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美國人年均乘機次數(shù)超過2.6次，中國是0.5次，還有10億人沒有坐過飛機。基于中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面，波音對于民航未來發(fā)展預(yù)期樂觀
文 | 王靜儀 李宣琪 編輯 | 施智梁 “我們一再強調(diào)，中國會發(fā)展成全球最大的民航市場，而且是具有高增長性的市場。” 面對出行一客（ID:carcaijing），波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）多次表達了對中國市場的堅定看好。 波音的樂觀源于中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面。霍達仁援引多項指標(biāo)表示，無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，都顯著優(yōu)于國際平均水平，支持中國的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。 疫情前，全球最大的民航市場是美國，中國位居第二。美國擁有發(fā)達的航空運輸產(chǎn)業(yè)，機場超過兩萬座，美國航空公司是全球機隊規(guī)模最大的航空公司。疫情發(fā)生前，美國人年均乘機次數(shù)超過2.6次，亞特蘭大機場旅客吞吐量連續(xù)22年排名全球第一。 相較之下，中國的人年均乘機次數(shù)是0.5次，還有10億人沒有坐過飛機，民航潛力大有可挖。在2019年前，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開始，已經(jīng)連續(xù)10多年位于世界第二。 中國民航市場將成全球第一，這不僅是波音的預(yù)測，也是業(yè)內(nèi)的共識。空客此前的預(yù)測也提出，未來20年中國航空客貨運輸量的年均增長率將達到5.3%，將超過美國成為全球最大飛機市場。 攝/李宣琪 更大的市場意味著更多的飛機，波音提出，中國在未來20年將需要8560架新飛機，相當(dāng)于每年428架，每天都至少需要一架新飛機，占同期全球交付量的五分之一。 為了服務(wù)這個不斷增長的市場，中國需要新增43.3萬名航空專業(yè)人員，包括13.4萬名飛行員、13.8萬名機務(wù)和16.1萬名乘務(wù)。 中國市場潛力無限，但就波音自身而言，受737 MAX事件以及地緣政治等因素影響，已經(jīng)很久沒有獲得中方的大筆采購訂單。 此次霍達仁表示，在華新訂單的進展目前還沒有可以透露的信息。在交付方面，預(yù)計幾年才能重回正常。 波音怎么看未來中國航空市場的發(fā)展？波音在其中會扮演什么角色？出行一客（ID:carcaijing）與波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）的對話給出答案。 01 中國將成全球第一大民航市場 出行一客（ID:carcaijing）：波音很看好未來20年中國市場的發(fā)展，考慮到當(dāng)前經(jīng)濟、地緣政治等多方面復(fù)雜因素，為什么波音有這么樂觀的預(yù)期？ 霍達仁：我們不認為，那些風(fēng)險或者可能性會影響到對遠期的預(yù)測。過去幾十年全球民航業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了非常多的挑戰(zhàn)，包括局部的沖突、全球性的經(jīng)濟衰退、疫情等等。其中民航業(yè)體現(xiàn)出了非常大的韌性。 我們一再強調(diào)，中國會發(fā)展成全球最大的民航市場，而且是具有高增長性的市場。各項指標(biāo)顯示，無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，這些基本面都顯著優(yōu)于國際平均水平，支持中國的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，這也意味著，中國民航業(yè)相比全球會有更大的發(fā)展空間和潛力。 攝/李宣琪 疫情的沖擊，并沒有動搖支持民航業(yè)未來長期持續(xù)發(fā)展的基本面。最重要的原因是，民航業(yè)的本質(zhì)是連接全球、連接人和連接貿(mào)易，對經(jīng)濟有非常大的促進意義。 民航業(yè)的發(fā)展歷史一再證明，這是一個增長型的行業(yè)，而且具有非常強大的內(nèi)在韌性。如果我們把當(dāng)前民航的旅客運輸規(guī)模，與上世紀50年代、也就是民航運輸業(yè)剛剛進入到噴氣機時代相比，已經(jīng)增長了40倍左右。 增長背后有一個重要的因素，就是航空器的技術(shù)革新，使得市場上有更高效、能力更強的飛機。與最早期的噴氣運輸機相比，當(dāng)前的飛機產(chǎn)品在油耗上和碳排放上已經(jīng)有接近80%的改進，噪音足跡上降低了90%。產(chǎn)品技術(shù)的革新使得乘客能夠飛得更遠，能夠以更低的票價飛行，這樣的革新也會刺激和帶動更多的對民航業(yè)的需求。 盡管未來不同的因素可能給市場帶來起起伏伏，我們?nèi)韵嘈胖袊鴷蔀樽畲蟮膯我粐鴥?nèi)市場。以長遠的眼光看，我們堅信民航業(yè)的意義，以及我們高效的產(chǎn)品給這個行業(yè)帶來的價值，這是對未來充滿自信和樂觀的根本原因。 攝/李宣琪 出行一客（ID:carcaijing）：未來20年中國新增8560架飛機，這意味著什么？ 霍達仁：之前中國對新飛機的需求，更多集中在新發(fā)展、新運力增長方面，隨著中國機隊規(guī)模擴大、機齡增長，對替換部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飛機，來替換現(xiàn)有老舊飛機，能夠?qū)φ麄€航空業(yè)在碳減排以及實現(xiàn)更高可持續(xù)性方面，能帶來重要的意義。 從機型的分布來看，中國的比例和全球類似，其中75%左右的新飛機是單通道飛機，另外20%左右是寬體機。 8500多架新飛機是什么概念？意味著未來20年當(dāng)中，平均每年中國需要的新飛機將達到400多架，其中有一部分是用來替換現(xiàn)有的老舊機型，另外一部分是滿足新增運力的需求。 從在役機隊規(guī)模角度來看，我們預(yù)測未來20年內(nèi)，中國在役機隊規(guī)模將會增長到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機在役機隊的規(guī)模，將在20年后發(fā)展為當(dāng)前規(guī)模的三倍，而單通道飛機將會增長一倍左右。 出行一客（ID:carcaijing）：怎么看未來中國航空貨運市場的發(fā)展前景？ 霍達仁：中國已經(jīng)是亞洲最大的航空貨運市場。過去15年間，中國（包括香港、臺灣地區(qū)在內(nèi)）的航空貨運市場占據(jù)了整個亞洲50%以上的份額，取得了非常可觀的增長。在過去三到四年的時間，中國電商貨機機隊相比2019年，就增長了接近40%。 中國電商市場已經(jīng)成為全球最大規(guī)模，但還僅僅是一個開始。我們預(yù)測，中國的航空貨運市場未來20年將會需要接近650架貨機，其中既有大型貨機以服務(wù)遠程直飛，也包括小一點的貨機，以滿足國內(nèi)的電商快遞市場。 目前波音的貨運產(chǎn)品在全球航空貨運運力中，占到90%以上的市場份額。在過去兩三年當(dāng)中，我們交付了相當(dāng)數(shù)量的737-800客改貨機型。這不僅僅是波音推出的一款客機改成貨機的產(chǎn)品，機型改裝也是波音跟中國民航業(yè)合作的典范。 攝/李宣琪 02 波音在華交付預(yù)計幾年才能重回正常 出行一客（ID:carcaijing）：這次來中國，有沒有洽談新的訂單？ 霍達仁：關(guān)于新訂單，我們沒有任何信息可以分享。可以分享的是，我這次來國內(nèi)，確實跟多家航空公司用戶以及民航局等政府機構(gòu)，有充分的交流機會，主要是針對未來市場發(fā)展的機遇，以及波音民機產(chǎn)品如何更好服務(wù)中國市場的需求，做一些深入的交流。 出行一客（ID:carcaijing）：波音怎么看待自己在中國的發(fā)展前景？最大的挑戰(zhàn)是什么？ 霍達仁：我們相信，無論從民航運輸量還是從需求來講，中國是最大的市場。同時，我們也相信，波音為全球最大的市場，有最合適的、能夠提供最大價值的產(chǎn)品解決方案。 中國市場中最大的部分是國內(nèi)以及周邊市場，服務(wù)這樣的細分市場，最好的就是單通道飛機，我們相信737家族能夠給行業(yè)提供最大的靈活多樣性和最高的效率。 在寬體機方面，中國市場對于寬體機有巨大的需求，目前已經(jīng)有100多架787在服務(wù)中國市場。 展望未來，隨著中國國際市場進一步開放和發(fā)展，我們相信對于遠程寬體機運力會有更大的需求，而且中國也會有非常可觀的在役寬體機的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩列需求，777X在大型寬體客機替換方面也是優(yōu)秀的方案。 所以我們最大的挑戰(zhàn)就是，如何能夠生產(chǎn)更多的高效飛機產(chǎn)品，從而更好地滿足中國民航市場的需求。 攝/李宣琪 出行一客（ID:carcaijing）：疫情之后，波音公司在中國的飛機交付情況如何？大概需要有多長的時間才能夠恢復(fù)到正常的交付水平？ 霍達仁：這有幾個步驟：首先，所有的在中國的已經(jīng)交付的737 MAX都要能夠返回到運營當(dāng)中；其次，我們重新開始向中國航空公司用戶交付737 MAX；后面一個階段才是，把向中國交付的速度恢復(fù)到正常情況水平。這可能需要數(shù)年的時間。 以前在正常情況下，我們所有的交付中，大概有20%的飛機都是交付給中國用戶。我們一直在保持著跟中國航空公司用戶緊密的合作，了解他們的需求。目前市場對于飛機產(chǎn)品有著非常強的需求，這點我們是充滿信心的。 出行一客（ID:carcaijing）：最近俄羅斯宣布從CR929項目里面撤出，這個中俄聯(lián)合研發(fā)的遠程寬體客機項目改名叫C929，回歸中國主導(dǎo)。C929未來會不會成為波音潛在的競爭對手？ 霍達仁：這是非常好的問題。我們都知道，對任何一款民航飛機來說，從設(shè)計到開發(fā)到制造，其實是個非常復(fù)雜的過程，寬體客機尤為如此。 從市場需求來看，推向市場的寬體客機產(chǎn)品，需要具有非常高的效率和非常強的運行能力。我們歡迎來自其他廠家的寬體機產(chǎn)品的競爭。