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文 | 智能相對論

作者 | 劉華

臨危受命，從零開始，吉利雷達CEO凌世權，妥妥地在過去兩年站在了國內新能源皮卡市場的舞臺C位，在傳統皮卡只是拉貨工具的當下，吉利雷達的純電皮卡要做的卻是戶外經濟單元體的“詩和遠方”。

某種程度上，凌世權的“詩和遠方”甚至早就超出了李書福關于皮卡乘用化的觀點，換句話說，如果你認為李書福委任凌世權創立雷達汽車就是要拓展純電皮卡市場，那可謂“大錯特錯”，因為，戶外、露營、創客……李書福和他的得力干將凌世權要讓雷達汽車“對全體人民共同富裕的進程產生至關重要的影響。”

堪比馬斯克的李書福，要靠雷達汽車突破新能源時代上位困局？

李書福是妥妥的大企業家，這不僅因為他早年以一句“汽車就是四個輪子加兩個沙發”而被冠之以“汽車瘋子”的稱號，而且這位企業家的確的確親手將吉利做到了燃油車時代自主一哥的高位。

作為浙江商人，另一面的李書福，卻是與馬斯克相比有過之而無不及，除了經典的沃爾沃收購案，新能源汽車時代的李書福，左手做軟件，右手做芯片，工業互聯網也早在其布局之內。而如果說打造曹操出行還是車企“本職”工作，那么收購魅族看似要車機一體卻至今未見大動作落地。而之所以說堪比馬斯克，還在于李書福大舉投資時空道宇科技做衛星、“大手”收購太力飛行汽車勇做通用航空的國內“帶頭人”……

“買買買”，稱得上是李書福與馬斯克的一大“共同點”，上天入地也是二人在汽車之外的“游手好閑”。憑借上述種種布局，李書福甚至藉此給吉利規劃了稱之為“天地一體化”的進化體系，并預計到后年就能完成72顆低軌道衛星組網，實現汽車全球無盲區定位。

領克、幾何、極氪、睿藍、楓葉、曹操、雷達、銀河、遠程，及至本文所說的雷達汽車，無不是吉利向新能源市場拋出的一枚枚“炸彈”。前有主品牌吉利開道，后有沃爾沃、極星、路特斯鉚足了勁加速電動化進程，但是，看似以多技術路線構筑了新能源全品類布局的吉利，仍然距離燃油車時代自主向上突破的一哥位置“差”了一個新能源時代的比亞迪。或許，突圍、占位、劍走偏鋒“將比亞迪一軍”，正是雷達汽車的使命所在，也是吉利“常勝將軍”凌世權受命創立這一純電皮卡新子品牌的唯一戰斗目標。

難產的Cybertruck，領航的吉利雷達

截至美國東部時間7月21日星期五下午2:30，Cybertruck的預訂量已達到1,943,876份，相當于預訂收入超過1.94億美元。

盡管特斯拉的純電皮卡一拖再拖，用“難產”二字形容并不為過。但是，千呼萬喚始下線的Cybertruck，“票房”顯然未受絲毫影響。

與Cybertruck的“難產”相比，堪稱“國內馬斯克”的企業家李書福旗下的新創新能源汽車品牌雷達汽車卻可謂早就實打實當起了純電皮卡的領路人。

用李書福委任的雷達汽車掌門人凌世權的話說就是，“我用了一周的時間，去思考和調研市場，然后決定去做。”從萌生想法到決定去做，凌世權用了一周；從品牌建立到官宣，吉利雷達用了一年；第一款產品上市到首次交付，只用了一個月。

與之相比，特斯拉Cybertruck從謀劃到產品亮相，馬斯克卻用了7年時間，而從亮相到量產，馬斯克又用了4年時間。早在2012年，馬斯克開始考慮做電動皮卡；2019年11月22日，Cybertruck正式亮相；2023年7月15日，第一輛Cybertruck方才正式下線。

不僅在速度上，吉利雷達遙遙領先，今年推出的創業板甚至以油電同價的新格局和保值回購促銷策略贏得了千臺銷量。

正如當初李想創立理想汽車時業界專家一針見血地“提醒”稱，一款新車的崛起與夭折，往往決定了這家車企的生與死，是面向冰冷的海水還是做燃燒正旺的火焰，這一次，他沒有退路。

李書福對皮卡乘用化的發展方向，顯然是嗅到了國內皮卡政策松動、全國面臨大范圍解禁背后的商機。凌世權甚至認為，伴隨著路權的開放，新能源皮卡的新能源滲透率從1%到6%的過程，“我認為會非常快。” 自7月的雷達汽車官方數據顯示，吉利雷達RD6純電皮卡2023年6月份的銷量為1024臺（含海外），穩居細分市場頭名。

馬斯克就是要讓Cybertruck干臟活累活 凌世權卻志在“詩和遠方”

特斯拉要做的就是皮卡，只是純電而已。馬斯克相信， Cybertruck 將成為特斯拉“有史以來最好的產品”。

三年前的一個公開場合，馬斯克談到他要做的電動皮卡時表示，要設計一輛能夠做各種臟活累活的“作戰坦克”，一輛比F-150更好的載貨皮卡，而且它是帶有裝甲的。

馬斯克補充道:“基本上，我們真的想從根本上讓這輛皮卡成為北美的王者。目標是用這輛皮卡完成各種臟活累活，你可以用來拖一艘船，一輛大功率拖車，把樹樁從地上拉起來，可以走非鋪裝路面，你不用擔心刮傷油漆，因為這輛車沒有噴漆，皮卡撞擊石頭也沒事。”

去年下半年，馬斯克甚至在社交媒體上表示，Cybertruck的防水性使其可以短暫地作為船只使用，可以穿越河流、湖泊甚至不太洶涌的海洋，而海上衛星聯網服務Starlink Maritime系統即使在大海里和颶風中也能實現高速的互聯網連接。

馬斯克曾不止一次表示，Cybertruck 要在實用性上腳踢福特經典皮卡 F-150。

與馬斯克追求的專干臟活累活的實用性皮卡不同，凌世權執掌的吉利雷達而是為用戶勾勒了一個被稱之為戶外生態圈的“詩和遠方”。

有網友問雷達汽車是不是專注于純電皮卡的品牌？凌世權斬釘截鐵給出否定答案。他說，“我們不是皮卡品牌，而是專注戶外的品牌”。

凌世權的野心是，在“多元戶外，無界探索”主張和新能源戰略驅動下，雷達汽車未來將推出主打戶外生活方式的場景化產品矩陣，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、越野SUV、ATV等，涵蓋純電、超級混動等多種動力模式，將在產品維度加速升級，全面布局以面向更廣闊的戶外出行市場。

換言之，執掌雷達汽車的凌世權，充分悟到了老東家李書福關于皮卡乘用化的思想，并進一步對雷達汽車業已推出的純電皮卡打出了油電同價“真乘用化”的口號，希望能跟用戶進行共創，形成持續的互動交流，一起來探索戶外生活的新玩法，重新去定義戶外生活方式。

凌世權多次在公開場合反復提到一個概念——戶外物聯生態體系，強調雷達汽車純電皮卡好開、好玩的多功能屬性。

而這一概念下，除了純電皮卡，雷達未來還會推出多款車型，除了更大的中型/全尺寸純電皮卡，動力形式和車型也不會局限于純電和皮卡車，還會有新能源越野車、純電地形車。

追兵猛虎齊上陣 李書福和凌世權能否笑到最后？

或許，雷達汽車的戶外生活概念不過只是一個概念。隨著長城、上汽大通及至新能源市場一哥比亞迪入局皮卡市場，擺在凌世權面前的，還是用一個戶外生活概念來構筑自己的護城河嗎？李書福借道純電皮卡乘用化超車上位新能源市場的醉翁之意能否如愿？

前不久的上海車展上，長城炮就帶來了山海炮PHEV、山海炮HEV，以及6×6超級越野皮卡。其中，山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動系統，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，零百加速6.9秒。而長安則一舉推出純電皮卡——長安覽拓者EV。

本月初，上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”火爆上市，一氣推出四款量產車，其中一款也是電動皮卡——星際EV。

這里僅以長城為例，作為中國皮卡市場的引領者，今年5月，長城皮卡銷量13183輛，位列皮卡品牌第一名。1至5月，長城皮卡累計銷量則為74804輛，位列第一，且比后10多個品牌加起來的銷量還高，市占率超50%，也就是中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城。而長城炮更是長城皮卡的主打，深得市場垂青。隨著長城炮新物種化，國內新能源皮卡市場或將掀起大風浪。

這還不止，更有媒體披露，穩占新能源銷冠的比亞迪，其插電混動皮卡也將于年底推出。隨后，陸續有網友和媒體爆出比亞迪混動皮卡諜照：

與雷達汽車走的純電皮卡路線相比，有技術專家指出，混動皮卡具備燃油+電動雙重優勢，同時最大限度摒棄各自劣勢，更能適應皮卡全場景拓展需要，滿足高性能和低能耗的雙重需求，取長補短展現強勁競爭力。

比亞迪的混動技術放在全球都是一流水平，而其一旦推出混動皮卡，以核心技術上的領先優勢，加以成本控制能力，秒殺多家競對或許只是一個愿不愿意的問題。甚至有專家預言，比亞迪，或才是真正顛覆皮卡市場生態的那個國內“特斯拉”。

何況，Cybertruck一旦打入中國市場，國內新能源皮卡的舞臺就幾乎留給了特斯拉、比亞迪和長城等幾家頭部。定位戶外生活生態、不愿做“拉貨工具”以試圖錯位競爭的雷達汽車，屆時還能拿下多大份額？李書福和凌世權又能否笑到最后？

要知道，即便是在皮卡的發源地，也是如今皮卡最大市場的美國，純電皮卡作為新鮮事物的推廣也并非一帆風順。

本月初，美電動汽車上市公司Lordstown Motors在官網宣布，已向美國特拉華州破產法院申請啟動破產重組程序。至此，這家被譽為全球電動皮卡獨角獸、被視為特斯拉皮卡最有力競爭對手之一的電動皮卡新品牌倒掉了，市值曾高達300億。

Lordstown Motors絕非一家背景簡單的小公司，因為其不僅拿到了通用汽車的大筆投資和通用的工廠資產，而且通用汽車還把皮卡電動化的目標全都寄托在了這家電動皮卡獨角獸的身上。

“活下去，像牲口一樣的活下去。”這是今年伊始，威馬創始人沈暉的新年首條微博，而這一為了活下去的煎熬一直持續到了7月才算有了從“危馬”恢復元氣為“威馬”的丁點跡象。

這，就是新能源市場殘酷的一面，一步錯步步錯，想要翻身上位比登天難。當新能源一哥比亞迪也進軍皮卡，特斯拉專干臟活累活的Cybertruck迎來量產，中國皮卡領導品牌長城炮親自下場，試問，誰的手心不會捏把汗。

*本文圖片均來源于網絡

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