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來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

“愿你永遠擁有披荊斬棘的勇氣和勇往直前的信心！”

昨晚，在北京首鋼冰球館，雷軍完成了他的第五次年度演講，演講的主題是《勇氣》。僅僅只是看主題，你就能感受到這位目前少有的、仍在臺前發(fā)言的互聯(lián)網(wǎng)大佬，有種閑庭信步的chill。

今時不同往日。

過去四年，雷軍的年度演講主題分別是《 一往無前》 《 我的夢想、 我的選擇》 《 永遠相信美好的事情即將發(fā)生》 《 成長》。和那些期待、信念相比，談?wù)撚職飧袷侨藗児Τ擅鸵院螅鸥矣谥靥崮切┠攴旁谛牡椎聂苁隆．吘惯^去幾年，無論是對雷軍還是小米，都不太容易。

2021 年，美國宣布對小米的制裁。友商的前車之鑒讓雷軍不得不考慮一個問題：如果手機做不了，怎么辦？在經(jīng)過董事會和多方調(diào)研后，雷軍最終決定造車，并且押上聲譽、親自帶隊。

怎么形容這個決定的艱難？演講里雷軍用了一句話：雖千萬人吾往矣。

汽車確實是百年工業(yè)，想做一輛好車不必看時機。但汽車也是一個遠比手機要復雜得多、投入要大得多的業(yè)務(wù)，起碼需要投入100億美元。同時小米本身也處于動蕩時期，重點培養(yǎng)的年輕高管周受資離職，隨后智能手機行業(yè)陷入長達幾年的下行周期……

壓力有多大，回報就有多大。就像雷軍說的：

“三個多月以來，我每天都像在夢里一樣。”

小米SU7上市即爆款，累計訂單超過10萬臺，被網(wǎng)友調(diào)侃為“少數(shù)賣了還能賺錢的電車”。小米的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也迎來回春。Counterpoint Research報告顯示，小米手機二季度全球銷量同比增長22%，是前五里增長最快的一家。

01 小米SU7成了

“有人問我，蘋果十年都干不成，憑啥小米三年就能干成？”

雷總不知道蘋果為啥失敗，但說了自己為啥成功。

伯虎財經(jīng)總結(jié)了一下，主要有以下幾點。

一是人才。在PPT里，雷軍提到了三位小米汽車團隊的核心任務(wù)，分別是胡崢楠、李田原、劉安昱。這也是雷軍首次提及小米汽車的創(chuàng)始團隊。

其次是投入。官宣造車時，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完善，攢一輛車難度沒有那么高。此時雷軍面臨一個抉擇：是找人代工，還是自己干核心研發(fā)？

代工的優(yōu)點是投入小，見效快。但由于在手機業(yè)務(wù)上吃過輕模式的虧，雷軍決定從核心技術(shù)干起。

“小米之前吃過大虧，14年前創(chuàng)業(yè)，就是從模式創(chuàng)新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。所以，這次創(chuàng)業(yè)，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術(shù)做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”

三年時間，小米做了三代電機、兩套大壓鑄、全棧自研純視覺和激光雷達等兩套方案、10多款電池包。反映在財報里，2023年小米集團全年研發(fā)支出為191億元。具體到備受關(guān)注的造車板塊，智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用增長至67億元（不含與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用8億元）。雷軍此前也曾透露，小米汽車的第一輛車（SU7）整體投入了3400名工程師，三年下來的研發(fā)費用超100億元。

橫向?qū)Ρ绕渌燔囆聞萘Φ某跗谘邪l(fā)費用，小米在研發(fā)上的“燒錢”程度高于大部分同行——公開數(shù)據(jù)顯示，特拉斯、理想和小鵬等車企的初期年均研發(fā)費用大部分在10億至20億區(qū)間內(nèi)。如此“砸錢”造車，也從側(cè)面說明了小米的必勝決心。

7月12日，工信部公告顯示，小米SU7尾標由原來的“北京小米”變更為“小米”。這也意味著，小米汽車正式獲得獨立造車資質(zhì)。

最后則是產(chǎn)品。由于國內(nèi)市場偏好原因以及研發(fā)難度，大多數(shù)新勢力的第一輛車通常都從suv車型入手。但小米顯然更清楚自己品牌勢能能夠輻射到的人群，為了了解用戶的訴求，雷軍和團隊前前后和300多人面對面溝通，雷軍也開始自己開車，甚至考了賽照。SU7發(fā)布前，小米做了行業(yè)最大規(guī)模的實車路面測試，總測試里程達到了 540萬公里。

外界對于小米SU7褒貶不一，但它無疑是一款成功的車型。

有多成功呢？作為首款車型， 很多人勸雷軍把全年產(chǎn)量定為3萬輛，但雷軍把數(shù)字提高到了7.6萬輛。除去產(chǎn)能爬坡的時間，想完成這個目標，小米SU7必須做到月銷1w以上。除了Tesla Model 3，目前國內(nèi)還沒有人能做到。

不過雷軍還是保守了，由于需求過于火爆，小米SU7的交付周期經(jīng)常被拉到半年以上。雷軍表示，今年將沖擊12萬輛的交付。

02 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)回暖

昨晚，雷軍還隔空回應(yīng)了格力董明珠對于小米的“指控”：

“董大姐說我們冒充自己第一，我仔細查了一下，我們沒有人也沒有在任何場合說我們米家空調(diào)第一。我仔細查了一下，今年上半年我們排第四。我們和格力的差距還很遠，所以意味著我們的進步空間還很大，我們要繼續(xù)向格力學習。”

糾紛的背后，是小米大家電業(yè)務(wù)的顯著增長。

去年中報里，大家電已經(jīng)表現(xiàn)出驚人的增速。小米IoT與生活消費產(chǎn)品營收近391億元，占據(jù)總收入的30.8%，大家電業(yè)務(wù)上半年收入同比增長70%以上。其中空調(diào)產(chǎn)品出貨量超過80%，電視銷量更是占據(jù)行業(yè)第一。

實際上不止大家電，小米的 IoT 業(yè)務(wù)都處于不錯的漲勢。根據(jù)小米財報，一季度小米 IoT 業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收 204 億元，同比增長 21%，其中平板業(yè)務(wù)同比增長 70.5%，智能大家電業(yè)務(wù)同比增長 46%。“6·18”京東家電競速榜顯示，在全品類品牌中，小米已經(jīng)爬升到第四名，僅次于傳統(tǒng)三巨頭——美的、海爾、格力，超越了TCL與奧克斯。

這背后是小米自研能力的增強。小米今年提出了“產(chǎn)業(yè)能力領(lǐng)先戰(zhàn)略”，主要就是為了解決輕資產(chǎn)模式下，碰到行業(yè)巨頭就打不動的弊端。盧偉冰在電話會里表示，小米端到端全部實現(xiàn)了自研，涵蓋了大部分的產(chǎn)品。

手機業(yè)務(wù)的回暖也比同行們要來的猛烈一些。

根據(jù)Counterpoint Research，二季度全球手機市場迎來了6%的同比增長率。但同樣是增長，也有高下之分。小米以22%的增長領(lǐng)跑前五。

作為國內(nèi)全球化布局最成功的手機廠商，小米連續(xù)多年保持了全球第三的市場地位。這使得它不僅在下行周期收到的影響會較小——2022年三季度，其他安卓廠商的下滑都在兩位，小米控制在了8.4%，復蘇也更猛烈。根據(jù)海豚投研，一季度小米同比增長的 1000 萬臺手機中，其中國內(nèi)市場大約增長 100 萬臺左右，而海外市場也有約 900 萬臺的增長。

同時高端戰(zhàn)略的成果也在逐步顯現(xiàn)。一季度小米小米智能手機出貨均價 1145 元，雖然同比下滑 0.5%，但環(huán)比有上升，重回1100元價位。

在折疊屏領(lǐng)域，小米也開始迎頭趕上。

折疊屏市場雖然小，但是增速很快。Canalys預測，2024年至2028年，折疊屏手機出貨量還將以26.8%的年復合增長率增長，有望最終達到5300萬臺。

和友商們大折疊、小折疊一個不放過不同，小米過去只推出過大折疊屏手機。而這次發(fā)布會上，小米一口氣推出了新一代橫折方案小米MIX Fold 4和小折疊屏MIX Flip。前者繼承了上代的輕薄優(yōu)點，通過全碳架構(gòu)把機身重量降到了226g；后者則被稱為5年打磨之作。

03 “人車家”全生態(tài)的高端局

雷軍此前接受媒體采訪時也曾表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為了“出風頭”，而是因為眼下電車已經(jīng)從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上同行都已經(jīng)在做，“小米不做就會落伍”。

這背后的深層邏輯是，從智能手機到各式智能家居，小米已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗，尤其是智能互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

汽車作為“移動的智能終端”，自然成為小米生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分——去年10月，小米集團就宣布將戰(zhàn)略升級為“人車家全生態(tài)”。

按照小米集團總裁盧偉冰的說法，未來，小米將把手機方面的優(yōu)勢，例如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等，復制到其他品類的應(yīng)用當中，構(gòu)建更加完善的智能生活場景。截至 2024年7 月，小米全球可連接設(shè)備數(shù)超8.23億。

一方面，提升了用戶粘性。

一位資深“米粉”對伯虎財經(jīng)表示，自己多年來陸續(xù)購入了小米旗下的高端智能機、監(jiān)控、電飯煲、空氣凈化器、取暖器等十余種產(chǎn)品，理由是“同類產(chǎn)品，小米性價比最高”。當伯虎財經(jīng)追問其是否有可能為小米SU7買單時，她表示：“20萬定價的話，我真覺得可以沖了。想想坐在車子里就可以控制家庭生態(tài)，太酷了！再貴的話，在不缺出行工具的情況下會有所猶豫；如果需要換車，同價位優(yōu)先考慮小米。”

另一方面來看，小米汽車的推出也在幫助小米突破原有的用戶圈層。盧偉冰曾在電話會上表示，小米汽車的iPhone用戶占到了51.9%、BBA用戶占到29%、女性用戶占到40%至50%，這都是我們之前在手機破圈方面沒有達到的，但小米SU7這次達到了。

在這次演講的最后，雷軍還放出了純電超跑小米SU7 Ultra 原型車。小米SU7 Ultr搭載小米自研的V8s電機，零百加速號稱僅需1.97s（包含起步時間），并將在今年10月挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜，用十年成為紐北最快的四門電車。

汽車行業(yè)用跑車車型提高品牌調(diào)性的做法很常見，包括特斯拉在內(nèi)的車企都曾這么做。而小米顯然也可以利用汽車的品牌效應(yīng)去改變一些烙印。

當下，“人車家”全生態(tài)只是一個開始。小米汽車還沒有形成足夠規(guī)模的交付，能輻射到的用戶還不多。小米也在盡可能的提升產(chǎn)能，縮短交付周期。今年6月，小米交付已經(jīng)突破1萬輛，工廠生產(chǎn)也改為雙班生產(chǎn)。雷軍昨晚表示，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。

此外，車機和小米生態(tài)的連接目前也并不完善。一些車主表示，車機和米家生態(tài)的關(guān)系不大。這些都是小米還需要去做功課的部分。

但毋庸置疑的是，行至當下，小米已經(jīng)走過了最難的關(guān)卡，迎向更好的未來。

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