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印度汽車制造商和零部件公司決定建立基于區塊鏈技術的供應商管理系統，每年將大約20億筆交易轉移到新平臺上。

該區塊鏈項目開發計劃是由Mahindra Group和Bajaj Electricals公司完成的。

今年1月，Hero MotoCorp首席信息官Vijay Sethi在Bajaj的普納制造工廠與一些汽車行業的利益相關者進行了討論。討論的內容是將基于云計算可以用來開發票、發布采購訂單和發貨通知的平臺autoDX放到區塊鏈上。

Sethi在接受FactorDaily采訪時表示：我們正在研究如何將其應用到區塊鏈上，我們已經就這個內容開始討論，規模很大，涉及全行業。

區塊鏈是一種去中心化非分布式賬本，通過被稱為節點的計算機網絡維護。可以把它想象成一本由許多人分享和更新的大記事本。如果沒有每個人同意改變，區塊鏈上的數據就不會被修改。此外，記錄本不是存儲在一個地方，而是分布在各個記錄員手中，以確保沒有單一的像集中數據庫那樣的點對記錄進行篡改。這使得區塊鏈幾乎無法破解，安全，而且，對于政府來說，最重要的是防止流失。像比特幣這樣的加密貨幣就是建立在區塊鏈技術之上的，但本項目與比特幣無關。

Sethi表示：為什么Bajaj 公司會同意Hero公司的這種工作方式？因為通過這種方式可以建立起全行業標準化，并且，成本明顯地比單獨建平臺更低。

當汽車制造商（也被稱為OEM，為原始設備制造商的簡稱）和零部件制造商被引入區塊鏈時，預計它將為所有相關人員帶來清晰的端到端供應鏈的可見性。例如，一個擁有OEM生產線和計劃可見性的組件制造商將能夠更好地規劃其整體庫存管理和供應鏈，從而提高效率。

咨詢公司普華永道合伙人Sreeram Ananthasayanam表示：如果頂級OEM廠商走到一起，為汽車零部件領域打造基于區塊鏈的聯合方式，如果成功實施，必將為該行業帶來價值。

根據研究公司Gartner的數據，在過去的三年里，全球范圍內對于建立區塊鏈解決方案的投資已經達到17億美元，預計到2025年將達到1750億美元。印度的區塊鏈的部署還處于萌芽階段。

autoDX這種模式事實上并不新鮮。印度汽車制造商協會（SIAM）和汽車零部件制造商協會（ACMA）早在2010年就聯合決定在IBM技術公司的幫助下建立這種模式。Sethi是SIAM信息技術委員會的主席。

一個中等規模的零部件制造商，將零部件平均銷售給10到20家汽車制造商，或者在某些情況下，甚至會銷售給更多的汽車制造商。大多數汽車制造商使用不同的軟件來運行相同的功能。在某些情況下，在同一OEM廠商的不同工廠中使用不同的系統。

對OEM廠商和供應商之間的溝通進行標準化是很重要的。無論是從Hero的終端還是其他公司的購買訂單，都應該采用相同的格式。也有一些汽車公司已經提出了建議。

Sethi表示：我們必須規范采購訂單中應該有的東西。

在2014年的行業活動汽車博覽會上，autoDX出現了。來自OEM的采購訂單會自動進入組件制造商的系統。當它被接受的時候，會自動創建一個銷售訂單而不需要任何人工干預。

Sethi表示：材料代碼和材料發票是不會錯的。所有的低效率和不準確的方面都沒有了。

今天，在autoDX上有超過60家公司，該平臺在過去一年中注冊了20億筆交易。供應商管理、發票和供應鏈管理以及其他相關成本占了OEM廠商總成本的1%到5%（包括工資、流失和技術），其中近80%的成本已經被autoDX自動化所削減。

雖然像Mahindra和Bajaj這樣的公司已經開始構建自己的區塊鏈技術，但為OEM廠商和零部件公司提供區塊鏈技術，擴大其應用范圍，大家可以想象一下，每年有20億筆交易。

ACMA的總干事Vinnie Mehta說：關于區塊鏈的討論正在進行，技術變化非常迅速。我們需要不斷更新信息，以保持相關性。