布公告，其募集80億資金的定向增發項目已完成。
其中，34億元用于建設中轉機場，23億元用于買飛機，3億元用于飛行員招募和訓練，這是重中之重；
7億元用于買冷鏈運輸車和設備，11億元用于建物流信息平臺，這是服務于支線網絡建設的重要一環。
根據順豐的規劃——
2020年湖北的樞紐機場將落成，無人機網絡也將向全國鋪開；
2025年將擁有大型飛機100架，無人機支線網絡覆蓋廣大的經濟不發達地區、邊遠地區、西部地區，成為擁有強大實用功能的物流選擇。
到那一天，順豐的商業愿景或許將不再僅僅滿足于國內了。
有趣的是，80億的發展大計中，3億元的飛行員招募放到了一個相當醒目的位置。
據業內流傳的故事，順豐培養的飛行員中，有一部分是從優秀快遞員里選拔出來的，當年淘寶興起之時，大家都說淘寶讓多少底層年輕人找到了謀生之所，而今天，順豐讓這些年輕人獲得了飛越藍天的翅膀。
來源：微信公眾號 君臨
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