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編輯導語：2024年沃爾沃在中國市場創(chuàng)下近6年來的銷量新低，EX30、EM90等純電車的突圍不利、而主力燃油車下滑顯示出沃爾沃在華大盤正在惡化。

銷量同比下滑8%

1月7日，沃爾沃在官網(wǎng)發(fā)布2024年銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2024年沃爾沃全球銷量約為76.34萬輛，同比增長8%，創(chuàng)下歷史新高。不過，具體到中國市場上，沃爾沃銷量又一次出現(xiàn)下滑，去年12月，沃爾沃在華銷量1.59萬輛，同比持平，2024年全年銷量15.6萬輛，同比下滑8.2%。

沃爾沃2024年在中國市場的銷量下滑早有趨勢呈現(xiàn)，從去年4月份至11月份，沃爾沃已經(jīng)連續(xù)8個月銷量同比下滑。

而需要關注的是，沃爾沃的這一表現(xiàn)創(chuàng)下了其近6年以來，在中國市場的銷量新低。2018年時，沃爾沃在華銷量達到13.06萬輛，此后的2019年到2023年，沃爾沃中國市場銷量規(guī)模均穩(wěn)定在16萬輛以上，銷量分別為16.1萬輛、16.6萬輛、17.1萬輛、16.2萬輛、17萬輛。

這也成為于柯鑫在其履新首年交出的“答卷”。2023年12月11日，沃爾沃汽車官方宣布，時任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司副總裁于柯鑫將于2024年1月1日起，出任大中華區(qū)銷售公司代理總裁，將向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報。

于柯鑫深耕汽車行業(yè)超過20年，對于中國市場有著深刻洞見和豐富經(jīng)驗。對于這一輪的人事任命，沃爾沃方面表示，“核心崗位的領導輪換和交流將促進組織內部跨區(qū)域的經(jīng)驗交流和學習，充分加強企業(yè)的能力建設和體系能力，為備戰(zhàn)2024年，為實現(xiàn)電氣化轉型打好基礎。”

而首年銷量即下滑的結果，顯示出于柯鑫在業(yè)績上面臨的壓力。沃爾沃公布的銷量明細進一步揭示了于柯鑫的挑戰(zhàn)——在華電動化車型增長緩慢，且增量還不足以彌補燃油車下滑的損失。2024年，沃爾沃在華電動車銷量1.57萬輛，僅較2023年增長約400輛左右，而燃油車銷量14萬輛，同比下滑9%。

電動車增長乏力

需要注意的是，2024年實際上還是沃爾沃的純電產(chǎn)品大年，2023年底上市的純電豪華MPV 沃爾沃EM90，在2024年3月開始交付；以及在海外市場獲得熱捧的沃爾沃EX30，也在2024年5月于國內市場上市。然而，在兩款重要純電新車的投放下，沃爾沃的純電矩陣銷量增長并不明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2024年沃爾沃在華純電車銷量為4349輛、較2023年的3281輛，僅增長1000輛出頭。

尤其是被寄予厚望的沃爾沃EX30，在國內市場中并無突出表現(xiàn)。沃爾沃EX30從2024年5月上市以來，到11月零售銷量分別為199輛、199輛、130輛、156輛、174輛、306輛。對于沃爾沃EX30，于柯鑫此前曾表示，“希望通過EX30這款車聚焦年輕用戶群體，拓展全新細分市場。”

沃爾沃用一款20萬起步的純電小車想要撬動年輕消費者的意圖，從數(shù)據(jù)上來看，顯然沒能獲得成功。

沃爾沃EX30高達20萬起的售價，在新能源“價格戰(zhàn)”持續(xù)的中國市場，也難以提供更多優(yōu)勢，還面臨性價比更低的競品如極氪X、smart精靈#1的競爭。三者均有著“血緣關系”——基于基于SEA浩瀚純電平臺打造。而極氪X起售價為14.9萬、smart精靈#1價格為15.49萬起售。

此外，售價高達81.8萬的沃爾沃EM90更成為一款“曲高和寡”之作。從去年3月份交付以來，該車銷量分別為239輛、383輛、243輛、108輛、101輛、116輛、104輛、61輛、79輛。

而在新一輪純電攻勢尚未奏效的情況下，沃爾沃在華插混車型的銷量增長同樣乏力。在插混車領域，沃爾沃雖然推出了XC60、S90等對應的插混版本，但在市場上接受程度不高，不僅規(guī)模小，也出現(xiàn)同比下滑。2024年，沃爾沃插混車銷量1.14萬輛，而2023年其插混車銷量1.2萬輛。

25年將推多款新車

相對電動車的增長乏力，核心燃油車領域出現(xiàn)增長挑戰(zhàn)，無疑是沃爾沃2024年在華銷量下滑的直接影響因素。即便終端不斷采用“以價換量”的手段，也以難以阻止銷量的下滑，易車榜此前發(fā)布的11月豪華品牌成交均價走勢榜顯示，沃爾沃11月份成交均價已經(jīng)下滑到26萬。

目前，沃爾沃在華燃油車主銷車型為XC60、S90等，而第三方平臺如懂車帝數(shù)據(jù)顯示，過去半年以來，沃爾沃XC60的2025款B5四驅智逸豪華版裸車價已經(jīng)從2024年6月份的24.7萬，降到去年12月的23.39萬，落地價已經(jīng)來到26.73萬；此外，沃爾沃S90部分地區(qū)已經(jīng)26萬落地，但前1-11月，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃S90較2023年同期下滑19%。

事實上，在當前國內市場，傳統(tǒng)豪華品牌“以價換量”的手段正在逐漸失靈，不僅僅是沃爾沃，如BBA等一線豪華品牌在2024年或多或少都加入價格戰(zhàn)，而銷量依然難止下滑。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前1-11月，國內豪華品牌累計銷量為245.8萬輛，同比下滑7.8%。

在燃油車市場萎縮的大勢下，沃爾沃實際也將破局的希望放在新能源板塊，“沃爾沃以60%油車，20%電車，20%插混為目標，繼續(xù)擴大電氣化產(chǎn)品矩陣。明年將會是沃爾沃整個新能源轉型的元年，我們會有大量的產(chǎn)品推出。”于柯鑫在2024成都車展期間接受媒體采訪時曾表示。

但無論是純電路線的EM90、EX30增長緩慢，還是插混路線的銷量下滑，均顯示出沃爾沃在華新能源轉型面臨巨大挑戰(zhàn)。前不久，沃爾沃2025年中國市場產(chǎn)品矩陣曝光，“除計劃推出新款XC60 T8、新款XC90 T8以及新款S90 T8車型外，還將推出一款全新插混SUV，而在新車型上，我們會搭載沃爾沃自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)。”