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今年以來國內汽車市場環(huán)境的變化，讓不少合資品牌都遭遇了不同的壓力，而對于長安馬自達來說，感受更深刻一些。

從堅持價值營銷的理念到實施大幅降價促銷，并且邀請梁朝輝作為新款CX-50的代言人、推出新能源車型馬自達EZ-6，在一頓操作下，長安馬自達卻依然未能走出銷量繼續(xù)下滑的困境。

根據長安汽車最新發(fā)布的產銷數據顯示，11月份長安馬自達銷量僅0.86萬輛，同比下滑8.09%；而今年1-11月份長安馬自達累計銷量為6.76萬輛，同比下滑12.88%。

要知道，EZ-6由長安汽車和馬自達共同研發(fā)并搭載純電和增程兩種動力，上市前被認為是馬自達全面煥新之作。只可惜，這款新車上市后并未在新能源市場掀起“風浪”。馬自達EZ-6于今年10月份上市，原以為在新車的加入下，11月份長安馬自達的銷量或有所改觀。可現實卻是，11月份長安馬自達銷量數據與去年同期相比，卻更低了。

而且需要指出的是，在國家消費補貼政策的刺激下，整個汽車行業(yè)整體銷量均實現大漲，甚至連智己汽車、阿維塔汽車這樣一直銷量低迷的汽車品牌，11月份銷量均突破了萬輛大關。而長安馬自達在如此利好的客觀環(huán)境中銷量卻一直跌跌不休。不得不說，長安馬自達或許真“扶”不起來了。

雖然馬自達一直追求小眾品牌定位，但在如今競爭異常殘酷的中國汽車市場，小眾或許就意味著出局。畢竟，小米汽車、蔚來樂道、小鵬Mona等一大批新品牌已加入“戰(zhàn)局”，并且成功搶奪了一部分市場份額。而馬自達在燃油車市場早大勢已去，在新能源汽車市場又毫無競爭力可言，在這樣的情況下，僅剩一家合資品牌的馬自達，離從中國市場“退場”真的不遠了。

按照長安馬自達此前的規(guī)劃，2024年底與2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產的新能源車型，兩款車型將提供純電和插混（含增程）兩種動力。而如今來看，馬自達EZ-6便是其中的一款，另外一款新能源車型也就是將在明年前推出。結合EZ-6上市后首月，長安馬自達的銷量來看，EZ-6并未能給明年推出的第二款新能源車型做好“鋪墊”。

而馬自達EZ-6上市后未能得到消費者的青睞，其實也能理解。畢竟，這款車雖然外表有馬自達的“魂動”設計理念，但卻是出自深藍SL03同款平臺，內飾設計幾乎與深藍SL03雷同。這也難怪，人們評價馬自達EZ-6為“魂動臉，長安芯”。更何況，相比深藍SL03，馬自達EZ-6售價上還貴2萬多元，那也就意味著，只為了外表，而選擇馬自達EZ-6就要多花2萬多元，那又有多少人愿意當這個“冤大頭”呢？此外，作為同平臺打造的深藍SL03其實也一直未能得到市場的認可，其月銷量也僅4千輛左右的水平。那馬自達EZ-6上市后銷量慘遭撲街也就不難理解了。

要知道，此前馬自達在中國汽車市場已連續(xù)六年銷量下滑。2023年已跌破10萬輛，僅以8.86萬輛草草收尾。而今年長安馬自達大概率還是銷量下滑狀態(tài)。距離2024年結束僅剩一個月，而目前1-11月份長安馬自達累計銷量僅6.67萬輛，相比去年全年累計銷量還有2.1萬輛的差距，而其要想在最后一個月追平這個差距，已經相當困難。而在EZ-6并不能一炮打響的情況下，長安馬自達手中可打的“牌”也已經不多了。

寫在最后

隨著長安馬自達EZ-6上市即低迷，長安馬自達此前喊出的“要做新能源合資的第一品牌”的口號也就真只是一句口號而已了。而隨著銷量的繼續(xù)下滑，留給長安馬自達調整的時間也已經不多了。