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文|《中國企業家》記者 馬鉞

“您所撥打的用戶正在通話中……”昨天一整天，小藍單車CEO李剛的電話始終處于通話狀態。據說這位85后創業者已經身在國外很久了。

李剛留下了一個爛攤子。據小藍單車員工透露，公司已經解散，李剛創辦的另一家公司野獸騎行除高管外的其他員工也已全部遣散。作鳥獸散的小藍員工開始為討薪奔忙，一位小藍單車HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。小藍單車原北京總經理萬瑤向《中國企業家》證實，她上周從小藍離職，薪水至今未結清。

小藍不僅拖欠員工工資，供應商貨款也未結清，據報道，小藍拖欠供應商近6000萬元，被供應商上門圍堵。和之前宣布破產的酷騎單車一樣，用戶向小藍申請退還押金變得非常困難，有的用戶申請退款40天后仍未到賬。小藍在3月份曾推出售價199元的半年特權卡，承諾9月份到期全額返現，但用戶發現，小藍單車在用戶不知情的情況下，強制將返現期限延長為一年，也就是明年3月份才能退款。

也正是在3月底，《中國企業家》對李剛進行過一次采訪。彼時小藍正在急速膨脹，我在采訪當天見到的小藍員工大都入職不滿一個月。他們和李剛一樣，臉上掛著笑容，意氣風發。望京SOHO樓下，大片的藍色單車與小紅車、小黃車鼎足而三，不時有過往行人停下腳步，舉起手機或相機――李剛和他的小藍單車，正處在時代好奇而熱切的注視之下。

李剛和員工推出兩輛藍白相間的bluegogo pro，請我試駕。在第二天舉行的發布會上，這款帶有變速器的新車型將被隆重推介給用戶。在做小藍單車之前，李剛的野獸騎行生產的是高端自行車，“一個輪子就3萬元”。他試圖把高端車的生產技術應用到共享單車上，比如車座要“如胸脯般柔軟”，帶給用戶極致的騎行體驗， “讓每個人都享受騎車運動的快樂”。

根據我個人和身邊朋友的體驗，小藍單車的確是騎行體驗較好的共享單車之一，尤其是帶有變速器的bluegogo pro，因為成本高達2000元以上，產量不高，但有很多挑剔的用戶非pro不騎，為此寧愿花費更多時間去尋找。

然而，現在看來，李剛和他的員工顯然對形勢估計過于樂觀。小藍單車進入市場過晚，他們進軍北京上海等一線城市時，摩拜和OFO已經建立了后來者難以追趕的優勢，而小藍的定位和推廣能力并不足以下沉到二三線城市。

更嚴峻的是，追逐風口的大金主們，彼時已經各就各位，站隊完畢。當時優拜單車創始人余熠就向中國企業家表達過這個憂慮，“可選擇的(美元基金)不多了。” 這意味雙寡頭之外的其他共享單車企業的融資空間越來越小。

當時接受《中國企業家》采訪的大多數投資人都認為，共享單車市場很難在摩拜和ofo之外，再出現一個巨頭。“很少有用戶會裝3個共享單車App，多的那個一定是補充，而不是主要場景。”華平投資的胡正偉表示，共享單車領域有很強的頭部效應，基本不存在顛覆頭羊的可能。

但李剛和其他涌入這個市場的公司，當時對這些顯而易見的困難選擇視而不見。李剛相信，極致的用戶體驗可以讓小藍“后發制人”，高昂的造車成本不是決定性因素，公眾質疑最厲害的盈利模式甚至根本不應該成為問題――“你覺得是錢傻還是頂級投資人傻還是我們這幫夜以繼日天天在苦思的創業者傻?我們都很清楚怎么掙錢。”

在新京報舉行的一次會上，小藍一位聯合創始人公開向胡瑋煒叫板：“先贏不算贏!”逼得得胡瑋煒回應：“唯快不破!”

不能說李剛完全昏了頭，因為他清醒的預言，共享單車在七八月份會迎來大轉折，在冬天會出現“死亡點”，只有前兩名能屹立不倒。但他似乎一點也不擔心自己會成為倒霉蛋，而是堅信小藍能躋身前二，盡管和摩拜ofo相比，小藍在幾乎所有方面――市場份額、造車能力、成本、運營效率、管理能力、資本儲備等――都處在下風，甚至不在一個數量級。

這個88年出生的創業者，懷揣著一個美好的夢想，打造出了幾款用戶體驗不錯的產品，趕上了一個風口，放大了一切利好，而對數不過來的不利因素采取了蔑視態度。他知道這是一場死亡賽跑，但他堅信，他不僅能跑贏對手，還能跑贏時間。

知道我想起誰了嗎?

對，就是那個名字：賈躍亭。

“我看見這一代最杰出的頭腦毀于瘋狂”，這是艾倫?金斯堡長詩《嚎叫》中的名句。是的，在望京soho那個陽光明媚、藍天白云的上午，這首詩就寫在李剛年輕的笑容里。

以下是《中國企業家》3月對李剛的采訪，那時候，瘋狂就已萌芽。

中國企業家：目前你們生產了多少輛bluegogoPro，今年打算投放多少輛?

李剛：我們預計4月份之前要投20萬輛Pro，相當于4月一個月投放15到16萬輛。基本上接下來每個月以后都是幾十萬輛這個樣子。

中國企業家：除了pro這種車型，小藍普通車型的投放量是多少?

李剛：我們現在30多萬輛車在深圳、廣州、南京、成都、佛山，北京是我們的第六個城市。在這些城市中，深圳和南京做得最好。我們在深圳投放了十四五萬輛車，基本上是車輛數的No.1。我們在南京也是No.1，按照訂單量來講我們都是No.1。這也是我們自己的邏輯――做最好的產品，用戶密度如果一樣，用戶就會優先選那個最好騎的產品，所以你的效率就高。

中國企業家：車是自己生產的嗎?還是找的代工?

李剛：我們有自己的工廠，你也知道我們這么大的量，一天大概一萬多臺，不可能靠自己的工廠去生產，所以我們現在大概有三到四家代工廠，都是最頂級的代工廠，都是日企和臺企來配合我們去做。

中國企業家：你剛才說要做運動車，其實我也挺認同的，因為現在很多共享單車質量并不高。

李剛：我很喜歡共享單車這件事情。因為第一本身我是騎行愛好者，我原來就是騎車環海南島，環臺灣島，騎了很多，大概累計騎行了四五萬公里。原來我拿野獸的一兩萬兩三萬的車去騎，從家到單位，五公里騎十幾分鐘就到了，但是上下拿個車很復雜。但現在不一樣了，現在我每天騎著小單車從家到單位，當然經常早晨搶不到小單車。

中國企業家：你要提高質量，成本肯定會上升，而且你們放的量又很大，這個矛盾怎么解決?

李剛：成本在短期內不是一個決定性的因素，因為不管是共享單車，還是我們未來考慮更多的商業模式，整個利潤率是很棒的，在這種情況下如果你一味過分地考慮成本，整車質量做得不好，用戶體驗做得不好，是得不償失的。

中國企業家：你們利潤現在很棒嗎?

李剛：很棒。

中國企業家：能透露一下嗎?

李剛：我們最近在做很多的體驗，例如最近推一個全免費的，這種情況下肯定是不掙錢，但是整體而言，就算一次騎行一塊錢，我一天能騎行五次，一天掙五塊錢，一年365天，一年就是1500塊錢，我一輛車成本才多少錢，半年一年就回來了。

中國企業家：車的成本多少錢?

李剛：pro大概是一千到兩千。做得最好的，大概是兩千塊錢左右。

中國企業家：兩千很高啊，現在摩拜的車成本可能都到不了兩千。

李剛：2300，但是那車太難騎了，我覺得又貴又難騎，產量還上不去，我覺得不科學。

中國企業家：相較于ofo，小藍和摩拜都有點技術流。假如共享單車拼的是技術，你認為具體的方向是什么?

李剛：我覺得并不一定是技術，比如是對用戶體驗的追求。這是投車之前就要考慮到的問題，因為投出去就改不了，投一下就是五十萬臺的訂單，這五十萬臺訂單都改變不了。

小藍單車承載了很多原來野獸騎行的技術，舉個例子，我們做全部都是鋁合金的車架，而且是高強度鋁合金，超過歐標的車架，耐用度能用三年左右。而且如果一旦發生危險，這個車架不會變形，那人就沒什么太大問題。

鋁合金最大的好處在于不生銹，像我們兩位友商，一位友商低端的版本用的是鐵，另一位友商全部用鐵車架，鐵車架的優勢是便宜，成本是我們的三分之一，但最大的問題在于下一場雨就開始生銹，一生銹就吱嘎地響，半年以后就開始裂紋，壞車率非常之高，而且生銹就像傳染病一樣，就沒救了。

我覺得這是很重要的一點，我預計今年七八月份會有一個很大的轉折點。有些企業會由盛轉衰，因為它的產品不行，出現大批量地壞，又不知道車在哪兒怎么收，就算知道，修也修不過來。明年的冬天也會是另外一個大的轉折點，是個死亡點。因為按照他們的設計壽命就是八個月的壽命，用到一年的時候基本上全報廢了。

我們的車按照兩年半到三年設計，我看那些按照八個月到十個月設計的車，到明年冬天怎么收車，我期待他們創新的辦法。

除了鋁合金，我們做了很多其他細節，用戶都非常喜歡。例如我們的車坐著最軟，而且里面放了硅膠，我們叫做如胸脯般柔軟的車座，而且下雨又不積水，車座座位可以調節。我們的輪子是實心胎，非常柔軟，彈性很強，還有前面的小車框等等，做了很多。這些嘗試用戶看在眼里，這也是為什么能當密度差不多的情況下，我們的效率比友商大。

還有變速，我覺得變速是最根本的區別，一個變速把民用和準運動級別就區別開了，我覺得未來我們和競爭對手的最大區別在于，我們包下了變速器――多個關鍵廠商99%的變速器產品。

中國企業家：你去年年底說小藍單車要融資20億人民幣，融到了嗎?你覺得這20億夠嗎?

李剛：我們第一個階段1月份融資4億人民幣，A輪，投資方主要是黑洞。我們再融資應該是一億美金到一億五美金這個樣子，本來想趕著發布會發布的，但現在來不及了，估計發布會之后再發布這個消息，大概也是不錯的。

中國企業家：你們是第三個介入市場，現在市場份額也是第三，通常在一個細分市場里邊老大會活得非常滋潤，老二可能稍有贏余，老三通常會失敗，你們怎么擺脫這個魔咒?

李剛：還早，摩拜和ofo到現在都已經小兩年了，我們11月份才投的，三四個月跟兩年相比肯定是有差距的，但是不管我們從供應鏈上的能力，還是從產品上的能力，還是我們運營策略上的能力，包括我們未來推全免費這個東西，都希望三四個月內熱個身，然后從第二個季度開始反攻這些最重要的城市，北上廣深，我們都要成為前兩名。

中國企業家：之前你是說做高端自行車。當時怎么做出這個轉型的?這個決策是怎么做的?

李剛：我很早之前就要做，剛才我們講了金字塔理論，也就是做了最頂端的，我們叫做發燒級別騎行愛好者。我們要把這個盤子做大，讓每個人都能騎上車，每個人都享受騎車運動的快樂。所以你要出一些大家平時上下班，周末能出去騎騎的車。

中國企業家：會不會有點晚?因為這市場已經有了兩個特別知名的品牌?

李剛：我覺得好戰場和好市場永遠都不晚，另外，我們有自己最強的點，最擅長的點，有自己的邏輯，秉持這個邏輯去做，現在打的會很辛苦，但我們一定會贏。因為沒有一家產品能跟我們的產品站在同一個量級上，用戶體驗用戶自己去騎，沒有一家產品在持久度、耐用程度上能跟我們相提并論，所以不管是從現在的產品體驗還是未來半年以后的產品體驗來說，我們都完爆目前市面上的這些競爭對手。

我們有這么好的機遇，前兩家占的是先機，我們在上演后發制人。我們后發看到產品，我會揚長避短做一些針對性的優化，再投放，產品肯定比你好。我的每一個戰場產品比你好，那我的效率就比你高，就是這樣一個邏輯。但是這個戰場我們講后發優勢，其實很多人會問，會不會有很多小玩家進來，我覺得不會，因為時間窗口就在這里。

中國企業家：你覺得不會有很多小玩家，但是現在現實情況是很多小玩家相繼進來。

李剛：沒有，基本都死掉了。

中國企業家：現在剛開始，我整理一下可能差不多有二三十個。

李剛：不是，都是說在做，但是真正投一千輛車以上的沒有幾個，目前市面上我覺得有實力投五萬臺車的也就四五家，所以基本上這是屬于前五名的戰場，甚至我預計今年上半年前三名的戰場，到今年結束的時候應該是前兩名的戰場。

中國企業家：今年市場競爭就會見分曉?

李剛：對，七八月份是個大轉折點。七八月份見分曉，明年一二月份見生死。

中國企業家：現在有很多人質疑共享單車的盈利模式，王曉峰說過挺著名的一段話：“現在別問我盈利模式是什么，假如我現在有盈利模式，投資人就跟著我一塊掙錢，為什么要把這30%的利潤給你，大家應該是一塊去找這個盈利模式，現在先別問盈利是什么”，你怎么看他這段話?

李剛：怎么盈利這件事情曉峰自己應該想的很清楚，投資人也想的很清楚，否則不會有這么多錢往里這么扔的。舉個簡單例子就靠租金也是掙錢的。

中國企業家：現在很多人不是正在質疑租金這件事嗎?

李剛：這個我也不方便講很多，你就想一件事情，你說是錢傻還是頂級投資人傻還是我們這幫夜以繼日天天在苦思的創業者傻?沒有一個傻的，所以我們一定想清楚了，只是時候未到，我們大概六百多萬用戶，摩拜和ofo兩三千萬用戶，我覺得這是個五億用戶的事情，你看摩拜ofo還有25倍的增長，我們還有一百倍的增長，你在這個時候就考慮盈利是不是太早了。我們都很清楚怎么掙錢，現在討論太早了。