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一系列的壞消息，讓再遲鈍的用戶也開始反映過來，共享單車“涼了” “它(ofo)就要倒閉了，再不來(排隊)就拿不回錢了。”   12月18日早上，蜂擁而來的記者正在采訪這群排隊的用戶。他們從12月17號晚上開始就在北京市海淀區(qū)互聯(lián)網(wǎng)金融中心ofo總部大樓下排隊，他們都有同樣的經(jīng)歷：使用過ofo小黃車，這個曾經(jīng)代表最時尚潮流的科技造物，并為之支付了199元的押金。   然而從年初，摩拜單車無奈賣身美團，CEO王曉峰到創(chuàng)始人胡煒煒陸續(xù)退出管理層。到年底，ofo遭9家合作公司起訴，退款按鈕變灰被大眾聲討，創(chuàng)始人戴威迎來“至暗時刻”。同時，異軍突起的第三強哈羅單車，也正面臨車輛使用率下降、維修率大幅度上升的“臘月寒冬”。一系列的壞消息，讓再遲鈍的用戶也開始反映過來，共享單車“涼了”。據(jù)最新報道顯示，ofo線上排隊退款用戶已超1000萬，待退押金規(guī)模至少10億。
2018，是共享單車行業(yè)大敗退的一年。細(xì)數(shù)這一年的跌宕起伏，跟用戶需求無關(guān)，跟財務(wù)模式有關(guān)。貫穿全年的財務(wù)問題，令共享單車“大廈將傾搖搖欲墜”；甚至讓人不禁要問一句，共享單車還能有新轉(zhuǎn)機嗎？當(dāng)然，無論商業(yè)模式如何失敗，從崛起到鼎盛再到敗退的共享單車，不可否認(rèn)至少是一個改變了出行市場，也改變了移動互聯(lián)網(wǎng)歷史的經(jīng)典產(chǎn)品案例，值得所有人學(xué)習(xí)和深思。
人力有窮時，運去英雄不自由 其實最開始，共享單車巨頭們不是沒有注意到財務(wù)問題，也曾使用各種手段“斂財”。11月19日，ofo公眾號推送名為《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？》的蜂蜜軟文廣告。11月23日，ofo與PPmoney等多家網(wǎng)貸公司達成合作，以免押金形式誘導(dǎo)用戶下載。可這一系列“斂財”手段非但沒有收到用戶好評，反而被大眾質(zhì)疑為“想錢想瘋了”。合作品牌也因此被波及，利益受損下PPmoney等公司紛紛宣布暫停與ofo的合作。即使這樣“吃相難看”，據(jù)新浪科技報道，ofo的廣告和B2B業(yè)務(wù)盈利維持在一億元左右，相對每個月的數(shù)億支出無異于杯水車薪。 這又導(dǎo)致共享單車巨頭們，不得不將視線轉(zhuǎn)移到代表用戶利益保障的押金上。
先是12月4號，ofo被經(jīng)濟之聲《天天315》報道退款按鈕變灰，引發(fā)用戶質(zhì)疑其攜款逃跑；接著12月16日，這份恐慌滋生了“假裝外國人給ofo投訴”的全網(wǎng)熱議事件。更早之前，據(jù)21CN聚投訴平臺提供的11月數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于ofo押金無法退款的投訴已超過2000次。可惜，即使這樣非法挪用了押金，也依然是“杯水車薪”。12月14日，ofo被曝涉嫌拖欠包括嘉里大通物流在內(nèi)的十幾家第三方公司尾款，由法院判決其需立即支付不得拖延。非法挪用了押金都還不夠支付第三方，甚至必須大量裁員才能收攏資金，可想而知，共享單車平臺們的財務(wù)問題是何其嚴(yán)峻。
其興也勃焉、其亡也忽焉 這種寒冬般的嚴(yán)峻和兩年前的火熱，對比是如此的鮮明。   2014年，始于國外產(chǎn)品Airbnb和Uber的共享概念大火，熱衷Copy to America的中國投資人們從那時就開始瘋狂搜尋類似案例。就在2015年摸索了打車市場并決出勝者滴滴后，投資人們終于找到了原創(chuàng)于中國的全新的共享經(jīng)濟案例：共享單車。于是，故事開始了。2016年，百車大戰(zhàn)如火如荼；2017年，摩拜和OFO攜手融資超150億，橫掃一干競爭對手。
可惜，所有人算好的賬在2017年底戛然而止。   只因期待的“合并”沒有發(fā)生。2017年9月在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟學(xué)家論壇上，ofo的投資人朱嘯虎發(fā)表言論“唯有兩家合并才能盈利”，隨后其他相關(guān)投資人也相繼發(fā)聲。可是在戴威堅持ofo占主導(dǎo)地位的意愿下，雙方“不歡而散”。合并沒有如期發(fā)生的根本原因其實在于，資本之間的利益交換沒有得到認(rèn)可。ofo的大股東滴滴不希望ofo坐大反客為主，摩拜天使人李斌認(rèn)為合并造成單車資產(chǎn)冗余不合算，阿里和騰訊希望合并后的公司必須導(dǎo)向自己陣營，更別說渴望獲得巨額財務(wù)回報的一眾VC們了。   沒有合并并不代表失敗，但沒有合并卻保持高估值，導(dǎo)致無人愿意進行下一輪融資接盤帶來的后果就是，所有人第一次認(rèn)識到共享單車的財務(wù)模型是如此“不合理”，不合理到“猶如走鋼絲般，隨時萬劫不復(fù)”。   不合理一：成本過于高昂。除了基本的獲客和公司花銷，共享單車最大的開支來自單車本身。然而，失控的供應(yīng)鏈管理讓自行車從制造到運維再到維修，所有流程都存在大量資金浪費，車鋪的越多損失的更多。
另外，資本的惡意競爭讓長期使用可回本的單車成了一次性用品，又導(dǎo)致了不合理二：無利(租金)可圖。不能依賴租金快速回本卻又需大量資金開銷，必然只能靠資本的幫忙。但當(dāng)資本消失，共享單車巨頭們意識到需要“自救”時，就像前文提及的一樣，才發(fā)現(xiàn)他們掌握的“斂財”手段是如此單一而又無用。
共享單車的終局，過不去的生死坎 在合并破裂前，所有人都認(rèn)為共享單車行業(yè)將誕生一個不輸于TMD的巨頭。但是，資本的糾紛、創(chuàng)始人的意志、政策的浮動、紅利的消失，讓這份合并一拖再拖，終在2018年變成一場“子虛烏有”的想象。   也就在此時，不合理的財務(wù)模式，讓共享單車不再是VC的寵兒，反而淪為了資本的附庸，巨頭的玩物。2018年4月3日，由于巨額財務(wù)壓力，摩拜股東會上幾乎全票通過并購議案，以37億美元的價格被美團收購。而共享單車三強之一的哈羅單車，更是早早就投靠了阿里。2017年10月，哈羅單車在阿里的安排下與永安行合并，其第一股東也順勢變成了阿里旗下子公司上海云鑫，占股高達40%。
更魔幻的是，即便順利合并或者被巨頭收入囊下，也終究繞不過“如何盈利”的坎。而這一關(guān)鍵的生死坎，自始至終沒有誰能夠跨過去。12月11號，據(jù)外媒報道，摩拜公司宣布剝離其旗下歐洲區(qū)業(yè)務(wù)，任其自行重組。這種類似裁員的行為背后，是其母公司美團不堪利益受損導(dǎo)致。畢竟根據(jù)美團最新財報顯示，旗下摩拜業(yè)務(wù)每月虧損高達5000萬美元。
由此可知單車不同于移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，沒有所謂的規(guī)模效應(yīng)，不是靠幾臺服務(wù)器就能盈利打天下。其運營之重，財務(wù)模型之復(fù)雜，在校園等封閉空間尚可無礙；但普及到城市這種開放環(huán)境，注定不是小公司能夠玩轉(zhuǎn)的領(lǐng)域。對于擁有充沛現(xiàn)金流的巨頭來說可以等、可以收縮業(yè)務(wù)，但對于創(chuàng)業(yè)公司來說，這種運營需要的成本遠大于短期收益的財務(wù)模型就是一劑毒藥，必定面臨殞命的結(jié)局。   脫掉“皇帝的新裝”，共享單車模式?jīng)]有那么美。摩拜和哈羅已經(jīng)投入巨頭的懷抱，選擇獨自掙扎的ofo距離被收購僅有一步之遙。畢竟用戶在聲討、在圍堵其北京總部，股東在施壓、在不斷催促CEO戴威在滴滴的收購意向書上簽名。ofo可選擇的余地越來越少，不被收購那就只剩下倒閉這條絕路了。
時勢造英雄，失敗絕非車之過 誠然，作為一項獨立的商業(yè)模式，共享單車失敗了。但作為一項產(chǎn)品，它又是合格甚至是優(yōu)秀的。在共享單車之前，還未有一項交通工具能夠被網(wǎng)絡(luò)完全覆蓋，滴滴也只是覆蓋了司機而非車本身。是摩拜和ofo成功的將互聯(lián)網(wǎng)賦予給了單車這一實體，將物聯(lián)網(wǎng)這一概念帶進了現(xiàn)實，甚至被人稱為中國新“四大奇跡”。這份將傳統(tǒng)的單車鎖和智能硬件相結(jié)合的創(chuàng)新設(shè)計理念，對于現(xiàn)今甚至未來的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，都是具有劃時代意義的。 此外，根據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)QuestMobile發(fā)布的《2017全年出行數(shù)據(jù)》顯示，共享單車行業(yè)前兩名ofo和摩拜的APP活躍用戶數(shù)最高時都曾突破3000萬。這份千萬級別的日活，就是短途出行市場需求旺盛的有力證明。而共享單車不僅充分滿足了國內(nèi)用戶的短途出行需求，還帶來豐富的可利用的出行數(shù)據(jù)，這也是為什么各大巨頭愿意收購的根本原因。   若非過度競爭，相信共享單車足以迭代出更加優(yōu)秀的出行產(chǎn)品。也因為過度競爭，變相的加速了共享經(jīng)濟在中國的落地模式，讓創(chuàng)業(yè)者和資本都充分意識到共享經(jīng)濟也并非萬能藥，成功的落地必須遵守基本規(guī)律。   因此，雖然共享單車失敗了，但它走過的坑卻能警醒其他共享經(jīng)濟領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們，過于依賴資本就會出現(xiàn)拔苗助長的問題。同時，也意識到一味的追尋風(fēng)口，忽略內(nèi)功，當(dāng)風(fēng)停止，結(jié)局就是倒閉。   而對于資本來說，共享單車在2018年的謝幕和期間種種掙扎，意味著移動互聯(lián)網(wǎng)時代純粹燒錢求增長行為的結(jié)束。希望未來VC提供融資不是給社會提供一堆沒人用的廢品，也并非讓企業(yè)燒出一個無底洞，而應(yīng)是得到一個自我造血的商業(yè)模式。也希望在下個物聯(lián)網(wǎng)時代里，所有人都能尊重基本規(guī)律，避免如共享單車般失敗的結(jié)局。