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上周，王興和程維才在一個飯局吃飯，本周兩家公司的“戰事”就被挑起。

12月11日，36氪從多個信源處獲悉，滴滴正在試水外賣業務，對美團做出一系列的反擊，且試水的第一個城市極有可能是南京。此外，滴滴還在招聘做機票和火車票方面的人才。

另據一位接近滴滴的人士向騰訊科技證實，滴滴確在做外賣業務。該人士稱，滴滴研發外賣業務已有一段時間，目前負責該項目的產品與技術開發人員已經搬到單獨的地點進行秘密辦公，內部通訊錄中甚至查不到這些員工的個人信息。

此前，美團推出共享汽車業務，切入滴滴腹地；如今，滴滴再切入美團的核心外賣業務，兩家的關系陡然緊張。

美團切入共享汽車 與滴滴關系鬧僵

美團對出行領域的渴望已經不再掩飾。

2017年2月，美團打車在南京上線，為南京用戶提供同城出行服務，從而來開了與滴滴對戰的序幕。

7月，美團宣布在南京獲得網約車運營資格證，這也體現了美團打車想要發力打車市場的決心。

11月初，美團在成都試點運營汽車分時租賃業務，與滴滴有了更大交集。

12月，美團點評CEO發布內部信宣布，公司將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，并成立出行事業部，隸屬大零售事業群，由美團點評副總裁王慧文負責。

這一系列舉動意味著打車將成為美團未來版圖的一塊，與滴滴的競爭無法避免。一位美團前高管告訴極客公園，在美團內部，出行已經被列為2018年公司重點布局的業務方向之一。

對于美團為何要進軍出行領域，王興在接受《財經》采訪時表示：一方面現有網約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service（基于位置的服務），美團的業務特征很大是和位置相關的。目前我們只派了一個小團隊在南京這一個城市嘗試。不僅打車，我們同時還在試其他很多東西。

美團點評投資人、今日資本創始人徐新對此也很支持，她表示：“我從兩個點考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。我們認為出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做。”

UberEats的成功案例

其實，無論是美團做打車業務，還是滴滴涉足外賣，都是有成功案例可循的。

眾所周知，美國打車巨頭Uber一直在全球推行其共享汽車業務，但很多人不知道的是，Uber旗下還有一個UberEats的外賣業務。

2017年對于Uber來說可謂世事紛亂的一年，但其食品配送業務是一大亮點。據UberEverything公司副總裁杰森·德勒格（Jason Droege）披露，截至今年十月，該公司的業務已達165個城市，并在“近40個城市”盈利，不僅可支付在當地的所有運營費用，還將盈余送回總部。但該公司拒絕透露具體收入數字或更多財務細節。

就連Uber新任首席執行官達拉·科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）也對UberEats App應用的業績“感到驚喜”。科斯羅沙西和德勒格還被列入2017年最重要的100名科技、商業和媒體人士名單。

雖然成功案例已有，但滴滴和美團盈利前在雙方重疊的業務上仍免不了一場激烈的競爭。

來源|全天候科技