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“想走出你控制的領域，卻走進你安排的戰局……我沒有決定輸贏的勇氣，也沒有逃脫的幸運，我像是一顆棋子，來去全不由自己”，這是王菲歌曲《棋子》的歌詞，用它來描述當前摩拜和ofo的境況似乎很恰當。兩家共享單車龍頭的燒錢補貼、新車投放“白刃戰”遲遲不能結束，眾望所歸的合并因各方利益撕扯遲遲不見落地，背后的根本原因或是成為了騰訊、阿里移動支付戰爭的代理人。

自今年6月開始，關于摩拜和ofo合并的傳聞基本每月都要出現一次。ofo早期投資人朱嘯虎一向關注共享單車市場的進展，今年6月，他為了給ofo站臺不惜與馬化騰“互懟”，最近他成為“摩拜ofo合并”的堅定支持者，過去4個月內，他已經公開呼吁了3次：

9月，朱嘯虎公開表示，摩拜和ofo已經占據了共享單車95%的市場份額。卻仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。

11月，他向第一財經表示，二者合并才是最好的選擇。雙方市場份額差距非常接近，再去拼價格戰、拼資本沒有任何意義。

12月9日，朱嘯虎再次指出，要有大視野、大格局，“戰局比較明朗化了，再打消耗戰就沒有意義了……

持同樣態度的還有投資了ofo的王剛、投資了摩拜的紅杉資本周逵。王剛上月公開表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。據證券日報，周逵也指出，可能大家（ofo和摩拜）份額都不太增長的時候，是合并的時機。

不過，對于合并的呼吁，摩拜一直是“鐵石心腸”，多次表達了“不會合并”的鮮明立場：

今年6月末，摩拜創始人胡瑋煒表示，“合并不可能，完全是不同的企業”，兩家公司的效率和產品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。

10月初，摩拜官方稱：不考慮合并，技術和效率遙遙領先。

11月末，摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰表示，“不覺得有任何合并的可能”。

ofo的態度則相對不明朗，今年10月，ofo官方就合并一事對媒體回應稱“不知情”、“不予置評”。

摩拜和ofo的白刃戰：補貼持續、刷泥投放新車

合并遙遙無期，摩拜與ofo爭奪共享單車市場份額的“白刃戰”就要繼續進行。雙方開展爭奪戰的主要行動是燒錢補貼用戶、增加單車投放。

早在今年2月，摩拜與ofo就分別推出了全國免費騎行策略。到了3月，優惠力度升級，摩拜充值100元送210元，而ofo則充100送200元。一時間，用戶驚呼“騎車賺錢”成為現實。

3月末，摩拜又上線了“紅包車”，免費騎行并發放補貼。4月，ofo也跟著推出了“紅包車”功能，騎行紅包最高達到5000元。5月，摩拜發布“彩蛋車”、“寶箱車”，騎行免費，并提供各種騎行獎勵。8月，ofo推出“1元摸金買月卡”活動，全國40城發布56萬輛……直到現在，ofo 的1元月卡、摩拜的2元月卡包月優惠活動仍然在進行。

曠日持久的補貼大戰，并沒有讓摩拜與ofo其中的一家真正占領上風，目前，兩家依然堅定地宣稱自己市場份額位居行業內第一。當然，補貼大戰也有副產物——逼死了共享單車領域一大堆二三線玩家。

截至11月末，算上悟空單車、町町單車、酷騎單車、3V bike和小藍單車，今年以來已經有6家國內共享單車公司資金鏈斷裂或直接關門大吉，小鳴單車、酷騎單車負責人怒言：是行業惡性競爭、不斷燒錢破壞了整個市場。

對于共享單車燒錢補貼一事，近日摩拜單車天使投資人、董事長李斌更是指出，補貼是萬惡之源，倒貼錢的模式不是可以持續的商業模式，“補貼那么多錢，到最后會變本加厲收回來”，“每單補貼就是核戰爭，到最后就是美蘇爭霸……還有什么比這個更殘酷的？沒有創造任何價值。”

為了新增共享單車的投放，摩拜和ofo也是想盡了辦法，雙方甚至催生了一個新的行業——專業做舊。今年10月末，解放日報記者在上海一處ofo單車投放點蹲守到深夜凌晨兩點，發現了“怪誕”的一幕：

當晚有大約20輛箱式貨車進入投放單車……空地上七八個人手持掃帚，在水塘中將水攪渾，拿著掃帚跑到“車海”旁甩動。隨著掃帚的揮舞，掃帚上帶出的泥漿水灑到了新車上。

摩拜很快就借鑒了“沾泥大法”，11月12日，新快報報道稱，廣州天河區粵墾路一帶，一夜之間多出200余輛摩拜單車，外觀幾乎全新，但每輛車的頭尾等部位卻有十分雷同的黃泥污跡。

為什么要這樣做呢？因為早在今年8月，上海市、廣州市交委都發布了“禁止新增投放共享單車”的新規，在這種情況下，也只有沾了泥的單車才能“不被算作”新投放的單車。

騰訊、阿里的棋子？

摩拜和ofo“燒錢”的前提是要有錢，從公開的融資情況來看，兩家公司都已瘋狂融資多次。

公開資料顯示，摩拜和ofo目前都已完成了E輪融資，成立至今，摩拜累計融資金額約10億美元，ofo累計融資金額超過13億美元。單從融資金額來看，兩家公司實力相當，而充當兩家背后更堅強后盾的，則是中國互聯網的兩位絕對霸主——騰訊與阿里巴巴。

早在去年10月，騰訊就參與了摩拜的C+輪融資，此后又繼續領投了摩拜的D輪、E輪融資，騰訊目前已成為摩拜創始團隊之外最大的股東。今年4月，阿里巴巴的螞蟻金服參與了ofo的D+輪融資，與騰訊在共享單車領域的正面對抗拉開序幕，7月，阿里巴巴又領投了ofo的E輪逾7億美元融資。

除了資金加持，騰訊與阿里還在流量、免押金等多個方面對摩拜、ofo進行支持。

今年2月，微信聯合摩拜宣布，摩拜微信小程序上線新功能：用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身二維碼，就可以直接進入摩拜單車小程序，開鎖用車。到了3月，摩拜又出現在了微信錢包第三方服務中的九宮格的第一欄。

作為回應，今年4月，阿里巴巴的支付寶也宣布上線“掃一掃騎單車”功能，首批接入ofo、永安行、小藍、哈羅單車、funbike、優拜等6家共享單車企業，用戶通過支付寶app的掃一掃，就可以直接解鎖這六個品牌的共享單車。

為解決共享單車的押金難題，今年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用聯手推出了一項重磅服務：只要芝麻信用分在650以上的用戶，即可免去99元的用車押金，直接騎車。據螞蟻金服CEO井賢棟近日透露，芝麻信用已經為超過4000萬用戶提供免押騎行服務，累計免除了超過60億元的押金。

也許正是芝麻信用和ofo的聯手，加速了騰訊信用分應用場景的落地。今年11月，騰訊信用分在廣州上線了一項新的服務——廣州地區騰訊信用分高于630分的摩拜用戶可申請免押金騎摩拜單車。

就這樣，雙方你來我往，在共享單車領域的競爭已經進行了幾個回合。

騰訊、阿里的入局，雖然加速了共享單車行業的發展，但兩家巨頭“相互斗法”可能也是摩拜、ofo燒錢大戰不止、合并大計難成的重要原因。

在談到摩拜與ofo合并問題時，朱嘯虎表示，企業合并涉及的問題非常復雜，投資人、創業者、股東、用戶等利益交織在一起，“很多利益不是那么容易平衡的”，“任何兩個企業合并的前提是這些股東有沒有這樣的智慧和格局”。王剛也坦言，有很多股力量在博弈，合并的事情他個人也無能為力。

騰訊、阿里為何緊緊“握住”摩拜和ofo不放？周一，華爾街日報援引投資者和行業人士分析稱，共享單車領域的競爭實際是阿里和騰訊在移動支付領域的最新爭奪。

作為中國第三方移動支付領域的“先鋒”，阿里的支付寶耕耘13年獲得的市場份額，在過去3年被騰訊財付通（微信支付+QQ錢包）不斷蠶食。咨詢機構艾瑞的數據顯示，騰訊在中國移動支付市場的份額從2015年第三季度的19%上升至兩年后的40%，而阿里巴巴的市場份額則從70%下降至54%。

圖：2014-2017年中國移動支付市場份額變化    來源：艾瑞

對于共享單車市場的僵局，馬化騰似乎也看不下去了，上周二，他在微信朋友圈表示，共享單車“被（螞蟻金服）當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。同一天下午，馬云也指出，他知道騰訊希望（共享單車）企業合并，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。

來源|全天候科技