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近日，江鈴汽車發布公告，公司1月總計產量為10,900輛，同比減少43.46%；1月總計銷量為12,230輛，同比減少39.30%。據了解，江鈴汽車集汽車研發、制造和銷售于一體，主要產品有輕客、輕卡、皮卡、SUV、新能源轎車、客車和各種類型的改裝車，具備完善的零部件產業鏈。

眾所周知，江鈴汽車歷史悠久，汽車市場“內卷”，傳統車企與新能源車企的爭奪，各大車企廠商之間的廝殺，在這場沒有硝煙的戰爭中，江鈴汽車也不能幸免于難。在向未來探索的途中，江鈴汽車付出“試錯成本”。江鈴汽車銷量下滑，野心勃勃的江鈴汽車還有機會嗎？

投訴頻頻，質量存疑 

江鈴汽車作為造車廠，產品質量是檢驗其造車的重要指標。江鈴是老牌廠家，質量過關且無需擔憂。但就目前現狀來看，江鈴汽車銷量大幅下降，產品質量問題存疑。江湖老劉在汽車投訴平臺上輸入“江鈴汽車”，發現投訴較多。

江鈴汽車投訴主要集中于，動力系統、發動機、車身以及地盤等問題上，不少問題都在反映汽車硬件本身問題。在新能源領域，甚至出現多起江鈴新能源汽車自燃事件，此外大部分用戶主要投訴江鈴汽車的態度不好，售后不作為，維權無門。

在江湖老劉看來，江鈴汽車作為老牌廠商，質量頻頻出現投訴，這也是導致銷量下滑的主要原因之一。售后態度欠佳甚至不作為，消費者維權無門，汽車本就是一項長期維護工程，江鈴汽車質量存疑，售后不作為，令消費者失去信心。汽車廠商的本質也是服務，江鈴汽車選擇性忽視消費者需求，還能走多遠呢？

銷量下滑，業務疲軟

根據江鈴汽車的發布公告稱，2022年全年江鈴汽車共銷售282008輛整車，包括77237輛輕型客車，64727輛卡車，62872輛皮卡，77172輛SUV。總銷量較上年同期下降17.3%。江鈴汽車披露12月產銷情況，12月銷量28610輛，同比降20.77%；2022年累計銷量282008輛，同比降17.30%。

江鈴汽車銷量下滑毋庸置疑，產、銷出現跌幅，業務疲軟，頹勢已現。2022年是新能源汽車當打之年，江鈴作為老牌廠商在邁向新能源之路上“試錯”是必然。但2022年江鈴汽車拿到一筆政府補助約9.43億元。盡管在政府的補助下，2022年江鈴汽車仍發布了業績虧損的預告。

在江湖老劉看來，汽車廠商之間的爭奪愈發激烈，屬于江鈴汽車的市場正在銳減。江鈴汽車旗下產品多樣，輕客、輕卡、皮卡、SUV、新能源轎車，但至今沒有拳頭產品，缺乏亮點的江鈴在大浪淘沙的汽車賽道中逐漸模糊，銷量連月下滑，業務疲軟，江鈴汽車還能扛多久？

重卡夢碎，轉型艱難

據悉，江鈴汽車以輕卡起家，野心勃勃并不滿足于輕卡市場，將目光轉向重卡市場，心中的重卡夢生根發芽，終于在2012年以2.7億元收購了太原重汽的全部股權，江鈴重汽由此而來，開啟了“過五關斬六將”的征程。

江鈴汽車在重卡方面下血本，加大資金支持和技術投入，甚至引入了福特的技術，包括福特的發動機、駕駛室和底盤等。銷量并不理想，常年虧損，2019年虧損3.02億元，2020年虧損5.22億元，到2020年底江鈴重卡資不抵債，江鈴重卡夢碎。

轉型新能源是大勢所趨，在轉型路上艱難重重。江鈴汽車新能源汽車入局較早，江鈴新能源E200 為市場上的明星車型，月銷平均3500輛左右。而后隨著新能源市場的發展，蔚來、小鵬、理想等汽車廠商占領高地，江鈴新能源在市場上失去聲響。

在江湖老劉看來，江鈴重卡夢碎，甚至“拖累”江鈴汽車，為此付出慘痛的“代價”。江鈴汽車新能源布局早，但是在強者面前顯得后勁不足。江鈴汽車總體而言，缺少品牌護城河，在技術創新上沒有優勢，轉型難上加難。在汽車賽道激烈競爭中，江鈴汽車的局面不容樂觀。從企業生存發展角度來看，江鈴汽車缺少硬實力，質量存疑售后無門，品牌形象弱，江鈴汽車自身也需要一劑“強心針”。活下去，對江鈴來說才有機會可言。