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在競爭白熱化的汽車市場中，MG ES5的“再發(fā)布”策略似乎并未激起太大的水花。1月15日，MG ES5在正式上市2個(gè)多月后，又舉行了一次“有意思”的發(fā)布會(huì)。上汽名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘的首次公開亮相，盡管努力營造“有意思”的氛圍，但消費(fèi)者對(duì)此并不買賬，紛紛吐槽這場發(fā)布會(huì)“沒意思”。

回顧這場發(fā)布會(huì)，周钘幾乎成了唯一的主角，他試圖通過個(gè)人的魅力和對(duì)產(chǎn)品的了解來打動(dòng)觀眾。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了他一記響亮的耳光。MG ES5的配置沒有變化，價(jià)格也沒有調(diào)整，甚至在部分權(quán)益上還出現(xiàn)了退坡，之前上市沒提過零自燃承諾需要付費(fèi)，這次重新發(fā)布后零自燃承諾需要花899元購買。這樣的“再發(fā)布”，無疑是在“炒冷飯”，而且還沒有加料。

消費(fèi)者對(duì)此的反應(yīng)異常激烈。他們紛紛表示，MG ES5在配置和價(jià)格上都沒有誠意，完全是在糊弄消費(fèi)者。在如今的汽車市場中，消費(fèi)者越來越注重產(chǎn)品的性價(jià)比和實(shí)用性，而MG ES5卻在這兩方面都表現(xiàn)得不盡如人意。“都2025年了，還出只有兩個(gè)氣囊的車？”很多人會(huì)感到不可思議。MG ES5的入門款Pro版本的座椅皮質(zhì)織物混合，兩個(gè)氣囊，后備箱沒有燈，后排沒有USB……與競品相比，MG ES5的配置過低，價(jià)格卻沒有優(yōu)勢(shì)，這樣的產(chǎn)品如何能在市場中立足？

周钘在社交媒體上的活躍表現(xiàn)，雖然在一定程度上提升了MG品牌的知名度，但并未轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量。這不禁讓人對(duì)他的營銷策略產(chǎn)生質(zhì)疑。流量固然重要，但如果沒有好的產(chǎn)品作為支撐，那么流量也只是曇花一現(xiàn)。

查閱第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，MG ES5自上市以來兩個(gè)月的銷量分別是：11月589輛，12月903輛。這樣的數(shù)據(jù)在如今的新能源市場實(shí)在拿不出手，如果說它涼了也不過分。

事實(shí)上，MG ES5的窘境只是名爵在國內(nèi)市場銷量持續(xù)下滑的一個(gè)縮影。自2018年以來，MG的國內(nèi)銷量一直在下滑，從20萬輛跌至不足10萬輛。這樣的表現(xiàn)，無疑讓人對(duì)名爵的未來充滿了擔(dān)憂。

周钘在五菱的經(jīng)歷也并未給他帶來太多的成功。從五菱繽果到星光，再到云朵、悅也和云海，都沒有形成宏光MINI那樣的爆款，而他親自操盤的號(hào)稱“史詩級(jí)”的云朵更成了笑談。盡管他贏得了流量，但銷量并未有明顯提升。這不禁讓人懷疑，他是否具備帶領(lǐng)名爵走出困境的能力。

面對(duì)市場的質(zhì)疑和消費(fèi)者的不滿，周钘和名爵需要做的不是繼續(xù)炒作流量，而是回歸產(chǎn)品本身。只有提升產(chǎn)品的性價(jià)比和實(shí)用性，才能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。否則，無論開多少次發(fā)布會(huì)，都無法改變MG ES5和名爵在市場中的尷尬地位。

總的來說，MG ES5的“再發(fā)布”并未能改變其市場窘境。周钘和名爵需要深刻反思，重新審視自己的營銷策略和產(chǎn)品定位。只有這樣，才有可能在未來的市場中占有一席之地。