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來源 | 伯虎財經（bohuFN）

作者 | 吳在野

在高調宣布造車32月之后，小米造車迎來實質性進展。

11月15日，工信部網站更新了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，北京汽車集團越野車有限公司提交了兩款“小米牌”純電動車型，該兩款車型頭部均有小米公司商標，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字樣，代號分別為“SU7”和“SU7 Max”。另據可靠消息稱，小米汽車發布會將在12月底舉行。

這意味著久，久居閨中的小米汽車即將正式亮相。

2023年第三季度，全球智能手機銷量同比下降8%，創十年來第三季度最低水平，且已是連續第九個季度下滑。但自2022年10月以來，小米股價已累漲超50%。

今年三季度，在全球消費電子疲軟、智能手機市場已卷成血海的當下，小米重回正增長道路。財報顯示，三季度小米營收708.9億元人民幣，同比增長0.6%，經調整凈利潤59.9億元人民幣，同比增182.9%。高端戰略的階段性成功帶動了毛利的提升，本季度，小米毛利來到了22.7%的歷史新高。

手機業務目前取得了成果已是殊為不易，但在華為回歸的大背景下，高端戰略質的進一步突破非短期之功。所以，當下市場對于小米更大的預期主要在于小米汽車。

小米汽車的成敗，不僅關乎雷軍的個人聲譽，同時也關乎資本市場對于小米是否仍抱有期待。

01 年輕人的第一輛車？

2011年8月，小米發布第一代手機小米，僅1999元售價在彼時的國產手機陣營中堪稱炸裂，領先的性能以及對照外資品牌較低的價格，不僅讓初出茅廬的小米拿到了智能手機市場的入場券，也為小米贏得了“超級性價比”的標簽。

隨后，小米以性價比為綱，打下了自己的基本盤。盡管智能手機市場風云變幻，但小米基本巋然不動，對市場而言，不算失望，但同時也缺乏驚喜。

直到造車戰略發布之后，資本市場對小米的熱情被重新點燃，市場上關于年輕人第一輛車的呼聲也是此起彼伏。

不過，在高調宣布造車之后，小米的汽車業務進展堪稱低調。直到本次在工信部備案，米粉才算真正一睹小米汽車的“證件照”。

根據工信部信息顯示，本次小米備案了“SU7”和“SU7 Max”兩款車型，其尺寸和外觀基本相同。軸距均為3米，長寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級轎車。“SU7 Max”標配了后部可升降尾翼，申報圖片裝配了頂部激光雷達，此外還提供了更為豐富的輪轂、剎車卡鉗等外觀套件的選擇。

在性能方面，“SU7”申報的最高車速為210km/h，采用了磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪子公司——襄陽弗迪電池有限公司，驅動電機峰值功率為220千瓦，電機供應商為博世在中國的合資公司聯合汽車電子有限公司。“SU7 Max”申報的最高車速為265km/h，采用了寧德時代的三元鋰電池，驅動電機有兩種可選，峰值功率分別為220千瓦和275千瓦，供應商為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司。

值得注意的是，兩款車型的申報企業為北汽旗下的北京汽車集團越野車有限公司，而生產地址為北京市北京經濟技術開發區環景路21號院。據了解，該生產地址為小米汽車北京工廠所在地。

不過，根據汽車大V韓路在微博中透露稱：小米首款汽車價格將在30萬元左右。此前，雷軍在直播中透露其價格將在10–30萬區間。

不排除30萬的傳言價格主要為發布前期造勢，在大眾心里形成價格錨點后，屆時小米再公布一個“驚喜價”。

但不可否認的是，常年受困于性價比的小米，恐怕不會延續當年智能手機的定位，這點大概率是要讓“19999交個朋友”的米粉們失望了。

根據媒體報道稱，當前小米汽車正在進行試生產，下個月（12月）有望召開發布會，并開始批量生產，明年開年（2月）上市開賣。這也基本符合雷軍此前“小米汽車首款車將于2024年上半年量產”的說法。

千呼萬喚，小米汽車要來了。

02 小米的造車版圖

在造車這件事上，市場比小米更加著急。

其實早在2020年底，關于小米造車調研整車廠、意欲造車的消息不脛而走，但那時小米并未下定造車決心。

一方面，進入知天命年紀的雷軍，財富與名望加身，不需要再度創業；更重要的一層原因則是，當時小米手機正在沖擊高端市場，雷軍分身乏術。

但市場對小米汽車的熱情與新能源汽車的星辰大海，或許最終讓雷軍下定了造車的決心。

2021年3月，小米集團宣布將組建智能電動汽車業務，計劃未來10年投資100億美元。發布會上，雷軍無不動容的說道，“我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

在宣布造車之后，小米的動作快馬加鞭。2021年9月1日，小米汽車有限公司正式成立。同一時間，小米汽車正式公布了17位造車團隊的骨干成員，其中16位為小米集團原高管，還有一位是有專業汽車行業履歷的外飾設計師李田原，團隊人數達到300人。

2022年8月，雷軍在年度演講中稱，自動駕駛是汽車工業中最復雜的模塊，不僅技術密度高且與安全高度相關，也是小米汽車的第一個突破方向。小米汽車計劃全力研發自動駕駛技術，已經組建500人規模團隊，目標是在2024年進入行業第一陣營。

此外，小米也通過收購、投資強化自動駕駛能力。2021年8月，小米集團收購自動駕駛公司深動科技。與此同時，小米先后還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片，涉及激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等方面。

最重要的資質方面，據路透社今年8月報道，小米汽車已經獲得了相關部門批準，拿到了造車資質。而早在2021年11月，小米就和北京亦莊經開區簽約，承諾在經開區建設小米汽車總部，分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年上半年首車將下線并實現量產。

最高調的當屬生態系統。在今年10月26日，小米14發布會上，“小米澎湃OS”成為重點之一。雷軍在發布會上稱，超過5000名工程師參與，重寫了底層架構，是基于安卓及自研Vela系統融合的操作系統，旨在打破人、車、家不同場景下設備的邊界，“人車家全生態”也上升為小米集團的戰略。

雷軍自豪地表示，“對于小米來說，這是一個劃時代的里程碑，是邁向‘人車家全生態’的關鍵跨越。”

因此，小米澎湃OS的產品定位，是小米為其用戶打造的“人車家全生態操作系統”。在這一角度，小米澎湃OS發布的目的不僅是對MIUI這一手機系統的升級替代，更重要的是為小米即將發布的車機系統做準備。

經過一系列緊鑼密鼓地部署，小米汽車已是箭在弦上，在市場的翹首以盼中，留給小米汽車的卻是一場硬仗。

03 大廠造車的命運分野

盡管雷軍多次表示，“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。”但不可否認的是，小米汽車的確趕了一個晚集。

當前，中國新能源汽車市場堪稱血海，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統車企奮發圖強。

群狼環伺之下，大廠們的造車故事也展現出了截然不同的結局。

失敗的案例是集度。2021年1月，百度宣布造車。同年3月，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。從股權關系上看，當時在與吉利的合作關系中，百度占據著主導權。

彼時，李彥宏對集度汽車也極為看重。在之后的兩年內，他曾在各種公開場合為集度站臺、搖旗吶喊。在2022年百度Q1業績電話會上，李彥宏為集度汽車打氣，稱其將搭載百度最新的自動駕駛技術，“我們有信心在電車市場爭得一席之地。”

但在今年8月14日，吉利控股集團發布了旗下全新汽車機器人品牌“極越”，首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股集團方面表示，該品牌由吉利控股集團與百度集團聯合打造。這也意味著，在高調宣布造車兩年后，百度放棄了造車主導權。

成功的案例則是華為。2021年，華為成立車BU，旨在成為智能電動車時代的博世，即使有掌舵人余承東的主導與推進，華為的汽車業務發展也沒有擺脫一波三折的命運。從初期的黑馬姿態，到中間賽力斯與問界表現平庸，直到問界M5、M9以及智界S7等車型引爆市場，華為才在汽車市場立下了自己的山頭。

無論華為還是百度，在汽車這件事上都足夠高調，并擁有無可比擬的資源優勢以及品牌聲量，但迎來了截然不同的結局。

所以，對于小米而言，即使曾在智能手機市場成功過一次，還有創始人雷軍親自坐鎮，但汽車業務面臨的壓力仍然不小。

2011年，中國智能手機市場的大幕剛剛拉開，小米面對的是一個國際大廠倚老賣老、不接地氣，山寨品牌遍地走的市場。小米憑借“極致、口碑、快”的五字箴言，撕開了一個口子。

但今天的新能源汽車市場，已經顯得過于擁擠。特斯拉和比亞迪，在新能源汽車深耕多年，先發優勢難以被超越。而蔚來、理想、小鵬等新勢力的創始人不僅是雷軍的忠實粉絲，也是小米模式的深度學習者，爆款思維、粉絲經濟、性價比，每一個小米當初引以為傲的打法，都被新勢力們在新能源汽車市場發揚光大。

造車之路不會一帆風順，即使是對擁有4000億港元市值、最年輕的世界五百強、老同志雷軍坐鎮的小米汽車，同樣如此。

但不可否認的是，汽車業務是小米為數不多能夠引燃資本市場熱情的底牌，對小米來說不容有失。核心手機業務的進展讓小米本季度的現金儲備來到了創紀錄的1276億元，也讓小米在技術投入上更堅定。三季度小米在造車等創新業務上花了17億元，可見其決心。

據說雷軍40歲生日那天，早已財務自由的他意識到自己不應該“庸庸碌碌”的過完余生，想要做一件以后回想起來能為之自豪和激動的事情、一件偉大的事情。

手機讓小米成為了一家成功的公司，而汽車業務的成與敗將決定小米是否能夠躋身偉大公司之列。

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