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近日，多家網絡貨運平臺再次被相關部門約談。

5月14日上午，交通運輸部等8部門聯合約談貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等等10家平臺公司。約談就互聯網平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，要求網絡貨運平臺合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價，維護道路貨運行業健康穩定發展，引發社會廣泛關注。

隨著網絡貨運平臺的發展，在行業風口之下，同城貨運亂象屢禁不止，這也為城市運行秩序埋下了安全隱患，隨著監管逐漸趨嚴，同城貨運路又將指向何方？

頻繁約談，問題顯現

自今年2月貨拉拉長沙用戶跳車事件發生后，同城貨運行業成為公眾關注的焦點。

網絡貨運平臺誕生的初衷，是為了解決公路運輸市場的零散雜亂、價格不透明等問題。但隨著貨運平臺的不斷增加，很多漏洞和問題也逐漸顯現出來。

針對這些問題，監管部門對網絡貨運平臺頻已經不是第一次進行約談了。

4月1日，上海市交通委執法總隊聯合市交警總隊、市城管局執法總隊、市應急管理局及市市場監管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。

并在會上向網絡貨運平臺劃出“5條紅線”：對平臺注冊車輛一律采取線下實體驗車驗證，禁止提供危險物品運輸撮合業務，及時提供注冊和運營數據，設定專職安全應急聯絡員，對違法或事故及時報告。

根據電子商務法規定，平臺不履行核驗、登記義務；對違法情形未采取必要的處置措施，或者未向有關主管部門報告的，最高可處停業整頓，并處50萬元罰款。

5月14日上午，交通運輸部等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。

約談指出，近期社會各界集中反映網約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則，以及互聯網貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益。監管部門在約談中要求各平臺公司正視自身存在的問題，認真落實企業主體責任，立即開展整改。

江湖老劉認為，在這頻繁約談的背后，同城貨運平臺由于缺乏自我監管而導致的問題凸現無疑，在激烈的競爭下，很容易造成貨運市場的無序競爭，影響著整個行業的有序發展，如何解決這些問題是同城貨運平臺需要思考的。

亂象叢生，利益受損

近來，卡車司機群體生存現狀備受關注。

今年4月以來，交通運輸部多次召開會議均提及卡車司機，并強調維護司機的合法權益，改善司機從業環境，推動行業持續健康穩定發展。

4月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和貨拉拉進行約談，要求對損害卡車司機合法權益的經營行為堅決整改，合理制定經營規則，在交易規則、派單規則、運價規則、收費標準等重大業務規則調整前，與卡車司機做好溝通協商，同時要求進一步關心關愛卡車司機群體，聚焦卡車司機在社會保障、運費收入、工作休息等方面的難點問題，著力改善運輸從業者的經營環境。

去年4月，在國務院“互聯網＋督查”平臺的留言中，就有不少卡車司機反映貨拉拉、快狗打車、滿幫等網絡貨運平臺變相超載、壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等侵害卡車司機利益的問題。

司機與平臺之間的種種矛盾，在司機與用戶身上體現的淋漓盡致，在貨運領域，貨運平臺為了搶奪用戶，爭相制定比對手更低的價格，導致平臺沒法從用戶端獲得收益，只能提高司機們的會員費。被“壓榨”的司機不得不從價格方面從用戶身上補足自己的收益，這就形成了一種惡性循環。

中物聯發布的《貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨運市場影響司機收益的主要問題，集中在運價持續走低、油價上漲過快和壓低運價的惡性競爭三個方面。其中，貨運互聯網平臺在使用中仍存在諸多問題。貨主隨意壓價、無序競爭；平臺對交易情況缺乏控制力，導致貨主壓價現象時有發生；平臺審核不嚴，貨源信息不真實；貨車拖欠運費、克扣運費，出現問題后難與平臺協商等。

同時根據黑貓投訴平臺上顯示，有關貨拉拉的投訴有4379條，除了末端消費者的投訴，大部分是司機的投訴，無法提現、因遲到平臺封號扣押金、用戶完成訂單后的款項遲遲不到賬等問題，司機們對平臺“怨言”不斷。

同城貨運平臺在方便卡車司機的同時，也在蠶食著他們的合法利益，對于市場的不良行為，網絡貨運平臺有著不可推卸的責任。

江湖老劉認為，貨運平臺為了追求利益無故壓低運價，縱容貨主發布不符合規定的物流信息，嚴重干擾了貨運市場的正常秩序，也損害了司機的利益。隨著交通運輸部的約談以及政策層面的趨嚴，網絡貨運平臺發展需兼顧卡車司機合法權益，這些問題貨運平臺必須加以重視。

監管趨嚴，路在何方

在同城貨運領域，由于入門門檻較低，很難建立核心壁壘。目前，貨運平臺最核心的壁壘便是擁有足夠的司機和客戶。

為擴大用戶規模，很多平臺通過補貼方式吸引貨源和運力，導致運價被壓低、貨源可靠性不足等問題的出現。在激烈競爭下，回程貨肆意壓價的現象，更是間接造成了貨運市場的無序競爭。

對此，交通運輸部曾公開發文表示，對網絡貨運平臺經營不規范行為進行核實處理，并要求網絡貨運平臺依法規范經營，切實營造公平有序的市場競爭環境，維護道路貨運行業市場秩序。

從最初網絡貨運平臺成立的初衷，到目前種種問題的爆發，監管和規則的趨嚴也逼企業做出變革。

針對監管和安全層面的問題，3月初，同城貨運頭部企業快狗打車、貨拉拉先后升級平臺安全保障措施：包括但不限于上線車內錄音功能，并在試點城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來兩年，投入超6億元的資金，提高平臺的安全水平。

滴滴以此前在出行領域的安全優勢直接運用在了貨運領域上面，自滴滴貨運上線以來，就具備了人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、實時位置保護等功能，并且每筆貨運訂單涵蓋人身意外險、貨損險等。滴滴貨運目前啟動了桔視記錄儀安裝工作，并表示今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。

由此可以看出，網約貨運平臺安全責任必須得到重視，安全問題得不到保障，隱患和事故就一直存在，網絡貨運平臺就不能得到持續的的發展。

江湖老劉認為，從交通運輸部的一系列動作來看，今后隨著策層面的趨嚴，同城貨運玩家在同質化的局面下，如何打好自己的差異化就顯得尤為重要，網絡貨運平臺的有序發展，既需要相關部門的監管和調控，也需要各個平臺的自我完善與不斷調整。

網約貨車的出現，滿足了客戶的個性化需求，也為卡運司機提供了便利。而網絡貨運平臺作為連接供需的中間方，不能只是簡單作為雙方的中介，還要進一步完善運價機制體系，加強標準化建設，讓供需兩端信息透明，切實保護貨主和司機雙方的合法權益，不能忘了初心。

對于同城貨運來說，需要探索的路還有很長。

江湖老劉，TMT行業觀察者，知名IT評論員。