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被起訴，被傳購，ofo最近處在風口浪尖，并不太平。

買賣合同糾紛，告上法庭

8月31日，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟，訴訟涉及金額6815.11萬元。資料顯示，東峽大通是ofo小黃車的運營方。

據(jù)了解,ofo成立三年融資總額就已經超過21億美元。2018年2月,ofo兩次通過動產抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。6月7日,來自阿里的4.5 億元借款已到還款期。

變現(xiàn)困難，步履維艱

ofo也在在努力尋找各種變現(xiàn)方式,從6月份開始,ofo做車身廣告、做現(xiàn)金貸業(yè)務、做電子商城,到了最近的8月22日,其推出“視覺硬廣”,用戶掃碼開車需要觀看一段廣告視頻。據(jù)其邀請商業(yè)營銷合作伙伴的宣傳資料上顯示,ofo目前的廣告方式包括“車身廣告”、“視覺硬廣”、“互動營銷(定制卡包等)”及“落地活動”四種方式。

滴滴低價收購消息頻出

另外近期傳得較廣的還有ofo或將被滴滴低價收購，戴威已將目光轉投區(qū)塊鏈一事。針對收購一事，ofo官方回應和創(chuàng)始人曾多次公開表示信息虛假，但投身區(qū)塊鏈一事并未進行否認。

布局區(qū)塊鏈，推出“騎行即挖礦”

據(jù)悉ofo早已宣布成立區(qū)塊鏈研究院，3月底，ofo在新加坡上線了，ofo在新加坡上線了“騎行挖礦”功能，即通過騎行，用戶可以獲得GSE代幣。今年4月份ofo在新加坡也推出“騎行挖礦”。

6月20日，GSE已在某交易所上線交易，這就意味著新加坡、日本的ofo用戶騎車可獲得實在收益了。

GSE是一條去中心化的信用網絡GSENetwork發(fā)行的代幣，可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”。它的基礎使用場景是連接共享經濟中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保（零成本）地信任彼此。在解決信任之外，GSENetwork想通過token激勵、代幣升值等幣圈玩法來為共享產品拉新、促活和留存。

區(qū)塊鏈＋共享經濟 想象空間大

ofo作為頭部的共享單車平臺，探索“區(qū)塊鏈＋共享經濟”具有一定的想象空間。首先，區(qū)塊鏈在共享經濟中能真實解決信任（押金、成交率）問題；而對于區(qū)塊鏈來說，共享經濟是經過市場教育的一種普惠模式，ofo目前已有一定用戶量級，相比于其他落地場景，區(qū)塊鏈共享經濟可以迅速起量、發(fā)揮效益。

區(qū)塊鏈僅僅是概念，擁抱并不能解燃眉之急

但也有質疑提出“區(qū)塊鏈＋共享經濟”僅僅只是一個概念性的東西，從當下區(qū)塊鏈技術的發(fā)展狀態(tài)來看，這種發(fā)展模式僅僅只是一個營銷噱頭，真正距離落地還需要很長的路要走。

共享單車當下的發(fā)展困境并不是依靠區(qū)塊鏈能夠解決的。ofo擁抱區(qū)塊鏈僅僅只是一個概念性的東西，它的整體的發(fā)展邏輯依然是移動互聯(lián)網時代的思維，因此難以起到真正實質性的效果。