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眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新發(fā)展時(shí)期，從共享出行、網(wǎng)約車、共享單車等等，在經(jīng)歷了市場的野蠻生長之后，開始逐漸走向成熟。當(dāng)共享單車的出行變得有點(diǎn)“舉步維艱”的時(shí)候，網(wǎng)約車出行的需求卻依然蓬勃發(fā)展，需求很盛。而傳統(tǒng)車企參與競爭，也讓這個(gè)市場開始逐漸細(xì)分出更多的需求，尤其是在專車等市場，市場的競爭更加激烈，參與者也頗多，機(jī)會(huì)更是如此。如今，傳統(tǒng)的車企大鱷開始發(fā)力這個(gè)市場，尤其是以一種全新的品質(zhì)來爭奪市場的時(shí)候，市場的格局也在悄然地細(xì)分了。

為何爭奪網(wǎng)約車市場？因?yàn)檫@是未來的發(fā)展模式

共享經(jīng)濟(jì)的流行其實(shí)是對(duì)社會(huì)資源再利用的一種最好解決方案，也正是因?yàn)檫@種資源重新整合的能力喚起了社會(huì)需求的變化，并帶來一種全新的出行模式和理念形成。這本身也是科技進(jìn)步，尤其是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要依托。同時(shí)，值得關(guān)注的是，在年輕人中，這種消費(fèi)理念被廣泛認(rèn)同。他們是新生一代，網(wǎng)絡(luò)一代，對(duì)于新鮮事物的接納程度更強(qiáng)，而且應(yīng)用場景的搭建也滿足了用戶需求的建立，這是非常完整的一種供應(yīng)模式。

在共享出行方面，一度時(shí)間共享單車占據(jù)著一定的主流，不過那是解決最后一公里的需求，對(duì)于更多的出行模式的選擇，無疑是需要更多元化的構(gòu)成。當(dāng)初網(wǎng)約車之所以能夠快速發(fā)展，不僅僅是因?yàn)橐苿?dòng)支付帶來的一種便捷應(yīng)用，更主要的還是商業(yè)模式滿足了市場需求，并快速形成一種風(fēng)尚。市場需要良性發(fā)展，因此也需要有更多的企業(yè)參與到競爭中來，這樣才能使市場更加規(guī)范，服務(wù)體驗(yàn)更加全面，并且滿足不同的細(xì)分市場的需求。眾所周知，寶馬在用戶心目中的地位一直是高大上的代名詞。當(dāng)寶馬介入到共享出行的時(shí)候，正好可以彌補(bǔ)一部分用戶的需求，進(jìn)而彰顯了自身的尊貴。其實(shí)看看每年寶馬在國內(nèi)的銷售量也可以窺得一斑其市場需求之大了。而年輕人的成長，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換一樣滿足了他們的需求。

當(dāng)然，在共享經(jīng)濟(jì)刺激下，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的車企開始涌入這個(gè)市場，包括對(duì)無人駕駛，自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷研發(fā)和投入，這是應(yīng)對(duì)未來的一種市場模式轉(zhuǎn)換。隨著新能源車的流行，5G技術(shù)的落地，當(dāng)外部環(huán)境不斷迭代的時(shí)候，對(duì)于汽車行業(yè)的沖擊也是巨大的。而迎合這種變化本身就是非常積極的一種發(fā)展謀劃。其實(shí)市場對(duì)特斯拉的關(guān)注本身也說明這個(gè)市場對(duì)于新技術(shù)的迭代是非常在意的。同時(shí)，我們也關(guān)注到，當(dāng)我們的生存環(huán)境需要不斷呵護(hù)的時(shí)候，有責(zé)任的企業(yè)自然會(huì)率先而動(dòng)，寶馬無疑就是這樣的企業(yè)。

寶馬進(jìn)來“攪局”，是對(duì)中國市場的認(rèn)同，更是對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的再思考。

驀然間，我們發(fā)現(xiàn)，寶馬作為傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)公司，近兩年在互聯(lián)網(wǎng)市場，包括新能源車、自動(dòng)駕駛，黑科技搭建等等方面都是動(dòng)作頻頻。可以說，寶馬已經(jīng)開始深度地?fù)肀r(shí)代的變化，借助互聯(lián)網(wǎng)新模式來改變原有的一種發(fā)展思路。尤其是在中國市場，寶馬的動(dòng)作一直不斷。近日，有消息稱，寶馬是第一個(gè)外國公司在中國獲得在線預(yù)訂出租車牌照的企業(yè)。

寶馬集團(tuán)日前宣布正式在中國成都推出叫車服務(wù)。寶馬出行服務(wù)有限公司（BMW Mobility Services Ltd.）是寶馬集團(tuán)（BMW Group）的全資子公司，于今年4月成立，目前正尋求擴(kuò)大在中國的汽車出行服務(wù)。自去年11月初從成都TFNA政府獲得在線預(yù)約出租車牌照后不久，該公司就開始測試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。寶馬集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高勒先生在成都表示，“中國作為創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，在公司轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”寶馬認(rèn)為，“通過移動(dòng)服務(wù)，可以為寶馬集團(tuán)接觸到新的客戶群體，開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，幫助中國智慧城市的發(fā)展。”

可以說，寶馬就是要在中國市場，打造新的高端叫車服務(wù)。高勒先生表示，“未來5到10年，我們希望在中國大多數(shù)一線和二線城市提供高端的移動(dòng)解決方案。”我們的高端解決方案將全面融入這些城市的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施。通過與這些城市的密切合作，將能夠改善城市居民的生活方式。該戰(zhàn)略指出，未來幾年，以客戶為導(dǎo)向的移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展將是公司的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。

我們也關(guān)注到，用戶在選擇出行的時(shí)候，越來越有規(guī)劃性。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是可預(yù)約性。也就是說，不耽誤用戶的時(shí)間，可以提前規(guī)劃，提前叫車，提前準(zhǔn)備，當(dāng)用戶需求的時(shí)候，可以通過提前預(yù)約，準(zhǔn)時(shí)出行。其二是舒適性。專車的出現(xiàn)就是滿足這部分用戶需求的，而寶馬的舒適性是毋庸置疑的，既有“面兒”又舒適，得到用戶的認(rèn)可也就不言而喻了，而且在價(jià)格并不高企的時(shí)候，更能彰顯性價(jià)比。其三是放心性。這里指的放心是用戶不用考慮車輛的維保，如何去呵護(hù)，只要在自己需要的時(shí)候，就可以使用。而且寶馬本身的技術(shù)能力，還能帶來一種新的應(yīng)用體驗(yàn)，這對(duì)于追逐時(shí)尚以及高端的用戶來說，無疑也是最好的體驗(yàn)。

寶馬的優(yōu)勢在哪里？高端大氣上檔次是實(shí)實(shí)在在的

據(jù)悉，寶馬成立了全新的寶馬出行移動(dòng)服務(wù)有限公司，為中國用戶提供優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)服務(wù)。“新成立的移動(dòng)公司將把我們在成都的業(yè)務(wù)從拼車擴(kuò)展到叫車服務(wù)，旨在為我們的客戶在中國提供優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)解決方案。”新寶馬移動(dòng)服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官帕丁森說。

成都叫車業(yè)務(wù)的整個(gè)車隊(duì)由200輛寶馬5系、混合燃燒和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，以及200名訓(xùn)練有素的司機(jī)組成。“我們的服務(wù)面向所有人，我們的目標(biāo)客戶是那些希望在日常生活中獲得優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的人。”例如，有重要會(huì)議的商界人士；家人享受周末時(shí)光或舉行特別的慶祝活動(dòng)。我們也關(guān)注到，寶馬在去年12月，就與EVCARD合作，在成都啟動(dòng)了租車業(yè)務(wù)，目前正在運(yùn)營100輛寶馬i3電動(dòng)汽車，擁有1000多個(gè)站點(diǎn)。

作為全球創(chuàng)新移動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬在歐洲和美國的移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。如今發(fā)力中國市場，無疑也是看中了這個(gè)市場的巨大潛力。寶馬公司不斷地優(yōu)化和完善自己的ACES戰(zhàn)略，也就是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，為用戶呈現(xiàn)一個(gè)更安全、更高效、更便捷、更有樂趣的智能移動(dòng)出行生活方式。而ACES戰(zhàn)略涵蓋的技術(shù)并不是由寶馬一家公司來完成，而是和行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行合作，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛方面，高精度地圖的重要性不言而喻，因此寶馬參與Here相關(guān)高精地圖方面的投資。傳感器和芯片方面分別與Mobileye和Intel進(jìn)行合作。在中國市場，寶馬與百度、騰訊等IT企業(yè)進(jìn)行了合作。在電動(dòng)車方面，高壓電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代，已經(jīng)成為寶馬整個(gè)供應(yīng)商系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的組成部分。

寶馬構(gòu)建新生態(tài)體系，做大做強(qiáng)需要多方聯(lián)手

我們關(guān)注到，寶馬ACES戰(zhàn)略生態(tài)系統(tǒng)有三個(gè)層次。第一部分要保證核心技術(shù)是由BMW自己內(nèi)部擁有。比如自動(dòng)駕駛算法，這代表了公司內(nèi)部的科研能力。第二部分是德系三家共同擁有的，也就是HERE高清地圖業(yè)務(wù)。第三部分是屬于寶馬的供應(yīng)商，比如英特爾給其提供必要產(chǎn)品零部件。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的技術(shù)支持等等，這些不同層次，不同模塊的生態(tài)系統(tǒng)共同組成合作的生態(tài)圈。

眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)是未來的發(fā)展模式之一，這一點(diǎn)隨著有效資源的聚集之后，將變得更容易被用戶接受，并且在一定的區(qū)域內(nèi)形成一種時(shí)尚認(rèn)可。因?yàn)橘Y源的有效利用一方面可以為用戶節(jié)省成本，另一方面還能帶來市場需求的合縱連橫。用戶可以不斷地享受著科技進(jìn)步帶來的最新體驗(yàn)，這也是共享模式可以刺激的一種新興技術(shù)迭代的發(fā)展需求。同時(shí)，我們也關(guān)注到，共享模式的應(yīng)用越來越細(xì)分，在不同的領(lǐng)域，不同的市場，都有自己的垂直生命力。而迎合用戶需求的一種共享方式也是最容易被認(rèn)同，進(jìn)而形成一條完整的產(chǎn)業(yè)模式。就如同當(dāng)初共享單車出現(xiàn)的時(shí)候，已經(jīng)不怎么騎車的用戶還是在最后一公里的訴求中選擇共享單車模式，而不再去自己購買一輛車了。

隨著共享出行模式的不斷優(yōu)化和進(jìn)化，也直接讓人們在選擇的時(shí)候，增加了更多的裕度，因?yàn)樵谝恍┍緛聿缓么蜍嚨牡胤剑郧拔覀兓蛟S要等待很久才能打到車，如今因?yàn)榫W(wǎng)約車的出現(xiàn)，這些都不再是問題。當(dāng)然，這僅僅是一方面。產(chǎn)業(yè)鏈的不斷優(yōu)化，可以聚合更多的力量，讓移動(dòng)出行變得更加簡約和簡單，并最終服務(wù)于用戶，得到用戶的認(rèn)可和接納，才能最終不斷豐富市場的需求。