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盡管ofo對于外界大幅度裁員的傳聞在第一時間進行了澄清，但是它的副總裁卻在今天證實了自己已經離職的消息。這似乎與外界曝出的ofo總部將會大幅裁員的消息有異曲同工之處。無論ofo大規(guī)模裁員的消息是否是真的，共享單車浪潮的減退已經變成了一個板上釘釘的事實。

曾經風靡后互聯(lián)網時代的共享單車，被稱作是中國新四大發(fā)明之一，其中的原因讓人唏噓。談論過去已經沒有任何意義，現在我們應當思考的是接下來的共享單車到底應當向何處去？

擁抱互聯(lián)網巨頭，成為巨頭生態(tài)鏈條的一部分似乎是正確道路。我們看到，盡管早起共享單車的發(fā)展過程當中并沒有出現太多互聯(lián)網巨頭的身影，但是隨著后期資本的退場，共享單車的生存對于互聯(lián)網巨頭的流量輸送越來越依賴。無論是摩拜、ofo還是后來的哈羅單車，他們大部分的流量都是通過以阿里、騰訊微代表的互聯(lián)網巨頭的渠道入口來的。

所以，成為互聯(lián)網巨頭生態(tài)鏈條的一部分似乎成了共享單車未來發(fā)展的一條正確道路。而這或許也是摩拜之所以會賣身美團的原因所在。對于ofo來講，盡管在早些時候曾經與阿里傳出過緋聞的，但是后來這些緋聞都沒有成真，最終導致ofo在獨立性發(fā)展的道路上越走越遠。

盡管我們不能說這種策略是失誤的，但是至少從當前的發(fā)展情況來看，選擇與一家互聯(lián)網巨頭做深度合作，然后再轉換產品盈利模式，以需求更加長遠的發(fā)展似乎更加符合當下共享單車面臨的市場環(huán)境。

單純地依靠流量發(fā)展，而不進行更加多維的商業(yè)模式開發(fā)無法持久，未來的共享單車的盈利模式一定是多元的。盡管共享單車的創(chuàng)業(yè)浪潮出現在互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)浪潮行將結束之際，但是它的發(fā)展模式依然有非常鮮明的互聯(lián)網特色，即通過前期的燒錢補貼來獲得市場占有率，后期再通過用戶收割實現盈利。

盡管這種模式在其他行業(yè)屢試不爽，但是對于共享單車市場來講，這種商業(yè)模式似乎太過單調，最終導致了很多共享單車的發(fā)展難以持久。

所以，共享單車的盈利模式或許并不僅僅只是在押金和租金這兩個比較大的方面，它的更多的盈利應當在共享單車之外，甚至可能超脫于共享單車本身。

但是，國內共享單車市場長時間的燒錢大戰(zhàn)最終導致的一個最為直接的結果就是共享單車平臺無暇顧及共享單車深度商業(yè)模式的開發(fā)，而僅僅只是將目光局限在了押金以及租金上。

未來，隨著共享單車洗牌的結束，它的盈利模式一定是多元的，一定是多維度的。押金和租金僅僅只是它的盈利模式當中的一個很小的部分。只有這樣，共享單車才不至于陷入到靠資本輸血，不斷走進盈利的死胡同當中。

共享單車拼到最后并不是僅僅是拼市場投放量，而是比拼的是活躍度。共享單車之所以備受詬病，其中一個很重要的原因就在于漫無目的的投放以及在投放重壓之下的疏于管理。

盡管在城市當中“最后一公里”的出行難題的需求很多，但是單純地依靠投放量試圖來解決這個難題，最終帶來的必然是投放量過大后的疏于管理以及給城市管理帶來的壓力。

因此，共享單車拼到最后的市場投放量是能夠穩(wěn)定在某個水平的，最終決定哪家共享單車平臺走得長遠的關鍵在于哪家共享單車平臺能夠最大限度地刺激用戶活躍度，最大限度地實現市場投放與用戶使用率的平衡。

摩拜倒向美團，ofo出現困境其實是共享單車深度洗牌到頂峰之后必然出現的一個現象。在這些現象出現之后，共享單車的發(fā)展將會回歸到一種相對理性的階段。由此，共享單車的發(fā)展模式將會更加清晰，這個時候的共享單車才能最終回歸到最為底層的商業(yè)模式上。