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著名的騰訊創(chuàng)始人馬化騰和金沙江資本朱嘯虎互懟，第一家共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)，OFO小黃車押金漲價(jià)來襲，這一波波的背后讓證明著共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)已然來臨，共享

“最近幾天，共享經(jīng)濟(jì)被推上了風(fēng)口浪尖，著名的騰訊創(chuàng)始人馬化騰和金沙江資本朱嘯虎互懟，第一家共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)，OFO小黃車押金漲價(jià)來襲，這一波波的背后讓證明著共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)已然來臨，那么我們不妨討論下共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)何去何從？

最近兩天共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可謂是風(fēng)起云涌，各路神仙是八仙過海各顯神通，引發(fā)了共享單車的一輪又一輪狂潮，瀚哥作為最早研究共享經(jīng)濟(jì)的研究者之一也看的云里霧里，不過這種爭(zhēng)論越是糾結(jié)，也代表共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口越是強(qiáng)勁，正如瀚哥判斷的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，既然如此我們今天不妨就來討論一下共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)到底出了什么事？

一、神仙打架共享經(jīng)濟(jì)

最近幾天共享經(jīng)濟(jì)的新聞充斥了大街小巷，在各個(gè)媒體的頭條都開始被共享經(jīng)濟(jì)所占據(jù)，其中熱度最高的當(dāng)之無愧是共享單車。今天，我們先梳理一下最近兩天被刷爆屏的共享單車吧！首先，有請(qǐng)小馬哥登場(chǎng)，說到共享單車就不得不提小馬哥的鵝廠，作為中國(guó)BAT巨頭中的鵝廠，馬化騰一直都是堅(jiān)定不移地站在摩拜單車這一邊。6月19日，領(lǐng)投OFO的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈曬出一篇文章，文中顯示根據(jù)著名咨詢公司艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，OFO的活躍數(shù)和用戶增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩拜單車，穩(wěn)居行業(yè)第一。而朱嘯虎本人更是評(píng)價(jià)，這個(gè)數(shù)據(jù)和街頭的感受基本一致，力挺他支持的OFO小黃車。這個(gè)時(shí)候，小馬哥完全坐不住了，基本上從來沒有給自己領(lǐng)投的企業(yè)站過臺(tái)的小馬哥竟然怒了，小馬一改平時(shí)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)娘L(fēng)格，立即回復(fù)：在微信支付看看摩拜的數(shù)據(jù)就能看到摩拜高出OFO一倍以上，并且把摩拜和OFO比喻成為智能機(jī)與“小靈通”。

朱嘯虎作為有名的業(yè)界吹鼓手，為其領(lǐng)頭的餓了么、滴滴站臺(tái)攻擊友商的事情早就見怪不怪了，但是小馬哥今天正式反擊則是小馬哥多年以來第一次為自己領(lǐng)投的企業(yè)站臺(tái)。很快，就有網(wǎng)友表示，得罪小馬哥可不是鬧著玩的，因?yàn)閮H僅幾個(gè)小時(shí)之后，OFO小程序就因?yàn)樯嫦舆`規(guī)，被停止服務(wù)了。瀚哥覺得，兩位大佬神仙打架，也是正常情況，至于咨詢公司的數(shù)據(jù)真的有沒有那么靠譜其實(shí)真的要打個(gè)問號(hào)，就用共享單車為例，艾瑞咨詢說OFO的增速遠(yuǎn)超摩拜，但是另一家著名的咨詢公司易觀智庫的數(shù)據(jù)卻顯示，摩拜單車的月活用戶增長(zhǎng)翻倍大幅領(lǐng)先。眾所周知，所謂咨詢公司的數(shù)據(jù)也都是估計(jì)數(shù)據(jù)，因?yàn)閮杉夜径紱]上市，其數(shù)據(jù)也都不需要經(jīng)過審計(jì)，這樣的數(shù)據(jù)僅供參考而已。

其次，我們剛剛說了，正所謂“神仙打架，小鬼遭殃”，小馬哥怒懟朱嘯虎，但是悟空單車死了，根據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口翱翔的共享單車出現(xiàn)了第一家殉道者，6月19日悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)，據(jù)公開資料顯示，悟空單車的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司于2016年9月30日成立，注冊(cè)資金10萬元。之后的12月，雷厚義用20天時(shí)間完成了app的開發(fā)，2017年1月5日，在重慶投放了第一批三百輛單車，稱為了“試探市場(chǎng)”。2017年2月，又在重慶投放了一千輛單車，之后再也沒有新一輪的投放。而在重慶試水的悟空單車，直接感受到了重慶這座山城的寒意，成為了第一家退出市場(chǎng)的共享單車企業(yè)。

第三，在朱嘯虎力挺OFO單車的第二天，這家眾所周知的小黃車企業(yè)卻宣布了一個(gè)大新聞，OFO小黃車將押金數(shù)額從原來的99元提升至199元，僅限新用戶，老用戶的押金依然是99元，但一旦退押金之后，下次使用OFO小黃車需交押金199元。這種押金提額的做法，無疑讓人產(chǎn)生了小黃車在主動(dòng)將用戶向支付寶芝麻信用的免押金服務(wù)上引流，真正實(shí)現(xiàn)所謂的智能信用體系建設(shè)。

三件大事接連不斷的發(fā)生，真是一波還未平息，一波又來侵襲，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)真是精彩紛呈。

二、共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)究竟怎么玩?

瀚哥一直以來都在研究共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐模式，所謂共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的閑置資源不斷增多，但科技卻可以解決信息不對(duì)稱的問題，從而通過顛覆平臺(tái)為基礎(chǔ)，交換閑置資源，從而實(shí)現(xiàn)閑置資源的有效配置，從這個(gè)角度來說，現(xiàn)在能稱之為共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)并不太多，滴滴的順風(fēng)車，愛彼迎的房屋租賃可能勉強(qiáng)算是共享經(jīng)濟(jì)，而共享單車在中國(guó)基本上都是企業(yè)自己投放的，根本沒辦法說是閑置資源，不過從另一個(gè)角度來說，由于中國(guó)大量的自行車廠，比如說飛鴿、鳳凰、永久等等的確是產(chǎn)能過剩，長(zhǎng)期閑置的，從這個(gè)角度來說，共享單車也能勉強(qiáng)和共享經(jīng)濟(jì)沾個(gè)邊。

然而，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源往頭部集中，實(shí)現(xiàn)頭部經(jīng)濟(jì)的情況越來越明顯，舉例來說，在共享租車領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)吞并快的，收購優(yōu)步，成為了當(dāng)之無愧的霸主，易到已經(jīng)在苦苦掙扎，能不能活下來都是兩說的事情。在共享單車領(lǐng)域，摩拜和OFO基本上已經(jīng)成為中國(guó)共享單車的兩大霸主，本來強(qiáng)勢(shì)入局的永安行在無樁共享單車領(lǐng)域已經(jīng)開始打退堂鼓，而悟空單車的倒下是第一個(gè)，但絕不是最后一個(gè)，被摩拜和OFO搶剩下的長(zhǎng)尾市場(chǎng)將會(huì)變得更加兇險(xiǎn)，未來小眾共享單車企業(yè)將會(huì)日益艱難，可以說共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)已經(jīng)到來了。

瀚哥覺得，在如此艱難的市場(chǎng)中如何活下來將會(huì)是市場(chǎng)的關(guān)鍵，而如何存活主要有以下三個(gè)重要的條件：

第一，盈利模式究竟在哪里？瀚哥之前寫共享經(jīng)濟(jì)類的文章都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如何能夠構(gòu)建起一個(gè)大的盈利模式將會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的第一個(gè)命門。很顯然，在網(wǎng)約車行業(yè)滴滴已經(jīng)開始構(gòu)建盈利模式，它的方式是根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，吞并行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者在某種意義上實(shí)現(xiàn)行業(yè)的壟斷，借助壟斷地位漲價(jià)，從而真正實(shí)現(xiàn)盈利，不論我們?cè)趺赐闯膺@種漲價(jià)方式，滴滴顯然可以通過市場(chǎng)支配地位實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于共享單車領(lǐng)域來說，盈利模式其實(shí)還不明確，無論是OFO還是摩拜現(xiàn)在都還是處于燒錢的階段，當(dāng)然由于其巨大的市場(chǎng)地位，實(shí)際上的雙寡頭壟斷格局，讓他們可以通過燒錢融資的方式支撐其發(fā)展下去，但是如何盈利依然是大難題。瀚哥曾經(jīng)構(gòu)想過通過數(shù)據(jù)或者消費(fèi)者行為來實(shí)現(xiàn)盈利的模式，但是這種模式的實(shí)現(xiàn)還需要一定的準(zhǔn)備，現(xiàn)階段還難以大規(guī)模鋪開，如何盈利將會(huì)成為誰能在共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)活下來的根本要素。