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距離“雙十一”電商購物狂歡節的到來還有一個月，王建這兩天卻異常焦慮和忙碌。

“快遞公司這次的漲價搞得我們有點措手不及”。王建向記者抱怨稱。他是一家家居電商的負責人，在2016年“雙十一”節，該電商平臺錄得上億元銷售額。

“我們現在兩手準備，一邊與快遞公司洽談下一步的合作價格，一邊研究快遞費上漲部分的分攤機制，關鍵是不能影響消費者的購買體驗。”

近三天，中通快遞、韻達快遞、圓通快遞先后發布漲價通知。

10月12日中午，盡管圓通對外否認漲價，但公開報道稱，該公司內部宣布上調快遞費，指導價為一公斤以內上調0.3/票，超過一公斤部分上調0.3元。

另外，順豐明確暫不漲價，申通暫未表態。

此次快遞費集體調價發生在“雙十一”電商購物狂歡節之前，同時輔以“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）與順豐分別于2016年登陸資本市場之背景，此次漲價是價格理性的回歸還是資本的推動？

誰對快遞費漲價最敏感

此次調價的效果尚未完全發散。10月12日中午，騰訊財經自該韻達官網上查詢得知，將每公斤普通物品，從北京市寄到河南省的快件運費參考指導價依舊是12元，并未相較此前提價。與此同時，中通自北京發往河南的運費指導價一如此前。

一位北京區域的韻達網點加盟商10月11日對記者表示，韻達的漲價公告對加盟商來說，僅具備指導意義，并非強制性要求，“我們當然希望漲價，但漲價的話，可能生意又會受到影響?！彼€不清楚消費者對漲價的接受程度。畢竟，在這個同質化低價競爭的行業，消費者與“三通一達”之間大多不存在所謂的忠誠度。

10月12日，上述韻達網點加盟商在看到圓通跟進漲價傳聞后，心理預期轉變，“現在是集體漲價，我們（在跟客戶提價時的）底氣足了一點?！逼渌茉L的兩位中通北京網點加盟商，同樣準備漲價。

相對普通消費者，淘寶上的那些商家，才是對此次漲價最敏感的群體。這源于長久以來賣家“包郵”已是網購的常態。

2016年“雙十一”當天，阿里巴巴聯營物流數據公司菜鳥處理包裹量達6.57萬個，2015年的包括量則是4.67億個。申通當天運送3050萬件包裹排至榜首，圓通以2532萬件的成績名列第二，中通、韻達則分別以2420萬件、2058萬件的結果排在第三和第四。

愈發火爆的“雙十一”在給淘寶商家帶來上千億元銷售額，也給快遞行業帶來數十億元的運費收入?！按舜稳缛嬲{價，淘寶商家雙十一期間可能多支出數億元的運費。這筆錢依舊由誰承擔，或者以何種方式承擔？”一位資深快遞從業者反問。

跑馬圈地后的理性回歸

按照中通、韻達、圓通的漲價通知顯示，人力、物流、物料等成本的不斷上升，促使快遞費上漲。

“目前快遞行業用工缺口非常明顯，一些公司的個別網點，甚至招不到快遞員?！鄙鲜隹爝f行業資深從業者表示，該行業人力成本每年都在上漲，用工缺口在雙十一期間尤其明顯，“就一線城市而言，如果每個快遞員11月的收入不能達到1萬元，的確會影響配送服務質量?！?nbsp;

快遞一直是吸納城市外來勞動力的主要行業。隨著外賣行業的崛起并輔以相對較高的收入水平，快遞行業勞動力流失明顯。一位北京某外賣公司的送餐員對記者表示，除順豐的快遞員收入較高，“三通一達”的快遞員平均月收入大多五六千元，“我改送外賣之后，每個月能拿到七八千元?！?/p>

“三通一達”的快遞員平均月收入大多五六千元

韻達2016年業績報告顯示，該公司全年勞務外包支出的報酬總額是5.68億元，工時總數3406萬小時。這意味著，臨時快遞員的平均時薪約16.7元，如計算月收入的話，5000元幾乎是上限。

“今年以來，快遞公司雇傭臨時工的話，每天支出在150元-200元之間，這在勞動力市場上的確缺乏競爭力?！笨爝f物流資訊網首席顧問徐勇表示，人力成本只是促使快遞費漲價的因素之一，“物料成本、物流成本，都在上漲。”

徐勇解釋，在環保部門加強環保執法的大背景下，紙箱、面單等基礎材料價格都在漲價，比如快遞面單上的漂白劑，都在因為環保標準的提高而在漲價?！半S著環保部門的執法愈發嚴格，一些不符合環保標準的原料供應商陸續關門，符合環保標準的供應商相對變少，后者面對快遞公司的議價能力自然就強了。”徐勇說。

物流成本在此次快遞費漲價中的作用同樣不容小覷。

國家郵政局統計顯示，我國快遞行業區域性明顯，快遞需求和快遞企業集中于東部，中西部地區經濟發展水平相對較低，對于快遞流入的需求大于流出需求，造成中西部地區快遞業務量和業務收入占比遠小于東部地區。 

“這種流入流出的需求不對稱，在物流成本有直接體現，即中西部與東部地區的運輸對流不平衡，貨車從東部地區過去時滿滿一車廂，卸完貨后，經常從中西部地區空車返回。這就造成運輸物流效率低下，從而推動成本上升?！笨爝f物流咨詢網首席顧問徐勇說，此次快遞費漲價是物料、人力、物流、房租、水電等一系列因素的集合。 

“我認為這不算漲價，而是價格的理性回歸。”一位快遞公司高管回應，這是快遞行業歷經多年非理性同質化惡性競爭之后，回歸行業理性的表現。 

目前，順豐在高端市場一騎絕塵、“三通一達”占據淘寶快件配送業務的70%左右。行業格局已經穩定，很難再出現與通達系規模相當的闖入者。跑馬圈地的惡性競爭階段趨近結束，集體漲價自然成為集體選擇。

資本市場的業績鞭策

“雙十一”正在逼近，爆倉等丑聞依舊是各家快遞公司最擔心的事情之一。

這種丑聞過去只是激怒消費者，后者無可奈何。2016年，順豐與“三通一達”分別登陸資本市場，從家族企業轉變為公眾公司的同時，它們需要對股價和投資者負責，因此不得不在乎服務質量。

2016年，順豐與“三通一達”分別登陸資本市場

“一旦爆倉的話，快遞公司的品牌和股價將直接受損。投資者們也在建議它們調價，通過這種價格杠桿補償服務質量?！币晃豢爝f行業研究者表示，從快遞公司自身角度考慮，即便調價之后，快遞數量稍有下降并無大礙，“雙十一對它們來說都是場硬仗，服務質量遠比服務數量更關鍵?！?/p>

而今這些快遞公司還要接受業績承諾的鞭策。

圓通承諾2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元；韻達的業績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元；申通的承諾業績為11.7億元、14億元和16億元。

2016年業績報告顯示，它們均兌現其第一年的承諾。

兌現此后兩年的業績承諾，需要這些快遞公司擴展新的戰場，比如圓通2017年5月公告，擬斥資10.41億港元收購先達國際物流控股有限公司2.56億股股份，后者在全球范圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。

“國內快遞市場這個老戰場依舊是現金流奶牛，大家都在依靠這塊業務保障業績承諾，一刻都不能放松?！鄙鲜隹爝f公司高管說。 

漲價究竟是一個臨時措施，還是長期決定？記者未能從中通、圓通、韻達獲得對此的公開回應。

國家郵政局統計，第四季度的全行業快遞業務量約占全年的33%左右，第一季度由于春節假期等原因，業務量約占全年的19%左右，系行業淡季。 

在這樣一個淡旺季分明的行業，快遞公司或許應該像航空公司那樣，把調價當做一種價格杠桿機制，旺季時漲價提升服務質量，淡季時回歸合理價格?！皟r格有漲有跌，服務質量穩定，才是一個行業成熟的表現?！毙煊抡f。

來源|微信公眾號：棱鏡