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最近，二手車電商圈貢獻(xiàn)了一個段子：

7月30日，重慶一個精明車主同時叫了瓜子二手車和線下傳統(tǒng)車商，進(jìn)行現(xiàn)場出價。傳統(tǒng)車商報價比瓜子高一萬多，瓜子二手車失利。結(jié)果呢，瓜子二手車的銷售人員糾集一班人把線下傳統(tǒng)車商給胖揍一頓。

原來瓜子二手車是這樣消滅中間商的……

沒有中間商賺差價，這幾乎是一句家喻戶曉的廣告詞。

這句廣告詞用詞精確，朗朗上口，算得上優(yōu)質(zhì)廣告，應(yīng)該是二手車電商們最引以為豪的。

但是，漂亮的廣告詞背后，似乎缺乏相匹配的漂亮成績，花瓶似乎終究是花瓶？

說三個主流的二手車電商平臺。

先說瓜子二手車。

深陷燒錢模式的瓜子二手車

6月，瓜子二手車再次上調(diào)中介服務(wù)費。

單筆車輛交易中介費的最低費用，上調(diào)至3500元，調(diào)價的最低幅度達(dá)到1700元。

沒有中間商賺差價，但差價似乎都到了平臺的口袋里。

人們的眼睛是雪亮的，上次提高傭金后，瓜子二手車9成城市銷售量環(huán)比下跌，平均跌幅高達(dá)20%。

為什么提高傭金呢？顯然，瓜子二手車手頭缺錢。

有個現(xiàn)象值得注意，今年2月16日開始，瓜子二手車的廣告暫停10天左右，之后零星復(fù)播一周，再次停止。

有投資人透露說，公司一直處于入不敷出的狀況。

瓜子二手車CEO楊浩涌最近也證實，在品牌推廣上花費超9億元，目前公司賬上還有1億余元。

去年3月，瓜子才融資了A輪2億美元，后來又得到超4000萬美元融資。

一年過去，揮霍殆盡。

當(dāng)然，似乎也有一個好消息，6月15日獲得B輪超4億美元（約27億元人民幣）融資。

又有錢燒了？

但這其中還是有點貓膩的。

這次參與B輪融資的機構(gòu)和瓜子二手車及楊浩涌有不少交情。

山行資本。楊浩涌是創(chuàng)始人。

紅杉資本。已經(jīng)領(lǐng)投過A輪。

H capital。創(chuàng)始人陳小紅曾是58并購趕集網(wǎng)的受益者（楊浩涌是趕集網(wǎng)CEO）。

在瓜子的B輪融資中，似乎沒有更大更牛的解盤俠，全都是沾親帶故的。這只能說明，大多數(shù)投資者都在觀望。

這4億美元顯然支撐不了多久，瓜子前途未卜。

但更嚴(yán)重可能是口碑問題，前面說到打架事件，還有最近在微博曝光的強買強賣，暴露的都是管理問題。

除此之外，還有飽受詬病的數(shù)據(jù)造假等問題。

一方面燒錢模式難以為繼，另一方面各種負(fù)面丑聞不斷，瓜子的未來堪憂。

再看人人車。

處境尷尬的人人車

在商業(yè)模式上，人人車是瓜子二手車的直接競爭對手，瓜子二手車發(fā)展并不順利，人人車會好嗎？

和瓜子二手車類似，人人車也把錢用在了宣傳上。瓜子請了孫紅雷，人人車則請了黃渤。

瓜子二手車花了9個億做宣傳，人人車也花了5個億。

我們看看人人車花錢后的成果。

有媒體統(tǒng)計，人人車的交易量在2016年下半年月增速為2.67%。但是，2016年下半年二手車行業(yè)平均月增速為5%。

也就是說人人車的月贈速僅僅是行業(yè)的一半水平。

為什么呢？

很簡單，在2016年下半年，人人車的廣告幾乎停掉了。

某種程度上，燒錢成了二手車電商的鴉片，根本停不掉來。一停下來，就完蛋。

7月，有好消息說，人人車將出讓控股權(quán)，換取2億美元新融資單，結(jié)果卻被辟謠。

拿不到新融資的人人車顯然比瓜子二手車更慘。

但是，人人車的負(fù)面新聞可不比瓜子二手車少。

人人車也發(fā)生過數(shù)據(jù)造假丑聞，早在2015年10月，人人車交易量僅為1700多輛，但宣傳的數(shù)量是實際的一倍，因此喪失一個國際風(fēng)投基金的投資，成為笑柄。

此外，還有兩個更嚴(yán)重的問題。

人人車在宣傳上信誓旦旦地說，249項專業(yè)檢測、無事故車。但結(jié)果卻被打臉。

去年9月，北京一用戶花了20萬載人人車上買了一輛寶馬。開了一段時間，他因為缺錢又把車賣了出來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車在兩年前發(fā)生過事故。

也是去年8月，另外一個用戶也買到了事故車。

人人最后也都退車了，但公信力實在值得質(zhì)疑。

還有一個問題是刷單騙投資人。

去年3月，一個人人車前銷售顧問向媒體爆料：（早期）大區(qū)銷售主管每個月都有交易量的工作任務(wù)，每到月底發(fā)現(xiàn)交易量不夠了，大家也就心知肚明了。

其實就是刷單。

看來，人人車的劣跡比瓜子更嚴(yán)重，融不到錢似乎理所應(yīng)當(dāng)。

有人說，難道就沒有一家發(fā)展好、負(fù)面少的二手車電商公司嗎？

最后看優(yōu)信二手車。

力不從心的優(yōu)信二手車

優(yōu)信二手車是B2C模式，比起前兩種，管理上似乎更加容易，服務(wù)的品質(zhì)把控可能更強。

但是，情況并不是想象得那樣好。

今年6月，在爆料平臺脈脈，優(yōu)信旗下車伯樂被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達(dá)到一半。

這顯然出乎優(yōu)信的意料之外。

在半年前，車伯樂平臺上線之際，優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO曾宣稱，要斥資兩億打造“伯樂號內(nèi)容生態(tài)扶持計劃”。

半年后就廢掉，令人難以想象。

在內(nèi)容創(chuàng)業(yè)熱的大背景下玩一把內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，似乎容易理解。但暴露的其實是優(yōu)信主營業(yè)務(wù)的困境。

多個第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)顯示，今年以來，優(yōu)信在PC月度覆蓋人數(shù)上、APP的月活用戶數(shù)上都下跌嚴(yán)重。

吊詭的是，今年一月，優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪的5億美元融資。拿到錢的優(yōu)信在廣告上特別用力，在一輪廣告就花了幾個億。

難道燒錢模式不好用了？

并非如此。

一方面來說，像人人車、瓜子二手車也在燒錢，優(yōu)信的短期優(yōu)勢并不明顯。

另一方面，優(yōu)信存在一心多用的情況，包括前面提到的在內(nèi)容上發(fā)力，此外，優(yōu)信重點扶持的金融業(yè)務(wù)同樣面對激烈競爭。

相比而言，優(yōu)信的負(fù)面較少。

但是，不可小覷。

今年二月，優(yōu)信就爆出重復(fù)車源和已售車源不下線的車源造假問題，還夸大合作商家數(shù)量。

都在說行業(yè)洗牌，二手車電商行業(yè)的確到了進(jìn)一步洗牌的時候了，但目前來看，洗牌的結(jié)果或許不是行業(yè)巨頭的誕生，也可能是一地雞毛。

問題到底出在哪里？

二手車電商模式前景在哪里？

需要肯定的是，電商模式是吸引人的，因為用戶可選擇的車型多了，一定程度上也能獲得優(yōu)惠。

另一方面，市場也在擴(kuò)大，2016年全國二手車交易量首次突破千萬輛，到2020年交易規(guī)模將接近3000萬。

看起來，這是一個風(fēng)口。

但是，網(wǎng)上買賣汽車顯然和一般電商不同，它是大件交易，也不是人人有需求，所以是低頻交易。

更何況交易成本很高，從目前看，平臺做手腳，比如更改汽車?yán)锍虜?shù)、把事故車上架，消費者很難辨別，非常容易出現(xiàn)糾紛，而且，每一輛車都存在不同的情況，用戶匹配度也不高，諸如此類的問題大大提高了交易成本。

服務(wù)品質(zhì)和效率短時間內(nèi)無法解決，快速盈利幾乎不可能。

更要命的是，營收和支出嚴(yán)重失衡。

以瓜子二手車為例，平臺的盈利主要收入是傭金，去年9月說，瓜子二手車的收入約為幾千萬，年底或?qū)⑦^億元。目前，瓜兒二手車已經(jīng)二度提高傭金，一年的收入可能就幾個億。

但是，這幾個億顯然無法和動輒9個億的營銷支出相比，用在員工工資和平臺運維可能都不一定夠。

那么，燒錢模式到底能挺多久呢？

前面提到人人車融資乏力，后兩者雖然融到了錢，但融資前景還不明朗。

而且，市場上二手車的數(shù)量是固定的，無論是B2C模式還是C2C模式，都在爭奪同一塊蛋糕，混戰(zhàn)還在繼續(xù)。

如果沒有穩(wěn)定的盈利模式，怎么樣讓熱錢繼續(xù)進(jìn)來呢？

汽車金融。

這算2017年熱炒的詞，幾大二手車電商2017年重點布局的就是發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)，包括提供貸款、保險等服務(wù)，可以讓低頻交易變成高頻交易。

但是，這是新興業(yè)務(wù)，各大平臺都在摸索之中，誰也不敢打保票說這就是陽關(guān)大道。更何況，包括汽車廠商等更大巨頭同時也在發(fā)力，這是更激烈的市場。

盈利模式單一、交易成本較高、融資前景并不明朗、新興業(yè)務(wù)尚在探索……各方且行且珍惜吧。

來源：微信公眾號 互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)事