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【TechWeb】Robotaxi（無人駕駛網約車）領域的競爭正走向白熱化。

6月23日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代聯合投資的“上海造父智能科技有限公司”注冊成立，將專注L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。三方首期合計出資超過30億元。

同一天，特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀市正式上線。在此之前，百度蘿卜快跑、谷歌Waymo、滴滴、小馬智行、文遠知行等國內外大廠和初創企業已經紛紛入場，開啟Robotaxi商業化落地競速賽。

此時入局的哈啰顯然是個后來者。但在哈啰Robotaxi業務首席科學家Yolanda看來，“現在進來的恰恰是時候。”經過多年發展，Robotaxi行業已經到了爆發前期。

只是，在這個戰火紛飛的賽道，哈啰要如何打開局面？憑借螞蟻集團與寧德時代的助力以及自身獨特的資源整合，能否改寫L4自動駕駛商業化競爭格局？

從運維端切入 要做“Robotaxi聚合平臺”

Yolanda將車企、自動駕駛技術公司和運營平臺公司稱為Robotaxi的黃金三角，這三類企業分別對應了Robotaxi開發所需的三項核心能力，即造車、技術和運營。

近年來，特斯拉、小鵬等車企，Momenta、文遠知行等輔助智能駕駛供應商，Uber、滴滴等出行運營平臺均已展開相關動作，紛紛加碼Robotaxi。

Yolanda認為，Robotaxi背后的自動駕駛技術最優路徑已經明確，車輛制造背后的產業鏈也在走向成熟。“現在市面上的玩家更多是從主機廠或技術角度切入，哈啰作為出行平臺，希望能夠利用我們在出行和運維方面的優勢切入Robotaxi賽道。”

在業務開展上，哈啰會以AI和數據為驅動，采取差異化策略，計劃打造一個多層級可接入的運營平臺，適配不同車型以及公司。對于接入運營平臺的公司，提供運維體系（包括人力和系統）以攤銷運營商成本，同時提供充換電、清潔維護、停車場以及維修點等服務，實現人員和資源的復用。

螞蟻集團、寧德時代將為哈啰提供助力。其中，螞蟻集團在大模型、強化學習、具身智能等領域的技術布局，以及在安全和隱私保護等方面的經驗，將為哈啰發展自動駕駛業務提供廣泛支持。寧德時代通過其動力電池技術、智能滑板底盤技術，支持底盤與智駕模塊的深度集成，為自動駕駛提供安全底座。

總體發展上，“ALL IN 全球化”是哈啰Robotaxi的基礎基調，短期以國內為主，逐步拓展更多城市，長期會積極拓展海外市場。

Yolanda透露，目前哈啰已經積極和各地政府以及國內外車企展開深度溝通和合作，后續會逐步公布最新進展。

目標三年內落地商業化

雖然最近才官宣，但哈啰為Robotaxi已經做了不少準備。

據Yolanda介紹，哈啰從去年開始就已經在謀劃Robotaxi業務。這主要基于兩點，一是Robotaxi實現了商業化落地，海外以Waymo為主，中國以蘿卜快跑為主，L4 Robotaxi已經在單城實現規模化投放，能夠進行日常化運營。二是L4 Robotaxi的半后裝走向半前裝，甚至是完全走向前裝量產，從系統安全的角度，也是行業上能夠爆發的一個節點。

今年4月，哈啰、螞蟻集團、寧德時代簽署三方戰略合作協議，基于各自技術和資源優勢，合作研發L4級自動駕駛技術。6月23日，三方聯合投資的“上海造父智能科技有限公司”正式成立，公司注冊資金12.88億元。

Yolanda表示，大家對哈啰的認知更多是在兩輪出行，實際上哈啰在四輪出行的業務上也積累了很多自動駕駛相關的技術，比如AI的運維調度，高精度定位、地理圍欄、電池能源管理以及用戶行為預測等。

在她看來，一家公司能從一塊錢的生意里賺到錢，它后面不是人海，也不是通過發券的形式來獲利，反而是通過技術。這也是她選擇加入哈啰的原因。Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發團隊任職，從零開始參與構建Tesla Autopilot系統，今年加入哈啰。

哈啰Robotaxi業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才。團隊規模目前在百人左右，后續會繼續擴張。

談及商業化落地的時間表，Yolanda表示，哈啰計劃在三年時間內采取商業化的嘗試。

Yolanda認為，L3的發展為L4能夠大規模商業化落地提供了依據，“各家車企針對L3推出了相應的車型車款，幾乎都是計劃今年下半年或者明年量產落地。從某種意義上看，產業化已經走到了臨界點。隨著L3大規模量產的落地以及政策不斷成熟和完善，針對L4的政策也會逐步出臺，我們樂觀地看到L4大規模商業化量產落地的可能性。”

TechWeb在不改變原意的基礎上，對部分對話內容進行了梳理：

問：當前Robotaxi行業存在純視覺和多傳感器融合兩種主流技術路線。哈啰未來將采用哪種方案？

Yolanda：業內確實存在不同路線。Waymo代表多傳感器融合路線，特斯拉則是純視覺路線的代表。我們看到，AI技術特別是數據驅動的模式，為L4級自動駕駛帶來了突破性進展，這至關重要。然而，對于Robotaxi，我們首要強調的是安全。

比如說引入激光雷達，以及像市面上最新的一些科技像4D毫米波雷達，我們能夠在系統級別上實現冗余。 同時我們也會類似于像特斯拉接近用AI數據驅動的方式，能夠打造一個叫雙輪驅動這樣的技術路線。

問：百度、Waymo、特斯拉已在Robotaxi領域發展近十年，哈啰作為后來者，其信心來源是什么？如何實現追趕？

Yolanda：哈啰的信心主要源于以下四個方面的后發優勢：

一是，得益于技術進步與產業成熟。雖在算力布局上起步較晚，但當下新能源與智能化產業鏈日趨完善，技術路徑逐漸明晰，這為Robotaxi商業化落地創造了有利條件。同時，哈啰能夠更精準地進行資源投入，借助產業紅利，將Robotaxi從百萬級高價或演示階段，發展為安全可靠、符合普惠理念的前裝量產產品。

二是，差異化競爭策略。哈啰致力于打造多層次、可靈活接入的運營平臺，能夠適配不同車企與Robotaxi技術合作伙伴。通過發揮在運營、運維方面的技術優勢，與合作伙伴共同做大市場，推動行業發展。

三是，中國特色的國際化路徑。哈啰在單車運營領域積累了豐富經驗，可打造極致的運維平臺。通過面向B端，借助運維人員、遠程云艙以及政府監管等手段，實現降本增效；利用分布式能源網絡模型、無人駕駛與無人值守運維AI Agent等技術，形成中國特色模式，進而拓展國際市場。

四是，技術創新突破。針對行業內過度依賴高精度地圖阻礙城市拓展的問題，哈啰將結合量產方案，綜合運用高清精度地圖、視覺與激光雷達技術，實現實時建圖，突破技術瓶頸。

問：Robotaxi現在處于一個什么樣的階段？

Yolanda：Robotaxi已經處于一個行業爆發的前期。其實端到端不是今年才提出來的，十年前就提出來了。早期因AI技術與感知融合效果更優，逐步演變為以數據驅動的全鏈路優化，實現從規劃到控制的一站式端到端解決方案。

這一判斷主要基于四個方面：一是，技術發展也經歷了起起伏伏，當前行業已共識采用AI驅動路徑。二是，產業鏈上也實現了飛躍，整個行業的核心零部件，如激光雷達、線控底盤、電池等，不僅技術可靠性大大提升，成本也在下降，這為Robotaxi的落地做了很好的鋪墊。三是，政策層面，國家智能車聯網規劃明確L3級標準，地方政府逐步推行L4級準入規范并發放示范牌照，形成從國家到地方的政策支持體系。四是，C端消費者對人工智能的接受程度越來越高，現在走在武漢打一個Robotaxi車大家已經覺得很正常了。

問：中國現在Robotaxi方面的技術大概處在一個什么樣的水平，未來的潛力會是怎么樣？

Yolanda：中國的優勢，一方面是人才，人才的密度以及成本比海外更有優勢。另一方面是產業的多樣化，中國不僅僅是Robotaxi，包括無人物流，在無人駕駛里針對L4的一些特定場景，比海外更豐富和多元。相對來說，海外沒有這樣多元化或者說針對復雜場景的一些產品，中國的自動駕駛還是走在世界的前列。

問：距離Robotaxi規模化落地還有什么樣的挑戰需要逾越？

Yolanda：一方面，希望在法律法規層面上能夠得到更多推動和支持。

另一方面是商業模式的閉環，在單車成本方面，目前的單車成本與售賣給c端消費者的普通車相比還有不少壓縮空間。此外，整個行業尚未進入大規模的運營和運維階段。在運營和運維過程中，有很多隱性成本。哈啰希望積極從這一角度切入并利用技術手段，進一步降低成本。