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6月20日，國內知名第三方數據機構易觀發布《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，中國共享單車格局難再生變，ofo摩拜坐穩兩強位置，且行業發展已經由圈占市場階段轉向盈利探索的新階段。

易觀千帆5月最新數據顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以 2805.10萬人、2085.63萬人和 761.85萬人占據共享單車行業前三名。值得注意的是，ofo月活躍用戶規模與摩拜、哈羅的總和基本持平。

同時，ofo用戶日均總啟動次數為1175.9萬次，摩拜日均啟動次數為822萬次，哈羅單車日均啟動次數為333.6萬次。

易觀千帆5月最新數據還顯示，在用戶日均總使用時長方面，ofo日均使用時長達33.72萬小時居第一，摩拜日均使用時長達24.45萬小時居第二，哈羅單車日均使用時長達9.19萬小時居第三。

綜合易觀5月各項核心數據來看，ofo與摩拜頭部兩強的行業地位穩固，并以絕對優勢領先第三名哈羅單車。不僅如此，ofo馬太效應更為明顯，也正在進一步擴大領先于摩拜、哈羅的差距，在多核心數據上ofo均超越了摩拜、哈羅總和。

易觀分析師孫乃悅認為，2018 年以來共享單車行業由上一年的野蠻增長變為逐步探索規范化、可持續、可盈利的發展模式，以謀求更加長期的生存和發展。而盈利必將成為下階段各家企業競爭的重點，也只有盈利才能從根本上解決平臺品牌、產品和服務等核心問題。

知名學者、中國政法大學副教授朱巍近日也表示，共享單車發展到至今，已經擁有一定的用戶基礎和用戶粘性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車品牌。現在，單車平臺應跳出補貼戰的思維，把重點轉向提高自身造血能力，以及提升服務質量和精細化運營上，回歸正常的商業軌道。

據多家媒體報道，ofo、摩拜已率先開始試水不同的商業化盈利模式。除騎行正常收費外，ofo還通過探索車身廣告、金融、本地生活等盈利模式并取得了進展，摩拜則是探索共享汽車等大出行領域，以及與美團整體的融合打通。而第二梯隊的哈羅單車、青桔、小藍單車等還主要集中在搶占市場的階段，并未真正聚焦平臺盈利的新賽道。