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前不久，零跑B10開啟預售，10.98萬元的預售價讓不少人知乎“真香”，更關鍵的是，搭載激光雷達的智駕版車型預售價也才12.98萬元起，將激光雷達智駕的價格門檻直接打到了13萬以內，高性價比也已經成為了零跑汽車的標簽。

不可否認，零跑汽車近兩年靠著高性價比取得了不俗的銷量成績，甚至在去年第四季度還成功實現了盈利，成為繼理想汽車后第二家實現盈利的新勢力品牌。但好成績的背后所引發的質量問題也愈發增多，甚至不乏有存在極大安全隱患的投訴，讓外界對零跑汽車品控充滿質疑。

上市僅1年，零跑C10問題集中爆發

去年3月份零跑C10正式上市，作為一臺中型SUV，當時零跑C10僅12.88萬元的起步價讓不少人都為之心動，且還提供了增程和純電兩種選擇，所以零跑C10一經上市就取得了不錯的銷量表現。但當部分車主買了之后才發現，零跑C10的質量遠沒有價格那么香。

有車主在車質網上投訴表示，自己在2024年7月19日才提了一輛2024款530智享版零跑C10，提車僅2天右車頭雷達就無故報警，到了8月26日晚上，更是因為剎車問題導致追尾前車，且前后行車記錄儀視頻也無故消失。

9月7號晚，又無故彈出安全氣囊故障碼。車主還表示，平時只是偶爾鎖副駕駛，后排車窗卻一直升降不停，導致質車輛一直鳴笛。9月22晚，又出現車輛鎖車自動啟動，車輛掛擋無法行駛。提車僅2個月，就出現了如此多的故障，甚至還存在剎車失靈的隱患，讓人難免不對零跑汽車的安全產生懷疑。并且，車主向零跑汽車售后反映問題時，售后往往也是敷衍了事，完全沒有引起重視。

更令人瞠目結舌的是，一位來自陜西西安的李先生表示，自己2024年6月4日入手了一臺零跑C10，然而提車僅一周后就發現車輛在行駛時減震系統出現了異響，隨著時間的推移問題也愈發嚴重。更令人擔憂的是，在某次行駛過程中車輛的氣囊故障報警燈突然亮起，李先生急忙將車送至售后進行檢修，檢查結果竟然是存在三處氣囊故障。這也就意味著，如果沒有處理掉該故障，在緊急情況下安全氣囊可能就無法正常工作，嚴重威脅了車內人員的生命安全。

無論是剎車失靈問題，還是安全氣囊問題，這些都是關乎人生安全的重大問題，但上市僅一年的零跑C10卻同時存在如此重大的安全隱患。從車質網提供的數據來看，關于零跑C10剎車失靈問題的質量投訴就有7例，關于安全氣囊故障的投訴為5例，這還僅是在車質網上的投訴以及部分車主自己發現的問題，現實中到底有多少車輛存在安全隱患誰也說不準，更何況有關安全方面的隱患容不得有一點問題。

都2025年了，還有頻繁自燃的新勢力？

曾經，新能源汽車自燃問題讓不少人對其都心存芥蒂，但隨著新能源汽車技術的進步，近兩年新能源汽車自燃的頻率有了明顯下降，自燃問題也不再成為阻礙消費者選擇新能源汽車顧慮，但零跑汽車除外，僅在去年就已經發生了多起自燃事件。

例如，去年11月5日，在某充電站內，一輛豫C牌照的零跑C11新能源汽車在充電過程中突發自燃，火勢迅速蔓延，整車被熊熊大火所包圍，同時周邊停放的車輛也受到了波及。去年7月16日，廣州市海珠區南洲北路就有一輛零跑汽車在行駛過程中突然起火。去年4月11日，廣東肇慶端州也上演了零跑C11的起火驚魂，車輛底部冒出濃煙后發生劇烈爆炸，電池倉隨之爆出猛烈明火，整車隨即被大火所吞噬。

2024年1月19日，另一輛零跑C11新能源汽車也在街頭發生了自燃。如果將時間線拉得更長一點，2023年11月份，海南海口同樣是一輛零跑C11，在停放過程中車輛起火燃燒。事后有消息稱是車主私自改裝車燈線路導致起火，但這個說法并未得到證實。

有趣的是，零跑汽車曾以“零自燃”為品牌賣點，但如今卻接二連三發生起火事故，這背后到底是技術原因還是人為原因，就有些耐人尋味了。除了自燃外，有關零跑汽車在其它方面的質量投訴同樣不少，包括轉向系統異響、漆面起泡開裂、無法換擋、車內異響、動力消失、續航里程不準、增程器故障等比比皆是，難道真是便宜沒好貨？

寫在最后：

雖然零跑汽車在銷量上取得了不俗成績，但在光鮮亮麗的背后也希望零跑汽車也能夠將品控給提上來，特別是關于安全方面，容不得一點馬虎，否則再高的銷量也會被層出不窮的質量投訴所淹沒，真到了那個時候才想著要挽回，可就沒那么容易了。