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共享汽車

    作為中國經(jīng)濟發(fā)展的新動能，今年上半年，如火如荼的共享經(jīng)濟引人注目。一邊是共享經(jīng)濟引發(fā)各路資本競相追逐，不斷有追趕“風(fēng)口”的企業(yè)紛紛加入，另一邊則因部分企業(yè)退市和相伴生的社會管理問題引發(fā)爭議。

    7月初，國家發(fā)改委等八部委發(fā)布《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，意味著這一新的經(jīng)濟形態(tài)發(fā)展從此有了規(guī)范和準(zhǔn)繩。

    “風(fēng)口”上的共享經(jīng)濟將如何深度影響中國社會？共享經(jīng)濟究竟能夠走多遠？

    共享制造：讓企業(yè)換個玩法

    致力于智能睡眠監(jiān)測和改善的企業(yè)――享睡（Sleepace）不曾想到，幫助其避免倒閉命運的，是一家名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“制造業(yè)阿里巴巴”的平臺上，“享睡”找準(zhǔn)了產(chǎn)品定位，從技術(shù)方案到市場營銷突破了很多困難。

    科通芯城董事長、“硬蛋”創(chuàng)始人康敬偉說，目前，“硬蛋”已匯集超過16000個智能硬件創(chuàng)新項目，14000家供應(yīng)商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯(lián)網(wǎng)和共享模式打通各行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)鏈，把全球創(chuàng)新跟中國制造聯(lián)系在一起。

    借助互聯(lián)網(wǎng)平臺共享閑置設(shè)備，共享生產(chǎn)線空閑檔期，共享人才和服務(wù)……興起于大眾消費和服務(wù)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟，如雨后春筍般出現(xiàn)在制造領(lǐng)域。

    “制造業(yè)將成為未來共享經(jīng)濟的主戰(zhàn)場。”中國社科院財經(jīng)院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究室主任李勇堅認為，共享制造能充分利用閑置生產(chǎn)設(shè)備，降低企業(yè)成本，信息精準(zhǔn)對接，推動制造業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

    共享單車,可以說是共享經(jīng)濟對中國制造業(yè)影響最典型的案例。2017年,自行車問世200年。實心胎替代充氣胎、引入汽車軸傳動技術(shù)、給傳統(tǒng)自行車加裝定位芯片、通信sim卡、智能鎖具、高端變速器……共享單車引發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，正在顛覆中國傳統(tǒng)的自行車制造業(yè)。

    共享未來：在下一個“風(fēng)口”起飛

    繼摩拜上月完成6億美元融資，7月初，ofo也宣布完成7億美元融資。資本盛宴下，一邊是各路“淘金者”爭相擠入市場，一邊不乏“悟空”“3Vbike”等企業(yè)因虧損退市。

    根據(jù)騰訊研究院《2016－2017分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》，目前出行行業(yè)有15家企業(yè)關(guān)閉，主要為網(wǎng)約車、拼車企業(yè)；私廚平臺因食品安全等問題，關(guān)閉的企業(yè)數(shù)量占比也較大；截至2017年3月底，累計停業(yè)及問題P2P網(wǎng)貸平臺數(shù)量為3607家，占比高達61.3％。

    經(jīng)歷了初期“跑馬圈地”后，“共享經(jīng)濟”是“風(fēng)口”已過還是風(fēng)頭正勁？下一個“風(fēng)口”在哪里？

    專家、學(xué)者高度認同：共享經(jīng)濟毫無疑問將是我國經(jīng)濟發(fā)展的一大趨勢。

    國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心預(yù)測，未來幾年，我國共享經(jīng)濟仍將保持年均40％左右的高速增長。到2020年，共享經(jīng)濟規(guī)模會占到GDP的10％；2025年預(yù)計達到20％。

    “哪里有痛點，哪里就有共享的空間。”展望下一個“風(fēng)口”，教育、醫(yī)療、知識、物流、技能等眾多領(lǐng)域都有很大的共享空間。

    專家表示，實現(xiàn)真正完全的共享經(jīng)濟，需要政府的大力推動，也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業(yè)、個人等層面，還有大量社會資源有待挖掘。