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編輯導(dǎo)語：豐田希望李暉能夠?yàn)槠湓谥袊臉I(yè)務(wù)帶來新的活力和機(jī)遇，但同時(shí)也對(duì)李暉提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

日前，據(jù)豐田中國官網(wǎng)消息，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日升任豐田中國總經(jīng)理，該任命將于1月21日正式生效。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。

根據(jù)知情人士透露，未來雷克薩斯中國大部分職能將并入豐田中國，由李暉進(jìn)行統(tǒng)籌管理。而李暉的上任也被外界解讀為，豐田將加速在中國市場的本地化進(jìn)程。

事實(shí)上，豐田中國已經(jīng)站到了急轉(zhuǎn)直下的懸崖口，到了不得不做出改變的時(shí)候了，首位中國籍高管出任總經(jīng)理或許可以看作是一次改變的契機(jī)，但壓在這位新人“掌門人”身上的擔(dān)子卻并不輕。

豐田中國“過冬”

在新年伊始，豐田率先公布了其2024年銷量達(dá)153.8萬輛，雖然仍同比下滑12.1%，但依然保住了日系合資銷量冠軍的寶座。掀開這個(gè)還算光鮮的成績單下面是南北豐田各自面臨的困局。

首先是一汽豐田在早一些時(shí)間認(rèn)清頹勢，果斷下調(diào)銷售目標(biāo)至80萬輛，目的就是給經(jīng)銷商泄壓，防止來年突然大崩盤。盡管提前做了減壓措施，如果不是最后兩個(gè)月突然爆發(fā)，拿到了一個(gè)幾乎與2023年持平的銷量數(shù)據(jù)，恐怕連這個(gè)下調(diào)后的目標(biāo)都難以完成。

其次廣汽豐田情況則要更凜冽一些。2024年上半年，廣豐銷售新車33.6萬輛，同比大幅下跌25.8%，這一下跌的態(tài)勢直到2024年結(jié)束，都沒有得到緩解。

這場困局的背后是豐田幾乎全系列產(chǎn)品被自主品牌“阻擊”。具體來看，豐田轎車市場主力的卡羅拉、凱美瑞，在7.98萬元起的秦PLUS面前完全失去了優(yōu)勢；另外漢DM-i、深藍(lán)SL03等熱門新能源車也向凱美瑞發(fā)起了沖擊，它們不僅價(jià)格更便宜，同時(shí)科技、智能化配置、動(dòng)力性能方面更是對(duì)凱美瑞形成了“碾壓”，迫使后者失去部分市場份額；而SUV市場的鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)，MPV為代表的賽那，也都面臨的自主車型的“圍攻”，只能降價(jià)保市場，因此銷量也受到了影響。

各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域份額被擠壓，競爭產(chǎn)品虎視眈眈，豐田中國銷量被“拖累”的同時(shí)，盈利也在縮水。

豐田2025財(cái)年第二財(cái)季（覆蓋2024年7月至9月）的財(cái)務(wù)報(bào)告指出，豐田全球銷量在此期間同比下降4%，累計(jì)銷量455.6萬輛，盡管銷售凈額與去年同期基本持平，但凈利潤卻大幅下滑55%，僅為5737.7億日元。同時(shí)，經(jīng)營利潤也減少了20%，達(dá)到1.16萬億日元。豐田曾在財(cái)報(bào)中指出，中國市場的遇冷是財(cái)報(bào)利潤下滑的主要原因。

李暉的重任和挑戰(zhàn)

有分析人士指出，作為全球最大的汽車市場，中國的智能化和電氣化發(fā)展處于世界前沿。豐田若想引領(lǐng)未來趨勢，必須重視并加大在中國市場的投入。只有在中國市場保持競爭力，才能確保在全球其他區(qū)域的穩(wěn)固地位。

顯然，豐田也意識(shí)到了這一點(diǎn)，不僅任用了中國籍總經(jīng)理，還提出計(jì)劃到 2030 年，在中國實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)至少 250 萬輛汽車，更有消息稱目標(biāo)為 300 萬輛。目前，豐田已向零部件供應(yīng)商透露該增產(chǎn)規(guī)劃。在豐田看來，穩(wěn)固供應(yīng)鏈，增產(chǎn)并非盲目，是經(jīng)過對(duì)過往市場份額流失、競爭壓力評(píng)估后的決策，目的是奪回被本土車企蠶食的份額。

而這不僅是豐田接下來要面臨的挑戰(zhàn)，也是李暉將直面的課題。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，豐田也做出了相應(yīng)規(guī)劃。首先，增強(qiáng)中國本土員工的研發(fā)角色，以更好地捕捉市場偏好，特別是在電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面；其次，提高廣汽豐田和一汽豐田合資企業(yè)的效率，通過資源整合和優(yōu)化運(yùn)營來提升效能； 最后，加大對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的投資。

例如前不久傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的雷克薩斯上海獨(dú)資建廠事件，雖官方未進(jìn)行正面回應(yīng)，但已有知情人士透露雙方洽談進(jìn)行順利。建廠后，有利于豐田利用中國供應(yīng)鏈成熟以及成本低的優(yōu)勢向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型且進(jìn)行出口業(yè)務(wù)。

雖然豐田已經(jīng)走在積極求變的路上且為之規(guī)劃已久，但面對(duì)中國市場的激烈競爭，其仍將有諸多需要攻克的難題，如在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)劣勢、市場營銷成本的增加以及政策和環(huán)保要求的變化。而這或許也將是李暉上任后需要解決的首要問題，其次如何協(xié)調(diào)兩家合資公司在銷售、生產(chǎn)上緊密協(xié)作，提升整體運(yùn)營效率也是其需要頭疼的緊要問題。

過去，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，李暉成績斐然。2019年李暉正式擔(dān)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，此后三年雷克薩斯連續(xù)銷量正增長，一時(shí)風(fēng)光無幾。后來，雖被中國自主品牌市場“蠶食”，但依然保持住了進(jìn)口車銷量榜首。

或許正是李暉豐富的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)中國市場的深刻理解被豐田看中，后者希望他能夠?yàn)樨S田中國的業(yè)務(wù)帶來新的活力和機(jī)遇，但同時(shí)這也對(duì)李暉提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。