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海信已經(jīng)與埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市市政府正式簽約智能公交建設(shè)項(xiàng)目，目前已經(jīng)進(jìn)入執(zhí)行階段。3月18日，海信召開線上媒體溝通會(huì)宣布了這一進(jìn)展。據(jù)悉，該項(xiàng)目是海信智能交通在海外承建的首單智能交通集成項(xiàng)目，這意味著中國智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)性走向海外市場。

圖：海信出席亞的斯亞貝巴市政府簽約儀式

或許是歷史的巧合，也許是海信與非洲特別的緣分。1994年，海信進(jìn)入南非市場，從此開啟了國際化第一站，并迅速成為當(dāng)?shù)氐谝患业昶放啤?8年后，海信智能交通項(xiàng)目首次落地海外，開端依然是廣袤的非洲大地。

發(fā)布會(huì)上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理牟三鋼介紹，本次海信簽約的亞的斯亞貝巴智能公交項(xiàng)目建設(shè)周期為21個(gè)月，建成后，市民可通過APP、電子乘客信息屏等獲得公交實(shí)時(shí)信息;而公交企業(yè)則實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制以及智慧調(diào)度，實(shí)現(xiàn)客流與運(yùn)力匹配分析、資源投入分析、機(jī)務(wù)物資指標(biāo)監(jiān)控等功能，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

圖：海信在國內(nèi)的智慧公交項(xiàng)目建設(shè)案例

埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，非洲最大城市之一，常駐人口約500萬，交通擁堵是一大頑疾。乘坐公交車是當(dāng)?shù)厥忻裰匾某鲂蟹绞剑康礁叻鍟r(shí)段，在公交車站排幾十米隊(duì)、等上半個(gè)小時(shí)都是家常便飯，公共交通亟需智能化升級(jí)。

當(dāng)?shù)卣畬?duì)于海信項(xiàng)目的推進(jìn)也非常迫切。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日舉辦簽約儀式上，亞的斯亞貝巴市市長阿達(dá)內(nèi)克·阿貝貝表示：借助海信建設(shè)的公共交通智能化系統(tǒng)，將提升當(dāng)?shù)匕褪康倪\(yùn)營能力，改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)水平。

得益于世界銀行的貸款支持，2021年3月，亞的斯亞貝巴交通局正式發(fā)出招標(biāo)公告，對(duì)當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行智能化改造。這一招標(biāo)吸引了中國多家企業(yè)的關(guān)注，海信和山東高速組成了聯(lián)合體也參與其中。

非洲市場并不像一些人想象的企業(yè)可以輕易進(jìn)入，作為世界銀行的貸款項(xiàng)目，其設(shè)置了較高的招標(biāo)門檻，對(duì)企業(yè)過往業(yè)績、技術(shù)實(shí)力等有嚴(yán)格要求，比如其中“至少一項(xiàng)不低于1200萬美元的已驗(yàn)收的項(xiàng)目。“海信是中國智能交通企業(yè)中為數(shù)不多能達(dá)到對(duì)方招標(biāo)門檻要求的企業(yè)。”牟三鋼介紹，在招投標(biāo)過程中，他們想盡各種辦法了解當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀和技術(shù)要求，不斷優(yōu)化方案，終于在9個(gè)月的漫長招標(biāo)后，海信和山東高速集團(tuán)組成的聯(lián)合體在多家競標(biāo)企業(yè)的激烈角逐中成功突圍，以技術(shù)指標(biāo)和價(jià)格指標(biāo)雙第一，成功中標(biāo)。

圖：位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公交車站

“埃塞俄比亞是整個(gè)非洲唯一沒有被殖民過的國家，近年來雖然屢有內(nèi)戰(zhàn)，但各項(xiàng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，尤其是首都亞的斯亞貝巴地區(qū)變化顯著，但由于缺乏先進(jìn)管理模式和智能化技術(shù)，進(jìn)步提升的空間還有很大”，第一批進(jìn)駐埃塞俄比亞的海信網(wǎng)絡(luò)科技公司陳效文經(jīng)理說，他已經(jīng)完成海信當(dāng)?shù)胤止镜淖?cè)，并和同事一起初步組建成了一支執(zhí)行隊(duì)伍。他表示，海信智慧公交系統(tǒng)項(xiàng)目的建成至少能夠幫助當(dāng)?shù)毓步煌ㄋ娇缭?0年，能用技術(shù)跨越時(shí)間，切實(shí)給當(dāng)?shù)亟煌顩r帶來改變，這讓他深感使命重大，決心把海信智能交通出海的第一個(gè)工程做成模范工程。

陳效文的背后是海信在智能交通領(lǐng)域20多年的技術(shù)深耕。自1998年切入智能交通領(lǐng)域以來，海信連續(xù)10年在中國智能交通行業(yè)業(yè)績第一，常規(guī)公交智能調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)市場占有率達(dá)到40%，快速公交(BRT)智能系統(tǒng)占有率更是高達(dá)70%;海信的技術(shù)和產(chǎn)品解決方案應(yīng)用于全國169個(gè)城市，根據(jù)高德地圖發(fā)布的2017-2021年度《中國主要城市交通分析報(bào)告》，海信技術(shù)方案不僅幫助19座城市登上“緩堵”榜單，更是連續(xù)5年占據(jù)’城市緩解擁堵TOP10榜單的半壁江山。

牟三鋼介紹，海信以前主要是和央企合作“搭車出海”，無法以自己的技術(shù)打動(dòng)客戶，沒有真正建立起自己在海外的營銷能力，埃塞俄比亞的這個(gè)項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目，這標(biāo)志著以海信為代表的中國智能交通企業(yè)迎來“整體系統(tǒng)出海，輸出技術(shù)模式”的時(shí)代。

未來，海信智能交通還將繼續(xù)加速出海。“目前布局的國家主要有埃塞、南非、西非區(qū)域、迪拜、印尼、泰國、越南、墨西哥，而在歐洲市場的東歐部分，我們初步會(huì)選擇斯洛文尼亞和塞爾維亞等國家，目前都有項(xiàng)目正在跟進(jìn)中。”?牟三鋼透露。