硬派越野扎堆上市，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城集體卷智駕互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
「30 多萬的價(jià)格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
「30 多萬的價(jià)格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
「30 多萬的價(jià)格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
這是一位方程豹豹 5（領(lǐng)航版）用戶的真實(shí)感受，在下定豹 5 之前，這位車主前兩輛車是豐田霸道、保時(shí)捷卡宴。
2020 年之前，買一臺(tái)進(jìn)口越野車沒有大幾十萬的價(jià)格下不來。
2020 年之后，30 萬的價(jià)格就可以落地一臺(tái)造型威猛、性能過線的越野車，如果只是追求硬派越野的造型，不到 10 萬元就可以圓夢(mèng)。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)席卷了整個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)，小眾賽道的新能源越野市場(chǎng)也不例外。
比如下沉市場(chǎng)有寶駿悅也、奇瑞 iCAR，方程豹和坦克主打性價(jià)比，戶外露營(yíng)還有極石，要高端有東風(fēng)猛士、仰望。
但與新能源家用車不同，新能源越野車常常由于電池安全性、續(xù)航里程和越野能力遭到一些用戶的質(zhì)疑。
畢竟，家用和越野是兩個(gè)方向，新能源家用車的用車場(chǎng)景是城市，而越野車還要面臨極端的野外路況，包括電池能否承受顛簸路面行駛，動(dòng)力能否足夠翻越大山。
面對(duì)這一連串的問題，新入局者們開始按照制造家用車的思路，嘗試讓新能源越野車走向主流。
01、不是傳統(tǒng)越野車買不起，是新能源越野車更有性價(jià)比
中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)，向來都是有錢人的玩具。
從車型上看，過去只有豐田普拉多、蘭德酷路澤，三菱帕杰羅，日產(chǎn)途樂，吉普牧馬人，奔馳大 G 等車型供選擇，但這些車型價(jià)格昂貴的同時(shí)，還動(dòng)不動(dòng)就要加價(jià)。
豐田普拉多，不存在什么好賣和難賣的配置，40 萬元的起售價(jià)加 8 萬元已經(jīng)算是優(yōu)惠，就連 2018、2019 款的二手車，一直比新車高出 1.5-3 萬元，有的甚至高出 8-9 萬元。
2020 年底，長(zhǎng)城坦克 300 上市，將硬派越野車的價(jià)格降到了 20-30 萬元的區(qū)間帶，不僅彌補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)普拉多退市后的市場(chǎng)真空帶，而且借著硬朗的造型和及格的越野性能，坦克 300 目前仍是越野市場(chǎng)銷量最高的車型。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年，坦克 300 以 87251 輛的銷量位居越野市場(chǎng)榜首，排名第二的是坦克 500（28750 輛），兩者銷量加起來占據(jù)越野市場(chǎng)超過一半的市占率（51.8%）。
換句話說，當(dāng)下的越野車市場(chǎng)，并不缺掏錢圓夢(mèng)的用戶，缺的是價(jià)格合理、性能過線、造型硬派的越野車。
按照這套方法論，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)迎來了爆發(fā)元年。
替果粉圓夢(mèng)的奇瑞 iCAR 03，最低入門價(jià)只要 10.98 萬元。
能干什么？官方宣稱可以穿越塔克拉瑪干沙漠、溫宿大峽谷，可挑戰(zhàn) 3000 米以上的黃金草原。
iCAR 03 主打?yàn)槟贻p人造車，成為年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)小吉普、電動(dòng)小衛(wèi)士。
再看看 30 萬級(jí)的極石 01 和方程豹豹 5。
極石 01，雖然極限越野能力達(dá)不到坦克 300、路虎衛(wèi)士，但優(yōu)勢(shì)在于對(duì)戶外場(chǎng)景需求的細(xì)致把握，包括露營(yíng)帳篷、尾門廚房系統(tǒng)等配置一把到位。
方程豹豹 5，可以說是一輛真正的硬派越野車，大梁、四驅(qū)、差速鎖這些越野配置一樣不差，加上比亞迪強(qiáng)調(diào)的 DMO 平臺(tái)電混系統(tǒng)「性能與節(jié)油能力兼得」的獨(dú)家屬性，豹 5 得以「兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘」。
坦克 700，長(zhǎng)城第一款頂配賣到 70 萬的車型。
這個(gè)價(jià)格的越野配置基本拉滿，坦克 700 最大的亮點(diǎn)，是搭載的大排量混動(dòng)動(dòng)力總成——3.0 雙渦輪增壓、9HAT 混動(dòng)專用變速箱、P2（發(fā)動(dòng)機(jī)后變速箱前）位置電機(jī)，全球僅此一家。
「50 萬價(jià)格、100 萬技術(shù)、200 萬氣場(chǎng)。」坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗這樣形容坦克 700。
售價(jià)超百萬的仰望 U8 打法更加高級(jí)。
無論是易四方技術(shù)平臺(tái)，還是云輦-P 車身控制系統(tǒng)、分布式四電機(jī)和應(yīng)急浮水功能，這都是傳統(tǒng)越野車無法達(dá)到的高度，也是打動(dòng)有錢人放棄豪華品牌選擇仰望 U8 的核心原因。
一個(gè)真實(shí)的故事是，一位過年前花 250 萬元買了一輛二手賓利添越的土豪，年后回來以 223 萬元的價(jià)格出手，而虧錢賣車的原因只是為了買能原地掉頭、能「游泳」的比亞迪仰望 U8。
環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，中國(guó)越野車市場(chǎng)中，進(jìn)口車的比例在 2021 年就已經(jīng)從此前的最高 50% 份額，跌落到不足 10%。
燃油越野車時(shí)代，四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器/鎖、低速擋是攻克越野性能的法寶，這些機(jī)械部件一來需要保證野外通過性，同時(shí)還要兼顧鋪裝路的舒適性，這也就造成了傳統(tǒng)越野車的成本和門檻始終下不來。
如今電動(dòng)化徹底解決了動(dòng)力和油耗這一矛盾，加上基于電驅(qū)系統(tǒng)降低車輛生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)，這才能形成了多家廠商密集推出新能源越野車的局面。
在功能實(shí)用性上，比起國(guó)產(chǎn)新能源越野車標(biāo)配的外放電功能，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)越野車大多數(shù)都是 48V 輕混，跑一次越野、露營(yíng)還得自己帶個(gè)戶外電池。
從終端銷量來看，上一周燃油越野車?yán)塾?jì)賣了 6252 輛，其中捷途旅行者、坦克 300 占了近一半的份額；新能源越野車則賣了 2679 輛，滲透率達(dá)到了42.9%，主銷車型是方程豹豹 5、坦克家族混動(dòng)車型。
于是，新能源越野車市場(chǎng)形成了兩個(gè)局面，要么是照顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、低成本的主流中低端越野車；要么進(jìn)階提高越野性能的高端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)一定程度的越野能力。
02、越野車上激光雷達(dá)，用戶拿它當(dāng)裝飾
新能源越野車扎堆上市，新車最大的變化是什么？
必屬智能駕駛。
10 萬級(jí)的奇瑞 iCAR 03 出場(chǎng)擁有智界 S7 自動(dòng)開上舞臺(tái)的功能，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版更是支持撥桿變道、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車和一鍵遙控泊車功能，另外還可以通過軟件訂閱的方式，選擇自主式高速領(lǐng)航、城市記憶行車功能。
奇瑞 iCAR 03 搭載的是大疆車載的成行平臺(tái) 7V 方案，包括一對(duì) 800 萬像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆 300 萬像素后視單目攝像頭和四顆 300 萬像素環(huán)視魚眼攝像頭。
在 iCAR 品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉看來，iCAR 03 實(shí)現(xiàn)智能駕駛平權(quán)，就是要替年輕人把高階智駕的價(jià)格打下來。
相比之下，40 萬級(jí)的坦克 700 卻顯得有些「貴氣」。
據(jù)了解，坦克 700 搭載的是毫末 HP350（HPilot 2.0）方案，全車 26 個(gè)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路下的 L2+功能，以及自主泊車和高速 NOH 功能。
而同樣的價(jià)格，極石 01 還可以給到兩顆 Orin-X 智駕芯片、三顆激光雷達(dá)和涉水雷達(dá)等傳感器。
這個(gè)配置幾乎與仰望 U8 一致，兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，搭載 3 個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航智駕功能。
可以看出，在實(shí)現(xiàn)「越野平權(quán)」之后，硬派越野車的智駕能力其實(shí)和多數(shù)高端智能電動(dòng)車沒有太大差別。
至于為什么硬派越野車也需要智能駕駛？
這得從用戶的用車場(chǎng)景說起，比如坦克 500 超過 98% 的時(shí)間是在城市行駛，哪怕是坦克 300 和 500 的車主也很少有輕度越野的需求。
這意味著，在真實(shí)越野場(chǎng)景占整車全生命周期比例極小的情況下，只要外觀和越野性能做到及格，再優(yōu)先實(shí)現(xiàn)更多的舒適化、智能化配置，滿足日常通勤場(chǎng)景。
除此之外，面對(duì)低頻率的戶外陡坡、崎嶇路面等不太熟悉路況，像極石 01 的 CCO 低速穿越巡航系統(tǒng)、仰望U8全地形自適應(yīng)反饋系統(tǒng)都可以幫忙開、提前對(duì)路況進(jìn)行實(shí)行檢測(cè)，這點(diǎn)對(duì)越野小白很友好。
說白了，車企做越野車并不只是聚焦「越野」這一屬性，而是做出一款看上去威猛，實(shí)際上能家用且成本低的 SUV。
車企將新能源家用車的打法復(fù)刻到越野車上，現(xiàn)階段的消費(fèi)者并不吃這一套。
一位極石的銷售人員向汽車之心表示，門店從去年到現(xiàn)在一共賣出十幾臺(tái)車，幾乎沒有用戶額外再加 3 萬元上激光雷達(dá)，唯獨(dú)有位用戶多花這 3 萬元，只是覺得外觀少了激光雷達(dá)看起來差點(diǎn)意思，并不在意多了哪些功能。
除此之外，方程豹豹 5 的用戶群體對(duì)智駕功能的關(guān)心程度偏低。
「除了極少部分用戶關(guān)心高速智能駕駛的能力，其他接觸到的用戶很少會(huì)提到智駕功能，反而智能座艙的功能會(huì)比較歡迎一些」，方程豹銷售人員說道。
可以看出，即便當(dāng)下乘用車市場(chǎng) L2 級(jí)以上智駕滲透率超過了 40%，但對(duì)于越野車群體而言，智能駕駛?cè)匀徊皇且粋€(gè)購(gòu)車的核心考量指標(biāo)，大多數(shù)用戶將造型、油耗、戶外功能放在了首位。
03、戶外露營(yíng)火了，問界 M9 戰(zhàn)敗越野車
如此眾多的新能源車型密集被投放到市場(chǎng)，無外乎市場(chǎng)和消費(fèi)群體兩方面原因。
一是大家都看準(zhǔn)了越野市場(chǎng)是一片藍(lán)海。
調(diào)研機(jī)構(gòu) Global Market Insights 預(yù)測(cè)，未來 7 年，電動(dòng)越野汽車的市場(chǎng)會(huì)以超過 10% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯的另一面是溢價(jià)能力，這給很多了虧本賣中低端車的車企更多機(jī)會(huì)和希望。
拿越野市場(chǎng)龍頭的長(zhǎng)城來說，哈弗品牌和坦克品牌是長(zhǎng)城銷量和利潤(rùn)的雙重推動(dòng)力量，兩個(gè)品牌也具備一定的溢價(jià)能力，幾乎為整個(gè)集團(tuán)提供了一半以上的汽車?yán)麧?rùn)。
這或許也是比亞迪接連拿方程豹、仰望首款車型入局越野車市場(chǎng)的原因之一，當(dāng)王朝系列和海洋系列持續(xù)在 20 萬以下市場(chǎng)以價(jià)換量，比亞迪需要更高溢價(jià)能力的車型平衡成本。
另一方面，方程豹豹 5、仰望 U8 表明上是以越野車的身份進(jìn)入小眾個(gè)性化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上兩款車型的產(chǎn)品特性使其能夠同時(shí)殺入主流高端 SUV 市場(chǎng)，甚至將一線豪華品牌的 B 級(jí)燃油 SUV 納入競(jìng)品行列。
其次是消費(fèi)群體的新增量。
「方程豹豹 5 原本用戶畫像是 30 歲左右的男性群體，但實(shí)際女性客群和中老年人的占比并不低，前者是實(shí)現(xiàn)休閑放松的精致露營(yíng)生活，后者是為了用車成本更低的長(zhǎng)途自駕游」，方程豹銷售人員向汽車之心說道。
當(dāng)戶外露營(yíng)每年以 200% 的市場(chǎng)體量增長(zhǎng)，新能源越野車被討論最多的戶外自由用電、露營(yíng)場(chǎng)景搭建等體驗(yàn)，這種從功能實(shí)用到產(chǎn)品體驗(yàn)為王的變化快速吸引了不同年齡的群體。
拿極石 01 來說，銷售人員向一對(duì)中年夫婦介紹車機(jī)的時(shí)候，他們覺得問界 M9 比極石 01 智能太多了，就算是十幾萬的差價(jià)也很值，而當(dāng)銷售人員打開極石 01 后備箱介紹標(biāo)配的戶外功能時(shí)，這對(duì)中年夫婦突然又對(duì)極石 01 感興趣了。
最終，在銷售人員展示了極石 01 尾門廚房系統(tǒng)、露營(yíng)帳篷的完整面貌之后，這對(duì)中年夫婦下定了極石 01。
在露營(yíng)和自駕游的推波助瀾下，哪怕車子實(shí)際上并不那么越野，也不妨礙今天流行的所謂「輕越野」，既可以滿足中年男性的家用需求，同時(shí)也能抓住戶外場(chǎng)景這波爆炸式增長(zhǎng)的需求。
從市場(chǎng)結(jié)果來看，長(zhǎng)城汽車是第一波吃到越野車市場(chǎng)紅利的玩家，幾乎國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每賣出 2 輛越野車，就有 1 輛坦克，目前總銷量已經(jīng)超過 35 萬輛。
奇瑞 iCAR 03 憑借極致的性價(jià)比也分得了一杯羹，在預(yù)售期間累計(jì)收獲 1.6 萬輛訂單，內(nèi)部的目標(biāo)是月銷 1 萬輛（國(guó)內(nèi)+海外市場(chǎng)）、單車盈利 1 萬元。
對(duì)于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是規(guī)模優(yōu)勢(shì)、極致的成本能力和技術(shù)功底，聚焦在 10~15 萬元的價(jià)格帶，計(jì)劃在今年北京車展的品牌之夜會(huì)再發(fā)布三款新車。
如果說奇瑞 iCAR 系列是穩(wěn)扎穩(wěn)打下沉越野市場(chǎng)，那么比亞迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市場(chǎng)，與長(zhǎng)城汽車形成「二超多強(qiáng)」的局面。
在 2023 年方程豹完整交付的第一個(gè)月，累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到了 4373 輛，成為底盤帶大梁的硬派 SUV 銷量榜的亞軍，而這還是在云輦版本尚未交付的前提下達(dá)成的，要知道云輦版的訂單占到方程豹豹 5 全部訂單的 60%。
仰望 U8 上市交付三個(gè)多月累計(jì)銷量達(dá) 4433 輛，至今仍保持百萬級(jí)新能源 SUV 月銷量第一，上一位記錄保持者是保時(shí)捷 Taycan，2023 年月銷量已經(jīng)下滑至不到 300 輛。
用新能源、智能化切換越野品類新賽道，這是車企押注硬派越野市場(chǎng)增量的關(guān)鍵籌碼，并以此劃分出兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)品，一個(gè)是純粹越野性能的 1.0 產(chǎn)品，一個(gè)是以智能+豪華為主、越野性能為輔的 2.0 產(chǎn)品。
必須承認(rèn)的是，當(dāng)車企精準(zhǔn)且持續(xù)地「接住」這波新增量時(shí)，這是一個(gè)市場(chǎng)需求大競(jìng)品少的藍(lán)海市場(chǎng)。
替果粉圓夢(mèng)的奇瑞 iCAR 03，最低入門價(jià)只要 10.98 萬元。
能干什么？官方宣稱可以穿越塔克拉瑪干沙漠、溫宿大峽谷，可挑戰(zhàn) 3000 米以上的黃金草原。
iCAR 03 主打?yàn)槟贻p人造車，成為年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)小吉普、電動(dòng)小衛(wèi)士。
再看看 30 萬級(jí)的極石 01 和方程豹豹 5。
極石 01，雖然極限越野能力達(dá)不到坦克 300、路虎衛(wèi)士，但優(yōu)勢(shì)在于對(duì)戶外場(chǎng)景需求的細(xì)致把握，包括露營(yíng)帳篷、尾門廚房系統(tǒng)等配置一把到位。
方程豹豹 5，可以說是一輛真正的硬派越野車，大梁、四驅(qū)、差速鎖這些越野配置一樣不差，加上比亞迪強(qiáng)調(diào)的 DMO 平臺(tái)電混系統(tǒng)「性能與節(jié)油能力兼得」的獨(dú)家屬性，豹 5 得以「兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘」。
坦克 700，長(zhǎng)城第一款頂配賣到 70 萬的車型。
這個(gè)價(jià)格的越野配置基本拉滿，坦克 700 最大的亮點(diǎn)，是搭載的大排量混動(dòng)動(dòng)力總成——3.0 雙渦輪增壓、9HAT 混動(dòng)專用變速箱、P2（發(fā)動(dòng)機(jī)后變速箱前）位置電機(jī)，全球僅此一家。
「50 萬價(jià)格、100 萬技術(shù)、200 萬氣場(chǎng)。」坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗這樣形容坦克 700。
售價(jià)超百萬的仰望 U8 打法更加高級(jí)。
無論是易四方技術(shù)平臺(tái)，還是云輦-P 車身控制系統(tǒng)、分布式四電機(jī)和應(yīng)急浮水功能，這都是傳統(tǒng)越野車無法達(dá)到的高度，也是打動(dòng)有錢人放棄豪華品牌選擇仰望 U8 的核心原因。
一個(gè)真實(shí)的故事是，一位過年前花 250 萬元買了一輛二手賓利添越的土豪，年后回來以 223 萬元的價(jià)格出手，而虧錢賣車的原因只是為了買能原地掉頭、能「游泳」的比亞迪仰望 U8。
環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，中國(guó)越野車市場(chǎng)中，進(jìn)口車的比例在 2021 年就已經(jīng)從此前的最高 50% 份額，跌落到不足 10%。
燃油越野車時(shí)代，四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器/鎖、低速擋是攻克越野性能的法寶，這些機(jī)械部件一來需要保證野外通過性，同時(shí)還要兼顧鋪裝路的舒適性，這也就造成了傳統(tǒng)越野車的成本和門檻始終下不來。
如今電動(dòng)化徹底解決了動(dòng)力和油耗這一矛盾，加上基于電驅(qū)系統(tǒng)降低車輛生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)，這才能形成了多家廠商密集推出新能源越野車的局面。
在功能實(shí)用性上，比起國(guó)產(chǎn)新能源越野車標(biāo)配的外放電功能，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)越野車大多數(shù)都是 48V 輕混，跑一次越野、露營(yíng)還得自己帶個(gè)戶外電池。
從終端銷量來看，上一周燃油越野車?yán)塾?jì)賣了 6252 輛，其中捷途旅行者、坦克 300 占了近一半的份額；新能源越野車則賣了 2679 輛，滲透率達(dá)到了42.9%，主銷車型是方程豹豹 5、坦克家族混動(dòng)車型。
于是，新能源越野車市場(chǎng)形成了兩個(gè)局面，要么是照顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、低成本的主流中低端越野車；要么進(jìn)階提高越野性能的高端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)一定程度的越野能力。
02、越野車上激光雷達(dá)，用戶拿它當(dāng)裝飾
新能源越野車扎堆上市，新車最大的變化是什么？
必屬智能駕駛。
10 萬級(jí)的奇瑞 iCAR 03 出場(chǎng)擁有智界 S7 自動(dòng)開上舞臺(tái)的功能，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版更是支持撥桿變道、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車和一鍵遙控泊車功能，另外還可以通過軟件訂閱的方式，選擇自主式高速領(lǐng)航、城市記憶行車功能。
奇瑞 iCAR 03 搭載的是大疆車載的成行平臺(tái) 7V 方案，包括一對(duì) 800 萬像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆 300 萬像素后視單目攝像頭和四顆 300 萬像素環(huán)視魚眼攝像頭。
在 iCAR 品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉看來，iCAR 03 實(shí)現(xiàn)智能駕駛平權(quán)，就是要替年輕人把高階智駕的價(jià)格打下來。
相比之下，40 萬級(jí)的坦克 700 卻顯得有些「貴氣」。
據(jù)了解，坦克 700 搭載的是毫末 HP350（HPilot 2.0）方案，全車 26 個(gè)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路下的 L2+功能，以及自主泊車和高速 NOH 功能。
而同樣的價(jià)格，極石 01 還可以給到兩顆 Orin-X 智駕芯片、三顆激光雷達(dá)和涉水雷達(dá)等傳感器。
這個(gè)配置幾乎與仰望 U8 一致，兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，搭載 3 個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航智駕功能。
可以看出，在實(shí)現(xiàn)「越野平權(quán)」之后，硬派越野車的智駕能力其實(shí)和多數(shù)高端智能電動(dòng)車沒有太大差別。
至于為什么硬派越野車也需要智能駕駛？
這得從用戶的用車場(chǎng)景說起，比如坦克 500 超過 98% 的時(shí)間是在城市行駛，哪怕是坦克 300 和 500 的車主也很少有輕度越野的需求。
這意味著，在真實(shí)越野場(chǎng)景占整車全生命周期比例極小的情況下，只要外觀和越野性能做到及格，再優(yōu)先實(shí)現(xiàn)更多的舒適化、智能化配置，滿足日常通勤場(chǎng)景。
除此之外，面對(duì)低頻率的戶外陡坡、崎嶇路面等不太熟悉路況，像極石 01 的 CCO 低速穿越巡航系統(tǒng)、仰望U8全地形自適應(yīng)反饋系統(tǒng)都可以幫忙開、提前對(duì)路況進(jìn)行實(shí)行檢測(cè)，這點(diǎn)對(duì)越野小白很友好。
說白了，車企做越野車并不只是聚焦「越野」這一屬性，而是做出一款看上去威猛，實(shí)際上能家用且成本低的 SUV。
車企將新能源家用車的打法復(fù)刻到越野車上，現(xiàn)階段的消費(fèi)者并不吃這一套。
一位極石的銷售人員向汽車之心表示，門店從去年到現(xiàn)在一共賣出十幾臺(tái)車，幾乎沒有用戶額外再加 3 萬元上激光雷達(dá)，唯獨(dú)有位用戶多花這 3 萬元，只是覺得外觀少了激光雷達(dá)看起來差點(diǎn)意思，并不在意多了哪些功能。
除此之外，方程豹豹 5 的用戶群體對(duì)智駕功能的關(guān)心程度偏低。
「除了極少部分用戶關(guān)心高速智能駕駛的能力，其他接觸到的用戶很少會(huì)提到智駕功能，反而智能座艙的功能會(huì)比較歡迎一些」，方程豹銷售人員說道。
可以看出，即便當(dāng)下乘用車市場(chǎng) L2 級(jí)以上智駕滲透率超過了 40%，但對(duì)于越野車群體而言，智能駕駛?cè)匀徊皇且粋€(gè)購(gòu)車的核心考量指標(biāo)，大多數(shù)用戶將造型、油耗、戶外功能放在了首位。
03、戶外露營(yíng)火了，問界 M9 戰(zhàn)敗越野車
如此眾多的新能源車型密集被投放到市場(chǎng)，無外乎市場(chǎng)和消費(fèi)群體兩方面原因。
一是大家都看準(zhǔn)了越野市場(chǎng)是一片藍(lán)海。
調(diào)研機(jī)構(gòu) Global Market Insights 預(yù)測(cè)，未來 7 年，電動(dòng)越野汽車的市場(chǎng)會(huì)以超過 10% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯的另一面是溢價(jià)能力，這給很多了虧本賣中低端車的車企更多機(jī)會(huì)和希望。
拿越野市場(chǎng)龍頭的長(zhǎng)城來說，哈弗品牌和坦克品牌是長(zhǎng)城銷量和利潤(rùn)的雙重推動(dòng)力量，兩個(gè)品牌也具備一定的溢價(jià)能力，幾乎為整個(gè)集團(tuán)提供了一半以上的汽車?yán)麧?rùn)。
這或許也是比亞迪接連拿方程豹、仰望首款車型入局越野車市場(chǎng)的原因之一，當(dāng)王朝系列和海洋系列持續(xù)在 20 萬以下市場(chǎng)以價(jià)換量，比亞迪需要更高溢價(jià)能力的車型平衡成本。
另一方面，方程豹豹 5、仰望 U8 表明上是以越野車的身份進(jìn)入小眾個(gè)性化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上兩款車型的產(chǎn)品特性使其能夠同時(shí)殺入主流高端 SUV 市場(chǎng)，甚至將一線豪華品牌的 B 級(jí)燃油 SUV 納入競(jìng)品行列。
其次是消費(fèi)群體的新增量。
「方程豹豹 5 原本用戶畫像是 30 歲左右的男性群體，但實(shí)際女性客群和中老年人的占比并不低，前者是實(shí)現(xiàn)休閑放松的精致露營(yíng)生活，后者是為了用車成本更低的長(zhǎng)途自駕游」，方程豹銷售人員向汽車之心說道。
當(dāng)戶外露營(yíng)每年以 200% 的市場(chǎng)體量增長(zhǎng)，新能源越野車被討論最多的戶外自由用電、露營(yíng)場(chǎng)景搭建等體驗(yàn)，這種從功能實(shí)用到產(chǎn)品體驗(yàn)為王的變化快速吸引了不同年齡的群體。
拿極石 01 來說，銷售人員向一對(duì)中年夫婦介紹車機(jī)的時(shí)候，他們覺得問界 M9 比極石 01 智能太多了，就算是十幾萬的差價(jià)也很值，而當(dāng)銷售人員打開極石 01 后備箱介紹標(biāo)配的戶外功能時(shí)，這對(duì)中年夫婦突然又對(duì)極石 01 感興趣了。
最終，在銷售人員展示了極石 01 尾門廚房系統(tǒng)、露營(yíng)帳篷的完整面貌之后，這對(duì)中年夫婦下定了極石 01。
在露營(yíng)和自駕游的推波助瀾下，哪怕車子實(shí)際上并不那么越野，也不妨礙今天流行的所謂「輕越野」，既可以滿足中年男性的家用需求，同時(shí)也能抓住戶外場(chǎng)景這波爆炸式增長(zhǎng)的需求。
從市場(chǎng)結(jié)果來看，長(zhǎng)城汽車是第一波吃到越野車市場(chǎng)紅利的玩家，幾乎國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每賣出 2 輛越野車，就有 1 輛坦克，目前總銷量已經(jīng)超過 35 萬輛。
奇瑞 iCAR 03 憑借極致的性價(jià)比也分得了一杯羹，在預(yù)售期間累計(jì)收獲 1.6 萬輛訂單，內(nèi)部的目標(biāo)是月銷 1 萬輛（國(guó)內(nèi)+海外市場(chǎng)）、單車盈利 1 萬元。
對(duì)于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是規(guī)模優(yōu)勢(shì)、極致的成本能力和技術(shù)功底，聚焦在 10~15 萬元的價(jià)格帶，計(jì)劃在今年北京車展的品牌之夜會(huì)再發(fā)布三款新車。
如果說奇瑞 iCAR 系列是穩(wěn)扎穩(wěn)打下沉越野市場(chǎng)，那么比亞迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市場(chǎng)，與長(zhǎng)城汽車形成「二超多強(qiáng)」的局面。
在 2023 年方程豹完整交付的第一個(gè)月，累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到了 4373 輛，成為底盤帶大梁的硬派 SUV 銷量榜的亞軍，而這還是在云輦版本尚未交付的前提下達(dá)成的，要知道云輦版的訂單占到方程豹豹 5 全部訂單的 60%。
仰望 U8 上市交付三個(gè)多月累計(jì)銷量達(dá) 4433 輛，至今仍保持百萬級(jí)新能源 SUV 月銷量第一，上一位記錄保持者是保時(shí)捷 Taycan，2023 年月銷量已經(jīng)下滑至不到 300 輛。
用新能源、智能化切換越野品類新賽道，這是車企押注硬派越野市場(chǎng)增量的關(guān)鍵籌碼，并以此劃分出兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)品，一個(gè)是純粹越野性能的 1.0 產(chǎn)品，一個(gè)是以智能+豪華為主、越野性能為輔的 2.0 產(chǎn)品。
必須承認(rèn)的是，當(dāng)車企精準(zhǔn)且持續(xù)地「接住」這波新增量時(shí)，這是一個(gè)市場(chǎng)需求大競(jìng)品少的藍(lán)海市場(chǎng)。
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