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當小米SU7開始以迅雷不及掩耳之勢殺入到造車的賽道上，我們看到的是，雷軍帶領著小米走出了一條與其他的造車新勢力完全不同的發展道路。

同其他的造車新勢力僅僅只是為了造車而造車不同，雷軍帶領小米造車，更多地并不僅僅只是造車，而是在打造一個涵蓋了人、車、家的全生態。

在造車賽道的競爭業已進入到白熱化，縱深化的今天，雷軍帶領著小米選擇以這樣一種「全生態」的概念殺入到造車的賽道上，不得不說是實現了彎道超車的。

然而，正如小米曾經在手機賽道上所遭遇到的困境和難題一樣，如今的小米在造車的賽道上，同樣遭遇到了類似的尷尬局面。

高端化，一直都是小米揮之不去的夢魘。

縱然是在今天這樣一個時刻，依然有人將小米將拼裝、低端、屌絲等字眼聯系在一起。

雖然小米的高端化之路進行了多年，雖然小米不斷地用營銷和價格來試圖提升自身的品牌價值，但是，至少從現在的情況來看，小米的高端化之路，并不順暢。

無論是在手機賽道上，還是在造車賽道上，小米的高端化之路，都不能說是一個相對較為成功的存在。

一

如果對于小米的高端化之路的失利進行總結和定義的話，以營銷的高端化來替代產品的高端化，以價格的高端化來替代產品的高端化，無一是一個最為直接的表現。

我們都知道，在手機賽道上，小米早已推出了萬元手機。

而在造車的賽道上，小米SU7 ultra 的售價則是達到了驚人的80多萬元。

如果單純地從價格上來看，小米的高端化之路，似乎早已抵達了和同類的競爭對手同樣的高度。

然而，如果我們拋開價格，深入分析小米的手機和汽車產品，便會發現，小米所謂的高端化，更多地體現在營銷上的高端化，卻并未真正體現在產品和服務的高端化上。

拿手機來講，小米手機隱藏著的廣告，成為了諸多用戶的夢魘。

無論是小米手機會持續不斷地推送相關的廣告之外，還是小米手機會在未經用戶認可的情況下下載相關的應用，無一不是小米手機依然還是低端的直接體現。

筆者最近買了一部紅米 13手機，剛開始使用的時候，并沒有太多的異樣。

然而，隨著深度使用，開始發現，這部手機總是會不經意地推送廣告，總是在不被許可的情況下，下載很多不知名的應用。

然而，當筆者想要去關閉廣告的接收功能的時候，卻苦于找不到一個好的入口。

雖然這部手機并不是小米最高端的那一款手機，但是，這款手機的配置幾乎都是非常高的，因此，整體算下來這部紅米手機的售價其實并不算低。

正是這樣一部在價格上業已達到了高端機的小米手機，卻被筆者帶來了完全不屬于高端機的體驗。

于是，筆者更多地認為，小米的高端化，或許僅僅只是為了高端化而高端化，或許僅僅只是營銷層面的高端化，卻并不是真正意義上的產品和服務的高端化。

如果小米的高端化，無法解決這一問題，那么，縱然是小米投入到了再多的研發成本，縱然是小米在手機的外觀和技術上有再多的創新，那么，這樣的研發投入，這樣的創新，必然都是徒勞的。

原因在于，用戶的體驗并沒有任何的提升，他們使用的小米手機，和以往他們買到的小米手機，體驗依然是相同的。

由此，我們可以看出，小米所謂的高端化，或許僅僅只是一個誤導用戶和消費者的方式和方法，卻并未真正從用戶體驗著手來進行提升。

這個時候，小米的高端化，僅僅只是浮于表面，卻并未真正從內在改變小米手機長期以來在消費者心目當中所形成的拼裝、低端等刻板的印象。

二

如果說，小米手機的高端化，僅僅只是一種營銷噱頭，卻并未真正將高端化落到實處的話，那么，小米在造車上的高端化，更像是一種為了高端化而高端化，卻并未真正將高端化落到實處。

這一點，我們可以從小米SU7 ultra上看出一絲端倪。

按照小米官方的介紹來看，小米SU7 ultra，的確在各個方面都有不俗的表現。

但是，對于廣大的消費者來講，他們真正感受到的是，小米汽車究竟可以帶給自身有多么優越的體驗，而非僅僅只是體現在價格上的高端化。

正是因為如此，當筆者看到小米推出小米SU7 ultra的時候，頭腦當中第一時間浮現出來的是高合汽車的影子。

一味地為了高端化而高端化，一味地為了營銷和宣傳而高端化，卻并未真正回歸到現實的商業上，特別是無法真正回歸到用戶最基本的體驗和感知上，縱然是價格再高端，縱然是營銷再高級，依然無法躲過市場的洗禮。

然而，我們無法否認的是，小米SU7 ultra可能是為了打造屬于自己的標桿作品，以此來區分小米汽車與其他造車品牌之間的差異。

這種做法雖然可以讓用戶在品牌感知度上對于小米汽車有一個區分，但是，在當前這樣一個造車行業業已進入到深度洗牌的重要時刻，小米汽車僅僅只是為了高端而高端，并不算是一個非常明智的選擇。

相對于小米汽車迫不及待地要用小米SU7 ultra來證明自己的高端，筆者認為，對于現在的小米汽車來講，真正需要的是如何將自己的產品系列化，如何將自身的產品階梯化，通過產品的迭代和升級來達成高端化，而非僅僅只是為了高端化而高端。

毫無夸張地說，如果小米汽車和小米手機一樣，僅僅只是為了高端化而高端化，那么，小米汽車勢必會走入到和小米手機同樣的尷尬境地之中。

即，

小米所做的高端化，僅僅只是它一廂情愿的高端化，卻并不是用戶真正需要，并且用戶可以感知到的高端化。

當這樣一種高端化，成為了小米高端化的主旋律的時候，這樣的高端化，非但無法給小米帶來積極的促進作用，甚至還會對小米的品牌造成傷害。

三

無論是小米手機的高端化，還是小米汽車的高端化，我們都可以看出，它的高端化，僅僅只是體現在營銷上的高端化，僅僅只是體現在小米方面一廂情愿的高端化上，卻并未真正從產品本身著手給用戶帶來高端化的體驗。

當小米的高端化僅僅只是一廂情愿的時候，這非但無法成為小米撕開以往刻板印象的方式和手段，甚至還將會小米的發展帶入到更大的困境之中。

那么，小米究竟會走入到怎樣一種高端化的困境呢？

在我看來，主要包括如下幾個方面：

首先，小米下重金進行的研發，成為了一個無法商業化的存在。

我們都知道，小米為了走高端化的道路，其實都是在不遺余力地進行真金白銀的投入的。

然而，如果這些投入，僅僅只是小米一廂情愿的高端化，卻并沒有用戶和市場進行買單的話，那么，所謂的小米高端化，其實就成為了一個無法商業化的存在。

據公開資料顯示，自成立以來，小米持續在關鍵技術領域擴大研發投入。特別是2021年底，公司宣布在接下來的5年時間里，將累計投入研發費用超過1000億元。

如此大手筆的投入，我們可以看出小米走高端化的決心，小米也看到了實現高端化的必由之路。

但是，如果僅僅只是投入，卻并未將投入轉化成為產品和體驗的提升，特別是無法讓用戶買單，那么，這樣的高端化，其實是走入到了曲高和寡的死胡同的。

其次，小米的高端化，難以抵擋營銷的侵襲。

小米的高端化，之所以會走入到死胡同，另外一個很重要的原因在于，小米的高端化，被拿來當成了營銷的手段，最終淪為的營銷的附庸，卻并未真正和營銷形成一種同頻共振的關系。

當小米的高端化無法成為一個獨立的存在，特別是被用戶感知到的存在，而只能淪為小米營銷的一種噱頭的時候，那么，這樣的高端化，其實是一種低質的高端化，全然背離了高端化應當有的姿態。

可以肯定的是，如果小米的高端化難以替代營銷化成為小米的顏值擔當，那么，小米的高端化之路，都不能算是一種成功。

第三，小米的高端化，無法形成完整的產品鏈條。

對于任何一個成功的高端化來講，其實它是建立在一整套的產品梯隊和服務層級的基礎之上的。

說到底，高端化，其實是任何一家公司的產品和服務的有機組成部分，而不是一個斷層明顯的存在。

不幸的是，我們在小米的高端化之路上，并未看到這樣一種產品梯隊和層級，而更多地看到了高端化的產品與普通產品的斷層較為明顯。

當這樣一種斷層持續存在的時候，這樣一種高端化，非但無法成為提升自身品牌價值的手段，甚至還將會更加彰顯出以往自身產品的問題。

比如，我們現在從小米高端機和小米SU7 ultra再去看小米手機和小米汽車，便會發現一種較為明顯的斷層。

當這樣一種斷層持續被拉開的時候，對于小米來講，不得不說是一種傷害。

結語

當小米為了高端化而高端化的時候，它開始走入到了自我編織成的高端化的繭房之中。

對于小米來講，這樣的高端化，其實更多地是營銷層面的高端化，更多地是為了高端化而高端化，卻并未真正從用戶和市場本身著手進行高端化。

當這樣一種高端化開始籠罩在小米的身上，小米開始活在了自我營造的高端化的氛圍之中。

一方面，小米的確為了高端化而進行著真金白銀的投入；

另外一方面，用戶卻并未真正感知到小米高端化給自身帶來的變化。

當小米的高端化開始走入到自我編織的繭房之中，特別是當它開始造成一系列的斷層，小米非但無法通過高端化實現一次躍升，甚至還將會走入到自我開挖的陷阱之中。