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進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代以后，為了快速匹配消費(fèi)者期待，新能源汽車也是快速迭代，許多車企的新車一年就改款，甚至一年多次改款已不再新鮮，這種更新迭代速度確實(shí)是吸引了不少新用戶，但對(duì)于老用戶來說，就有些不公平了。

日前，有理想ONE車主在理想汽車官方APP中，發(fā)布題為《理想ONE車主感覺被侮辱了》的文章，文章指出了理想汽車對(duì)待理想ONE老車主存在的四大問題：一、理想ONE OTA更新停滯；二、硬件升級(jí)承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生態(tài)和車品區(qū)別對(duì)待。

截止目前，理想汽車官方并沒有對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

給老車OTA是個(gè)賠錢的買賣

理想ONE作為理想汽車的首款量產(chǎn)車型，于2018年10月發(fā)布，于2019年12月交付，截至換代前累計(jì)交付超20萬輛，也就是說目前有20萬的車主在使用這款車，這20萬車主也算是理想汽車的原始股東，理想汽車大概率是不會(huì)遺忘這些車主的。

據(jù)了解，理想汽車在2024年針對(duì)理想ONE車型進(jìn)行了兩個(gè)OTA升級(jí)，即“改進(jìn)透明底盤效果”以及“修復(fù)低壓蓄電池的策略問題”，目前L系列車型上各種高大上的配置基本上看不到，此前李想承諾OTA的理想ONE功能并未實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)爆料的車主表示，這篇文章早在6月份就已經(jīng)完成了，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)理想汽車據(jù)稱會(huì)在年底前給理想ONE車主來一次“感天動(dòng)地”的OTA升級(jí)，就推遲了沒有發(fā)布，結(jié)果近幾日又得到消息稱OTA計(jì)劃推遲到明年。

OTA跳票，也是心里想著老用戶，但最終由于種種原因沒能實(shí)施，可以說有，但也只是停留在心里想著的階段了。

目前理想汽車對(duì)于理想ONE車主遇到的網(wǎng)絡(luò)限速問題也是打馬虎眼，有車主向“汽扯扒談”吐槽，自己的車車機(jī)網(wǎng)絡(luò)卡頓嚴(yán)重，聽歌都卡的不行，看視頻都得緩沖著看。客服回復(fù)說不是使用區(qū)域，不關(guān)他們事，他們沒有限制我流量！但是現(xiàn)在5G時(shí)代，運(yùn)營商會(huì)斷斷續(xù)續(xù)的限制4G網(wǎng)絡(luò)的速度。

同時(shí)該車主也表示，主要是理想ONE的網(wǎng)絡(luò)是寫死的，沒辦法更換，也沒辦法升級(jí)，買了這個(gè)車只能自己為這個(gè)后果買單。

此前，理想ONE車機(jī)卡頓此前已經(jīng)被眾多車主吐槽，甚至有用戶提出自費(fèi)升級(jí)到高通8155芯片。不過，這一問題大概率是無法實(shí)現(xiàn)的。

此前李想公開表態(tài)稱理想ONE無法升級(jí)到8155芯片，因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)控制器采用的是供應(yīng)商的方案，線束也已固定，缺乏擴(kuò)展性。

除了硬件不支持以外，從理想汽車的角度來看，車企持續(xù)給舊車OTA并不能產(chǎn)生直接收益，還要消耗不小的研發(fā)資源，即便老車主付費(fèi)升級(jí)，也基本上是賠本買賣。不過這種放棄給舊車OTA，或者當(dāng)初的承諾屢次跳票，不免讓老車主感到寒心，覺得自己終究是錯(cuò)付了。

30多萬的理想ONE車主成“韭菜”？

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，在2022年9月，新一代理想ONE命名為理想L8，售價(jià)35.98-39.98萬元。作為理想汽車的第三款量產(chǎn)車，L8和L9一樣均出自理想第二代增程式平臺(tái)，有6座和5座等版本可供選擇，同時(shí)還有激光雷達(dá)、全套安全冗余等配置，理想ONE也隨之退出舞臺(tái)。

從產(chǎn)品力來講，雖然售價(jià)沒貴多少，但L8全面超越理想ONE，最終L8也成為理想汽車旗下爆款車型，最后的結(jié)果我們也看到了，靠著理想L系列的四款車型，目前理想汽車成為了新勢(shì)力最會(huì)賺錢的，今年第三季度已經(jīng)是理想汽車連續(xù)八個(gè)季度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到28.21億元，同比增長(zhǎng)0.3%。

不過面對(duì)理想ONE老車主，如此財(cái)大氣粗的理想汽車如今卻是這種處理態(tài)度，不免讓老車主寒心。

雖說新車更新傷害老車主無可厚非，但蔚來和小鵬對(duì)幾年前的老車主們還有在提供系統(tǒng)和硬件的更新維護(hù)。所以為了讓理想汽車照顧老車主的情緒，有車主就建議其學(xué)習(xí)小鵬汽車，此前小鵬的G3等車型同樣是820A車型，且均為三年以上的車輛，小鵬卻能夠支持升級(jí)到8295P。

從商業(yè)角度來看，小鵬通過眾籌活動(dòng)吸引了4000名用戶，籌集了2000萬元。每臺(tái)車的硬件成本和加工費(fèi)用大約為2000元，研發(fā)成本在2000元以上，而后續(xù)的軟件適配成本僅需幾百元。在這種情況下，如果理想ONE的用戶中有十分之一參與升級(jí)，理想公司就能獲得數(shù)千萬的利潤(rùn)。這樣的操作既能盈利又能提升品牌形象，為什么理想?yún)s無法做到呢？

其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，首先是硬件升級(jí)不僅僅是核心芯片升級(jí)，還涉及到構(gòu)架、內(nèi)存、主板的升級(jí)，研發(fā)投入巨大，為了一款停產(chǎn)的車型大費(fèi)周章沒必要；其次是升級(jí)的人數(shù)可能沒那么多，不能分?jǐn)傃邪l(fā)成本，完全是吃力不討好的解決方案；最后更關(guān)鍵的是，讓理想ONE煥發(fā)新生也會(huì)影響理想L系列新車的銷量，這是理想汽車擔(dān)心的。

不顧及老車主感受也就算了，理想汽車甚至還利用老車主想體驗(yàn)新產(chǎn)品的心理。

其針對(duì)理想ONE老車主的復(fù)購政策，也就是按照購買理想ONE的年份給出不同的折扣，但這一權(quán)益偏偏在銷量最好的理想L6上不適用，只能用來買售價(jià)更高的其他L系和MEGA，被認(rèn)為是利用老車主提高銷量。

車企想要跑得快，有時(shí)不得不背刺老用戶，這是無奈之舉，但要有個(gè)度，如果總是干拋棄老用戶的事，車企注定無法走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。畢竟老車主一開始就是真金白銀的信任，車企不能老是背刺老車主，否則也會(huì)被市場(chǎng)反噬。“今天理想ONE的境遇就是明天L系列的遭遇！不從根上解決，那未來誰都有可能被拋棄”理想ONE車主氣憤的說道。