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最近互聯網圈很是熱鬧，送外賣的來開網約車，開網約車的跑去送外賣，美團和滴滴磨刀霍霍侵入對方堡壘，這次算是徹底杠上了。

王興曾說：“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭。”美團打車的高調擴張，滴滴外賣的蓄勢待發，標志著這場戰爭已經開啟。

“美團打車”背后野心凸顯

這次是王興先動的手，2017年2月14日，美團打車就在南京上線。

在“滴滴4月1日上線外賣業務”的消息傳開后，美團打車高調宣布登陸上海，上線出租車及快車兩種業務，繼南京首戰告捷，美團打車跨出了全國市場布局的第一步。隨后，又拿下杭州網約車牌照，此后還將進入北京、成都、福州、溫州和廈門。

不難發現，美團打車所擬定的擴張城市有一個共同點——都是滴滴比較賺錢的城市，深入敵方腹地，面對面較量，美團打車的這招頗有叫囂意味。

為什么要做打車？程維也問過王興這個問題，王興回答：“試試”。這一試便暴露了美團打車背后的野心。

一鳴網了解到，2017年12月，王興通過內部信宣布了新一輪組織架構調整，美團點評將構建起新到店事業群、大零售事業群、酒店旅游事業群以及出行事業部四大業務體系。這里的大零售事業群就是生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等業務，而到店事業群主要包含到店餐飲、餐飲生態、到店綜合以及智能支付業務，另外就是稍顯弱項的酒店旅游業。據美團點評提供的數據顯示，平臺有70%用戶有打車需求，無論是到店餐飲，還是酒店旅游等等各類生活場景，出行都是剛需。在美團打車在與美團點評的用戶群高度重合的同時，還能帶動弱勢版塊的發展，產生很好的業務協同效應，實現打通后形成閉環，直接助力美團點評打造一個涵蓋吃喝玩樂的生活體系。

后來者美團為了在格局趨于穩定的網約車市場怒刷一波存在感，也是下了血本。用戶方面，美團打車發放了注冊優惠，新注冊用戶即享3張價值14元的無門檻打車券；司機方面，此前對南京司機實行抽成8%，遠低于業內之前的20%平均抽成額度，而上海地區，前5萬名注冊司機直接享受三個月0抽成，如此低抽成對行業必將是不小的沖擊。

美團的心思可見一斑，可大戰首日卻不是那么順利。在上海地區上線當天，就收到了上海市交通委、公安局、價檢局等多個部門的聯合約談，原因是收到舉報，美團打車未按照監管部門要求將相關數據接入監管平臺，此外還存在違規廣告、低價競爭擾亂市場秩序等行為，相關部門要求立即對上述問題進行整改。

這對原先想通過燒錢方式搶占市場的美團打車無疑是當頭棒喝，被禁止規模性補貼后，還能否撼動滴滴的一家獨大？其實網約車是個沒有技術壁壘的行業，政府關系搞定就成功了一半，從美團打車被約談后勒令整改而非叫停來看，這一塊問題不大。但從另一方面來說，滴滴除了快車業務之外，還有順風車、專車以及租車、二手車、單車等多個版塊，現在看來，初出茅廬的美團打車對于滴滴的威脅似乎沒有多大，但依靠自身龐大的流量優勢，未來仍具想象空間。

“滴滴外賣”的故事又能講多久

王興的戰帖既然下了，程維也霸氣回應：爾要戰，便戰！

可如果將“滴滴外賣”解釋為因美團染指網約車的應對之策，大眾似乎更愿意相信是滴滴沒有故事可講了。

2016年9月，滴滴投資ofo數千萬美元B+輪融資，后陸續在C輪、D輪、E輪中為主要參與方，滴滴希望ofo能成為滴滴戰略體系中的一部分，而ofo僅僅理解為戰略伙伴關系，本以為能在共享單車領域一展抱負的滴滴，因雙方理念的不一導致關系破裂，不歡而散。

為了對付ofo，滴滴又托管了深陷資金鏈斷裂、供應商和押金拖欠等多重負面傳聞的小藍單車，但這個燙手山芋似乎并不能繼續圓滴滴的共享單車夢。這時候，滴滴又打出了另一張牌——自營共享單車，名曰“青桔單車”，不幸的是，滴滴青桔單車載深圳投放第一天就因慘遭叫停。顯然，滴滴關于共享單車的故事完結了，畢竟現如今共享單車行業已經步入下半場，格局穩定，市場趨于飽和，早已沒有滴滴的一席之地。

滴滴又將目光瞄準了布局無人駕駛，希望推動無人駕駛汽車發展，最終可以用智能設備取代人類司機。顯然這對于現有科技水平來說，完全是一個耗時間的戰略，短期無法見成效。

老業務出現瓶頸，新故事又講不出，通過引入新業務來獲得資本青睞應該是最好的出路了，被迫從外賣切入的“滴滴外賣”大概就是在這樣的形勢下誕生的，但這是一步險棋。滴滴不同于美團的生活消費場景全覆蓋，在滴滴打車設置外賣場景，這個業務邏輯是不通的，外賣與原有的出行業務不能產生聯系和交互。

對于外賣平臺來說，拼的就是騎手和商家。今年3月初，滴滴就發布了“騎手招募令”，包括忠誠騎手與自由騎手，忠誠騎手需要每周在線大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。然而羅馬不是一天建成的，縱然月薪萬元挖角騎手，似乎也不足以抗衡擁有先天優勢與后天積攢的美團外賣。

一意孤行的滴滴外賣大概只有靠燒錢了，據了解，進軍外賣后的滴滴已經融資100億，補貼大戰烽煙再起。但如此虎口奪食，大力度優惠以吸引流量并不是長久之計。

美團與滴滴的混戰過后，出路在哪

在程維看來，滴滴在出行領域的地位無可撼動，美團的入局對滴滴來說，只是在對手列表里再加一個而已。他說：“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”還是有些過于樂觀，一家獨大的滴滴在壟斷出行后，每單要抽取司機20%的抽成，司機們一片怨聲載道，甚至許多滴滴司機已紛紛倒戈，全職司機所剩無幾。司機的流失，后續面臨的就是無車可打，用戶體驗差，市場份額下降。

至于美團，表面上外賣生意做的風生水起，還在不斷地進行版圖擴張，實則內憂外患。美團點評副總裁兼外賣和配送事業部總經理王莆中稱，未來一兩年不是盈利的時候。換而言之，美團一直在靠資本輸血度日，至今仍未實現盈利，加上主營業務美團外賣又是個燒錢的活兒，現在新推的美團打車也需要砸錢找流量，腹背受敵光靠燒錢補貼的美團又能撐多久？

昨天還在推杯換盞的王興和程維，今天就兄弟反目，互抄后路，誰又能預料到明天會發生什么呢？公開資料顯示，美團與滴滴股東中都有騰訊的身影。美團點評2016年曾獲超33億美元融資，其中騰訊獨占近10億美元；2017年又獲由騰訊領投的40億美元新一輪融資。再說滴滴，2013年獲騰訊投資的1500萬美元B輪融資；2014年初再獲1億美金C輪融資，其中騰訊占3000萬美金；2014年末拿到騰訊及其他投資機構總計7億美元融資；2015年至2016年期間騰訊及其他投資機構又總計投了滴滴105億美元；2017年又獲95億美元。

都是自家孩子，都是行業精英，手心手背都是肉，金主爸爸騰訊這時候只能弱弱的隔空喊話，憶當年滴滴快的補貼大戰中的巨額虧損，想以此阻止戰爭，不過好像并沒有成效。既然同屬騰訊系，對于美團來說，需要類似滴滴的打車業務來完善商業體系建設，對于滴滴來說，又需要一個新業務、新出路來繼續說故事，開疆拓土。也許一戰結緣，也不失為最好出路，畢竟當初滴滴快的的合并很大程度上也是背后資本力量推動的。另外，背后金主騰訊近幾年也在加緊投資業務板塊的大整合，包括京東、永輝、沃爾瑪等等。

甭管后續事態如何發展，神仙打架凡人受益。對于消費者來說都是利好消息，畢竟最后我們關心的只是如何用零元打車，如何吃免費午餐，且等著吧。