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作為國內領先的二手車電商平臺，優信在發展的過程中可謂是充滿艱辛，至今還深陷虧損的困境之中。雖然虧損的問題尚未解決，但在其7月28日發布的2022財年財報中，似乎可以看到一絲即將盈利的曙光。

據財報顯示，優信2022財年總營收為16.361億元，較2021財年的6.574億元同比增長148.9%；凈虧損為1.432億元，2021財年凈虧損為7.170億元。總體來說，優信2022財年的營收增長勢頭強勁，虧損也大幅收窄，相比過去，優信交出的這份答卷還算說得過去。

配圖來自Canva可畫

C端、B端兩開花

目前優信的主要業務有面向B端的二手車批發業務，以及面向C端的二手車零售業務，二者貢獻了優信的絕大部分營收。從財報也可以看出，2022財年優信實現大幅營收，一方面得益于B端業務的突飛猛進，另一方面則得益于C端業務的穩步推進。

據財報顯示，在截至2022年3月31日的財年中，汽車批發銷售收入為8.234億元，較上一財年的5130萬元同比增長16倍；零售汽車銷售收入為7.804億元人民幣，較上一財年的4.635億元同比增長68.3%，零售交易量為5211套，較上一財年的3603套同比增長44.6%。優信C端、B端兩開花，與以下因素密不可分。

一來，優信的銷售渠道不斷優化，促使其市場份額得以穩定增長。基于對國內客戶二手車購買行為的深入了解，優信在為客戶提供一站式跨區域網購服務的基礎上，全面轉型為自建庫存模式，完成了從線上銷售到“倉儲式+線上一體化”服務模式的升級。目前，優信已經在西安、合肥兩地建立了倉儲式大賣場，且兩家門店均獲得了領先的區域市場份額。

二來，優信憑借高質量的產品和服務贏得了客戶的信賴，助力其二手車交易量的增長。據悉，所有二手車輛只有經過了315項檢測以后才能上架優信大賣場。與此同時，優信還在行業內率先提出了七天無理由退車、重大問題車輛終身包退等售后保障措施，可以說從銷售到交貨到售后服務，優信對客戶的反饋均做出了全方位的分析和響應。

這樣的做法也為優信贏得了良好的商譽。據優信官方數據顯示，2022年1-3月，NPS(顧客凈推薦值)為61分，同比提升45%。截至目前，優信的NPS已經實現連續六個季度的提升，可以說客戶的口碑是業務持續增長的終極動力。

融資條件有所改善

優信基于客戶體驗滿意度的提升，無論是從購車環境、車輛選擇，還是從銷售服務來說，都顛覆了傳統二手車交易市場的購買體驗。正是由于優信一直朝著為客戶創造長期價值的方向努力，以及強勁的業務增長勢頭，最終贏得了資本的青睞。據悉，不久之前蔚來資本和愉悅資本二次追投一億美元，足見資本對其的青睞程度。

一方面，優信再獲融資，說明其產品和服務獲得了資本的階段性認可。過去幾年，瓜子二手車、優信二手車的廣告鋪天蓋地，深深印在了用戶的腦海里。可現如今，已經很少在各種媒體平臺看見它們的廣告了。因為二手車電商平臺的競爭已經完全從過去的廣告競爭，轉變成了現在的品質和服務競爭。只有專注產品和服務，獲得良好的客戶口碑，才能走得更遠。

另一方面，優信再獲資本加持，有利于其推動二手車的品質化運營，進而推動二手車行業的高質量發展。優信目前仍處于產品品質和服務升級的爬坡階段，這筆融資可謂來得非常及時。優信方面也表示，此次融資后不會用于打廣告戰，將用于車輛庫存的增加、整備、檢測，以及提升售后服務。

可以說，優信再次獲得投資，給業內做出了非常好的表率作用。優信用親身經歷證實了，即使沒有五花八門的廣告宣傳，只要自身產品和服務足夠具有說服力，客戶就一定會買單。與此同時，優信專注產品和服務的不斷升級，也提高了二手車行業的準入門檻，促使行業內其他玩家也朝著提供高質量產品和服務的方向發展。

全力押注供應鏈和新能源方向

優信目前的發展目標可謂是非常明確，即通過不斷提升產品和服務來吸引客戶。但要想實現這一目標，就必須在前期投入大量的資金來完善和優化二手車全鏈路的各個環節。再者，優信目前還在砸錢拓展其他業務，所以其虧損也有跡可循，主要表現在以下兩個方面。

其一，優信投入大量資金改善二手車供應鏈，以此來降低成本，獲取價格優勢。優信集團CEO戴琨表示，去年第四季度，個人消費者直接購買的汽車占購車總額的30%以上。也就是說，從客戶手中直接購買汽車的比例增加，可以使收購成本降低，最終為客戶提供更具競爭力的價格。

針對降成本這一需求，優信在車輛采購、檢查和改裝方面投入了大量的資金，建立了個人消費者、拍賣平臺、汽車廠商、汽車經銷商等多種二手車收購渠道。而且為了最大限度地提高端到端的供應鏈效率，優信還開發了從車輛采購、檢驗、維修、銷售到售后服務的一體化信息系統。

其二，優信正在投入資金布局新能源二手車領域。新能源二手車由于價格較低、環保、性價比高，因而受到了許多年輕消費者的青睞，并且隨著國民油改電消費熱情的持續高漲，新能源二手車市場正在迎來一波消費熱潮。面對如此廣闊的市場，優信也在積極布局新能源二手車市場，目前其產品已覆蓋特斯拉、蔚小理、比亞迪等多個主流新能源汽車品牌。

雖然優信已經瞄準了這條賽道，但新能源二手車并不好做。一直以來，保值率是新能源二手車繞不開的話題，而電池作為新能源汽車成本占比最高的部件，由于技術壁壘較高，直接拉高了市場準入門檻，這是優信布局新能源二手車所面對的最棘手的問題。綜合以上種種來看，優信目前投入的這兩個領域都不是個短期見效的領域，接下來仍需要做好持久戰的準備。

盈利仍是當務之急

其實，優信無論是專注產品和服務，還是優化銷售渠道、改善供應鏈，其最終目標都是為了獲得更多的客戶，從而使得市場份額和銷售規模增加，實現中長期的盈利。放長遠來看，盈利仍將是擺在優信面前的當務之急。

一方面，為了實現盈利，優信極力壓縮了各項成本。優信的各項成本降低主要與員工薪酬、福利、遣散費的減少，以及品牌推廣成本的降低有關。據財報顯示，優信2022財年銷售和營銷費用為2.221億元，比上一財年的3.39億元同比下降34.5%；一般性和行政費用為1.51億元，比上一財年的2.779億元同比下降45.7%；研發費用為3620萬元，比上一財年的7410萬元同比下降51.2%。

由財報數據可以看出，優信的各項成本均比去年同期大幅下降，而且優信2022財年的毛利率為2.9%，上年同期為-2.5%，毛利率由負轉正，也可以看出優信展開的一系列節流措施，效果非常明顯。

另一方面，優信想要通過增收來實現開源。近幾年，優信不斷加強二手車全鏈路的升級和端到端的信息化管理建設，還拓展了新能源二手車領域的業務，最終目的都是為了實現增收。優信經過不懈的努力，終于在2022財年取得了一定的成效。2022財年優信B端、C端的業務也都實現了突破性的增長初具競爭優勢，并贏得了資本的青睞。

總體來說，優信在2022財年的表現不錯。未來，隨著優信在提升業務的運營效率、控制成本等方面持續發力，相信距離其盈利不會太遠。