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盡管還在“緋聞”階段，但董明珠的造車夢每隔一段時間就會成為各大媒體的頭條。據(jù)《南方都市報》報道，有一汽集團(tuán)內(nèi)部人士確認(rèn)，董明珠及其團(tuán)隊已兩次考察一汽夏利，并表示二者合作造車的可能性很大。不過隨后格力集團(tuán)發(fā)表公告，對入股夏利一事予以澄清，聲明報道不屬實。從格力收購珠海銀隆受挫，到董明珠以個人名義投資珠海銀隆，再到考察一汽夏利，似乎董明珠的“造車夢”又向前邁進(jìn)了一步。

　　造車夢的一波三折

和此前賈躍亭造車類似，董明珠對“造車“一直很熱心，但卻沒有得到認(rèn)可。

去年11月份，珠海國資委發(fā)布通知稱：董明珠已于10月下旬被免除在格力集團(tuán)的董事長職務(wù)，此后僅擔(dān)任格力集團(tuán)的子公司“格力電器“的董事長、總裁及法人。這在業(yè)界看來，很大程度是由于董明珠受到了自己提出收購銀隆方案的影響。

然而從現(xiàn)在來看，從當(dāng)初收購銀隆被否到董明珠自己入股，都是為了兩個字“造車“。據(jù)公開資料顯示，珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅(qū)動系統(tǒng)總成等的高科技企業(yè)，并且在2008年正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

截至今年3月31日，珠海銀隆注冊資本11.03億元，董明珠個人持股17.46%為第二大股東，且擔(dān)任珠海銀隆董事兼名譽董事長。

繼今年8月攜銀隆投資150億在洛陽造新能源汽車后，9月15日，董明珠再砸150億要在洛陽造機器人，還將入股洛陽軸承參與國企改革。這次格力電器“牽手”洛陽，將共建中國洛陽自主創(chuàng)新智能制造產(chǎn)業(yè)基地，全部建成后預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值超過300億元人民幣。

從想通過格力到最后自己掏腰包投資，董明珠算是克服重重阻礙，走出了造車的第一步，盡管這與此前董明珠說“收購新能源企業(yè)，格力就是要造汽車”有明顯差異。此外，從實際情況看，珠海銀隆的優(yōu)勢在鈦酸鋰電池技術(shù)，在整車制造經(jīng)驗上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善。

如果董明珠真的想要把造車納入正軌，把格力電器在電控、智能制造、電機和精密模具的布局效益最大化，還需要伺機進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

從這個角度來看，董明珠看上一汽夏利也不足為奇了。

一汽夏利半年報顯示，2017年上半年營收為6.23億元，同比下降37.9%，凈利潤虧損8.68億元;報告期內(nèi)銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。業(yè)界人士分析認(rèn)為，一汽夏利雖連年虧損，技術(shù)相對落后，但作為一家有幾十年造車經(jīng)驗的老企業(yè)來說，擁有成熟的整車生產(chǎn)線，可以幫助董明珠布局產(chǎn)業(yè)上下游，早日實現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。

　　格力電器陷入成長困境

當(dāng)然這只是表象，更深層次的原因是，隨著人口紅利的消失，整個空調(diào)行業(yè)甚至傳統(tǒng)家電行業(yè)都面臨著疲軟和轉(zhuǎn)型的壓力。海爾在2009年收購日本三洋之后，又在今年收購了通用電氣GE的家電部門布局海外市場，美的則收購了世界知名的機器人制造商庫卡，進(jìn)入高端裝備工業(yè)機器人領(lǐng)域。格力電器在空調(diào)領(lǐng)域的領(lǐng)先也成為其轉(zhuǎn)型和多元化的桎梏。

在空調(diào)行業(yè)，格力一直是領(lǐng)先者。格力電器2016年年報顯示，格力家用空調(diào)產(chǎn)銷量自1995年起連續(xù)22年位居中國空調(diào)行業(yè)第一，自2005年起連續(xù)12年領(lǐng)跑全球。

但與此同時，格力也被質(zhì)疑業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)太過單一，大部分營收都依靠空調(diào)業(yè)務(wù)。于是，最近幾年格力先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機等眾多家電品類，但營收上收效甚微。據(jù)公開報道統(tǒng)計，從2015年至今已經(jīng)發(fā)布的三款手機，第一款手機銷量在10萬臺左右，第二款手機上市一年多銷量大約在2.5萬臺左右，今年6月份發(fā)布的“色界”，還因上市首日被網(wǎng)友曝出近8臺的銷量，成為熱點一度引發(fā)幾千臺的銷售額。

格力電器的營收依然大部分靠空調(diào)，2016年空調(diào)營收仍然占格力電器總營收的83%，僅比2013年下降了3個百分點。

這實際上也是格力最大的隱憂。最近五年，格力電器營收增長率從37.3%、19.9%下滑到16.6%，2015年下跌28.2%，總營收跌破千億。董明珠自己也承認(rèn)，格力已經(jīng)觸到了天花板。

很顯然，格力的手機失利、多元化進(jìn)展緩慢與其一成不變的工業(yè)時代的打法有關(guān)：非常用功，把手機當(dāng)作耐用工業(yè)品來設(shè)計、制造和營銷，這與快消時代的節(jié)奏和文化格格不入。但跨界是格力電器或者說是董明珠都必要要走出的路，但接下來該怎么走依然是個難題。

　　是夢想還是執(zhí)念?

業(yè)界對于董明珠入股一汽夏利，布局新能源汽車有兩種觀點。

一種觀點認(rèn)為董明珠棋行險招，但卻離造車夢又近了一步，畢竟不論是國內(nèi)還是國際上，新能源汽車都是一個趨勢;但另外一種觀點卻認(rèn)為，造車只是董阿姨自己不甘心的執(zhí)念，因為不甘心業(yè)界評價格力“除了空調(diào)，什么都不成功“。

事實上，從希望格力收購珠海銀隆到最后自掏腰包再到如今的格局，董明珠所走出的每一步都備受質(zhì)疑，外界認(rèn)為正是因為其偏執(zhí)，才導(dǎo)致格力深陷漩渦的困局。然而，董明珠骨子里一直有一種不達(dá)目的誓不罷休的偏執(zhí)勁兒，這也是董明珠排除萬難也要造車的原因所在。

然而，盡管在造車路上，董明珠將面臨著比空調(diào)、手機更為長的產(chǎn)業(yè)鏈，而整體配套技術(shù)也并非短期通過收購、整合就能解決，需要更長的時間和更多的資本以及技術(shù)積累和耐心。但這對于已經(jīng)60歲仍然心懷夢想、披荊斬棘的董明珠來說，是一個勇敢的壯舉，我們?nèi)匀幌Ｍ軌驅(qū)⒏嗟淖８Ａ艚o心懷夢想的人。

造車是夢想還是執(zhí)念，恐怕只有留給時間去評判。

來源: 通信信息報  作者：熊雯琳