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自去年“網貸限額令”發出后，小額分散的車貸資產受到熱捧，不過，隨著網貸整治的推進，車貸市場熱度漸漸趨于理性。北京商報記者近日從****獲取的數據顯示，去年9月全國共有769家車貸平臺，而目前市場僅剩541家，即一年時間有三成車貸平臺退出行業。多個車貸行業人士指出，目前車貸行業洗牌深入，二八效應顯現，三四線城市成為車貸平臺開拓業務的新戰場。

據不完全統計，2017年9月P2P網貸行業涉及車貸業務的正常運營平臺數量有541家，占同期P2P網貸行業正常運營平臺的比例為27%。2017年9月P2P網貸行業車貸業務成交量約為219.42億元，環比8月下降4.52%。值得一提的是，去年8月銀監會發布的《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》明確提出單個借款主體的限額要求后，許多平臺紛紛轉型做車貸。

短融網總經理楊夏耘向北京商報記者直言，去年大量平臺涉足車貸，大平臺的品牌效應和不斷進入的小平臺不顧市場規則地攪渾車貸市場，讓許多中型車貸平臺壓力叢生，也有許多不顧市場規則的車貸平臺因為資金鏈斷裂無法運營。

“車貸平臺的數量在過去一年半時間內呈現出先暴漲、再快速下滑、最終逐漸穩定的幾個階段。但車貸市場是一個典型的易進入、難精通的業務領域，表面上看車貸資產端需要的初始資金投入、技術投入均不高，但存在不小的隱性門檻。” 人人聚財CEO許建文說道。58車貸董事長邢森同樣表示，利潤空間也會隨著大量平臺的進入越來越窄，瘋狂擴展對很多新進入平臺盈利是一個很大的考驗，盈利能力差一點的平臺就只好退出了。

對于中小平臺而言，需把握轉型機會。許建文表示，車貸領域頭部平臺優勢正在擴大，留給小平臺、新平臺的機會空間將越來越緊。對于一種商業模式而言，先爆發，再迅速優勝劣汰，最終邁向多個巨頭+少量差異化平臺的格局，這是很正常的演變。預計未來車貸平臺數量仍會進一步下滑，還會繼續有中小型平臺無法應對激烈競爭而退出市場。 網籌金融聯合創始人兼COO王小龍表示，大的平臺并不能將車貸市場完全壟斷，原因在于借款用戶以利率為導向，沒有忠誠度，多數平臺拼的是邊際成本的高低，而大平臺在價格方面存在天花板，小平臺往往可以依靠輕資產模式形成生態鏈條，比如將保險、洗車、買車等業務形成商業閉環，讓用戶存在依賴性，這樣降低了人力成本，可以給用戶更低的利率，從而達到吸引住用戶的目的。

值得一提的是，雖然車貸市場已出現一二線城市飽和的特征，但三四線城市仍是藍海。許建文表示,一二線城市車貸市場已經呈現出紅海特征，但實際上三四線城市有足夠的空間可以開拓，車貸市場還遠未定形，還有著很大的增長潛力，同時車貸市場的馬太效應還會進一步加深。邢森表示，在二三四線城市，車貸市場有很大的空白，是平臺擴張的首選。

根據公安部交管局數據顯示，截至今年3月，全國汽車保有量首次超過2億，而根據相關網貸第三方機構的調研數據顯示，目前車貸市場的金融滲透率不足1%。楊夏耘表示，巨大的市場規模和不足1%的滲透率，其實一定程度反映了車貸市場的巨大空間和市場其實還處在開發早期，目前車貸行業產品仍舊相對簡單，業務種類單一，以抵質押為主，偏“典當”性質，格局仍舊會隨著滲透率的提高發生改變，能在車貸市場中占據一席之地的企業，必將是結合大數據，在風控、門店、服務水平、產品設計等方面更為精細化運營的公司。

【來源：北京商報】