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今天，沉寂已久的共享單車“行業(yè)”接連出了兩個新聞：

一是讓所有人操碎心的ofo，在資金鏈告急的情況下，不得不推出了車身商業(yè)化廣告，在APP上也上線了開屏廣告；

二是小鳴單車破產(chǎn)清算案已被法院受理，一時間網(wǎng)上“退押金”攻略鋪天蓋地。

共享單車的終局究竟是什么？如果是橙黃合并，恐怕終局不會到來。歷時兩年，這個由資本生生砸出的行業(yè)，經(jīng)歷了猥瑣發(fā)育、畸形發(fā)展，而如今又在塵埃落定后看不清未來。回看這場轟轟烈烈的單車大戰(zhàn)，那些信誓旦旦的預(yù)言，可曾兌現(xiàn)？

預(yù)言1：靠租金能盈利？

共享單車的盈利模式，從這個新鮮事物誕生之初便廣受爭議。以ofo為代表的早期共享單車公司，在創(chuàng)業(yè)之初一度認為靠租金就可以收回成本，獲得盈利。以小藍單車為代表的入局較晚的公司，則認為2018年將是商業(yè)模式之爭，靠5角、1元的租賃費用掙錢的公司，全部會虧掉。

ofo創(chuàng)始人戴威去年3月在接受媒體采訪時曾算過一筆細賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的收入，ofo自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元，每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元，總體算下來，毛利大概在70%~80%左右。

但在數(shù)家單車公司推出“免押金”、“免費”等模式之后，僅靠租金盈利已不太現(xiàn)實。相比押金模式、運營模式，或與政府合作的PPP模式，廣告的前景似乎更為明朗。畢竟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品看重流量與入口。

日前，據(jù)南華早報消息稱，戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。戴威堅持ofo在未來要繼續(xù)保持獨立發(fā)展，但是ofo每月僅運維成本就約需3-4億元；并且到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%，哪怕其剛于今年3月以股權(quán)+債權(quán)的方式獲得了8.66億美元融資。

巨虧之下，ofo選擇推出了B2B的車身廣告業(yè)務(wù)，試圖彌補租金收入的短板。該廣告產(chǎn)品分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐區(qū)展示位、車把三角區(qū)展示位、防水車座套展示位5種類型。

線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別采取CPC（點擊量）和CPM（曝光量）方式計費。

目前來看，整個共享單車行業(yè)想要盈利，不光是開拓廣告流量變現(xiàn)的模式，更重要的是朝提高效率、降低成本的方向去努力。

預(yù)言2: 共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗？

2016年9月26日，在ofo宣布完成C1輪融資的當天，朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)消息并評論道：“雙WEI合璧，誰與爭鋒！拼車，代駕戰(zhàn)場均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享不會例外。”緊接著，摩拜投資方熊貓資本合伙人毛圣博“宣戰(zhàn)”：“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎。”

事實是，二者并沒在年內(nèi)決出勝負，而是將“第一”之爭整整持續(xù)了一年，并且更多大佬加入戰(zhàn)局。

2017年6月19日，橙黃之爭上升到前所未有的高度，馬化騰親自下場，與朱嘯虎在朋友圈進行了一番激辯，當時，摩拜剛剛完成由騰訊領(lǐng)投的6億美金E輪融資。

隨著二者融資越來越多，估值越來越高，到了2017年底，合并的傳聞開始甚囂塵上。

先是原本的“雙WEI合璧”走向岔路。滴滴希望促成ofo與摩拜的合并，激起了ofo的反抗：ofo把滴滴派駐的高管悉數(shù)趕走；戴威公開表示不合并；阿里被曝將提供資金，給戴威用來緊急收購滴滴持有的股權(quán)，阻止合并。

接著，一直力挺ofo的朱嘯虎被媒體曝出在退出協(xié)議上簽字，以30億美金的估值將股份出售給阿里和滴滴。當時他判斷，2017年底是ofo和摩拜合并的最好時機。還有投資人認為，理想的狀態(tài)是滴滴和ofo整合，更理想的狀態(tài)是滴滴和ofo、摩拜合并。

合并無望，投資人離場。而更讓人意想不到的是，滴滴、ofo、摩拜這樣的出行組合里，殺入了做本地生活的美團。

最終，所有橙黃合并的預(yù)言，被美團打了臉。摩拜以37億美金賣身美團，成為美團滴滴出行之爭的一枚棋子；而ofo再一次拒絕了滴滴，挺著資金鏈斷裂的危險，咬牙倒向廣告商。

預(yù)言3：共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗！

最終，90天結(jié)束戰(zhàn)斗的預(yù)言應(yīng)驗在第一個倒下的共享單車身上。悟空單車，存活期3個月。

當悟空單車雷厚義看到一夜之間，重慶大學城鋪滿了跟悟空單車一樣顏色的ofo時，就懵了。“很簡單，他們開始早，背后有錢。沒別的原因。”悟空單車終結(jié)在2017年6月13日。

一旦有公司開始倒閉，“清場”便開始了。小公司們資金吃緊、融資難、加速邁向死亡，為摩拜、ofo騰出決戰(zhàn)場。

町町單車在創(chuàng)建不過8個月的時間后，轟然倒塌。2017年6月，由于創(chuàng)始人丁偉的父親的企業(yè)資金鏈斷裂，町町單車失去輸血方，丁偉面臨了家庭破產(chǎn)、公司倒閉、父母入獄、女友分手的痛苦。

緊接著，3Vbike同樣于去年6月發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。后宣布停止運營。

2017年8月份，酷騎單車陷入押金難退的泥沼后就再也沒能走出，公司樓下甚至排起了退押金的長隊，最終結(jié)局也是停止運營，但至今仍有用戶沒有得到退款。

2017年11月，當時占據(jù)市場份額第三的小藍單車，也終于被曝出押金難退的問題，位于成都的公司也已經(jīng)人去樓空，后宣布倒閉，被滴滴接管。

2018年5月18日，存活了一年半的小鳴單車，終于進入破產(chǎn)清算，押金未退還的消費者可進行債權(quán)申報。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小鳴單車累計在全國投放了43萬輛共享單車，累計用戶數(shù)量為400多萬人，以199元/人的押金計算，累計收取了用戶押金8億元左右。

有花夕顏，黃昏盛開，明晨凋謝。曾經(jīng)活躍著近70家的共享單車，有幾個熬過了黎明前的黑暗？