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四年一度的足球狂歡在高潮處謝幕，7月15日深夜，法國隊4:2戰(zhàn)勝了克羅地亞，成功捧起隊史第二座大力神杯。

其實，在真實的綠茵場外，另一場世界杯才剛剛開始，數(shù)量不菲的造車新勢力們相繼登場、絕地求生。

領(lǐng)頭羊特斯拉在持續(xù)虧損后終于實現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡，近期又宣布在華建廠，愈戰(zhàn)愈勇，實力不容小覷。

可以肯定的是，特斯拉在國產(chǎn)后將緩解其目前的產(chǎn)能不足問題，同時成本將會大幅降低。

屆時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭將會更加激烈，產(chǎn)業(yè)格局將會發(fā)生大變化，似乎留給中國造車新勢力的時間不多了。

1、

但不同于中國足球，面對強有力的入侵物種，中國造車新勢力們并沒有那么容易認慫。

盡管在傳統(tǒng)汽車行業(yè)處于后發(fā)劣勢，但在新能源汽車上，中國跟歐美站在了同一起跑線上。

對于特斯拉在華建廠，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則顯得氣定神閑，甚至有些不屑一顧，在接受媒體采訪時他表示：

來自加州溫室里的花朵，難道真的經(jīng)不起中國的風吹雨打？這就猶如這屆世界杯賽前，躍躍欲試的戰(zhàn)斗民族準備著教別國選手如何做人一樣。

實際上，李斌此前也有過類似DISS特斯拉的言論，比如他曾豪言：

李斌的這一系列表態(tài)，是盲目自信，還是過份自大，或許更多是一種面對強敵時的自我打氣。

記得8年前，面對剛剛打開中國市場iPhone，楊元慶豪氣沖天：

柳傳志也自信滿滿地表態(tài)：

雖然造手機不比造車，但道理都是相通的，主場優(yōu)勢雖然重要，但盲目的自信有時候反而會害了自己。

2、

有人說，現(xiàn)場的球迷助陣更容易激發(fā)隊員的戰(zhàn)斗力，長途的旅行會讓客隊疲憊不堪，甚至是賽程安排隊客隊不利。

在很多體育比賽項目中，尤其是足球比賽，大家都無法否認主場優(yōu)勢的存在，因為坐享天時地利人和，坐鎮(zhèn)主場的球隊更容易取勝。

但其實，這是一種根深蒂固的誤解，從結(jié)局來看，在世界杯比賽中，最終比拼的還是硬實力。

在新造車勢力中，如果蔚來等依靠主場優(yōu)勢，就憑空蔑視剛剛在華建廠的特斯拉，并譏諷人家是加州溫室里的花朵，這不得不說是一種無知和傲慢。

造車本身是個困難重重的活，需要大量的研發(fā)資金投入和復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，再加上傳統(tǒng)車廠逐漸在新能源領(lǐng)域發(fā)力，新造車勢力的壓力只會越來越大。

從某種意義上說，特斯拉在華建廠，這是件好事，引入外部刺激，倒逼國內(nèi)自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能。

只有在一個充分競爭的世界杯賽場證明自己，國內(nèi)的造車新勢力們才能真正的成長起來，而不是以往的閉門造車。

特斯拉的國產(chǎn)將會使剛剛發(fā)展起來的國內(nèi)新能源汽車市場馬上就要進入新一輪深度整合。

特斯拉的國產(chǎn)會將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術(shù)帶到中國，推進國內(nèi)車企更新技術(shù)、升級產(chǎn)品。

3、

進一個球不難，難得是場場有球進，世界杯賽場比拼的是更多的是球隊和球星穩(wěn)定的發(fā)揮。

在新造車中，比拼的更多是量產(chǎn)能力，造一臺車不難，難得是造1千輛車，1萬輛車，這個過程中燒掉的不止是錢，還有創(chuàng)業(yè)者的信心和投資者的耐心。

先不論到底誰是溫室里的花朵，眾所周知，量產(chǎn)是汽車行業(yè)最大的坎，在銷量沒有達到一定數(shù)量級前，難言安全，包括尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來汽車。

新能源汽車界的標桿特斯拉也一直深陷入虧損泥潭無法自拔，企圖靠價格更親民的Model 3走量來實現(xiàn)規(guī)模盈利。

Model 3的量產(chǎn)此前也持續(xù)跳票，積壓的四五十萬的訂單猶如達摩克利斯之劍懸在空中，讓馬斯克頭疼不已，直言是生產(chǎn)地獄，如今才緩過一口氣來。

不出意外，作為前輩，巨額投入、產(chǎn)能不足，九死一生的特斯拉走過的路和爬過的坑，中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)也同樣難以避免。

值得一提的是，特斯拉有自己超級工廠，有豐沛的資金，中國新造車企業(yè)在這一點是難以與其匹敵的。

作為中國造車新勢力之一，蔚來汽車剛剛實現(xiàn)了小規(guī)模的交付，也正在為量產(chǎn)而煎熬和掙扎。

6月28日，蔚來汽車正式開始向外部用戶交付，算是終于兌現(xiàn)了在2018年上半年批量交付的承諾。

盡管蔚來此前已先后多次發(fā)布了ES8在各地的交車圖片，但對于交付量總是諱莫如深，十分敏感，未透露過具體數(shù)字。

蔚來汽車到底交付了多少車？終于在世界杯決賽開踢的當晚蔚來官方首次公布了最新的交車進度以及交車規(guī)劃。

官方描述稱，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍的用戶車輛都已經(jīng)全部從工廠發(fā)運，大部分車輛已經(jīng)到達城市交付中心，極少數(shù)的車輛還在運輸途中。

蔚來方面透露，1000號之內(nèi)的黑白藍ES8在本月內(nèi)均能實現(xiàn)從工廠發(fā)運至城市端。

蔚來在實現(xiàn)小批量交付后，依靠海底撈式的隨叫隨到、無微不至的服務(wù)贏得了車主們的好評。

但相較于去年五棵松聲勢浩大、壕氣十足發(fā)布會，沉寂半年多的蔚來汽車，在實現(xiàn)真正的量產(chǎn)和暢銷之前，能否順利實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，繼續(xù)保持這種五星級服務(wù)，挑戰(zhàn)才剛剛開始，未來的挑戰(zhàn)依然不小。

在此之前，誰也無法保證，蔚來是不是能夠順利晉級的那一個，畢竟特斯拉已經(jīng)兵臨城下，就算你有主場優(yōu)勢，也難保不被淘汰。

4、

無論如何，從剛開始的PPT造車，到幾年時間的比拼，留下來的這一批新造車企業(yè)已經(jīng)開始從講情懷發(fā)展到拼產(chǎn)品和量產(chǎn)的階段。

到底誰才是國內(nèi)新造車勢力中的奪冠熱門選手，相信在特斯拉入華建廠的攪動下，在國內(nèi)新造車這個刺激戰(zhàn)場，蔚來、小鵬們淘汰賽才剛剛開始。

特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、FF中，誰會是高盧雄雞，或是格子軍團，抑或是連入場資格都沒有的中國隊，尚難定論。