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造車行業(yè)，正在進入到深度洗牌的新階段。

在這樣一個階段，縱然是那些獲得了資本投資的玩家們，同樣面臨著發(fā)展的困局。

無論是極越汽車的困境，還是高合汽車的倒掉，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

當(dāng)這樣一種困局開始蔓延，哪怕是一丁點的風(fēng)吹草動，都能夠引起市場上的一陣子騷動。

近期，哪吒汽車的官網(wǎng)突然無法正常訪問，同樣讓外界為它捏了一把汗，引發(fā)了市場的諸多討論。

盡管哪吒汽車方面宣布官網(wǎng)后續(xù)將恢復(fù)正常，但是，依然無法抵消外界對于哪吒汽車的疑慮。

原因在于，同其他的造車玩家們一樣，哪吒汽車同樣游走在的危險的邊緣。

無論是哪吒汽車CEO張勇的離職，還是哪吒汽車的投資人周鴻祎早前對于哪吒汽車的點撥，我們都可以看出，哪吒汽車并非如同外界想象的那么安全。

在造車行業(yè)的洗牌日漸深入的大背景下，哪吒汽車要想脫離危險地帶，繼續(xù)留在造車的牌桌上，或許還有很多的事情要做。

有人將造車賽道當(dāng)下面臨著的困局，看成是資本退潮的直接結(jié)果；

也有人將造車賽道開始的這樣一場深度洗牌，看成是行業(yè)發(fā)展的必然。

無論如何，造車賽道的洗牌，依然將會持續(xù)，幾乎是一件可以肯定的事情。

在這樣一個大背景下，哪吒汽車找到繼續(xù)留在造車賽道的牌桌上的方式和方法，或許才是關(guān)鍵所在。

然而，縱然是在造車賽道洗牌的大背景下，我們依然看到了作為后來者的小米在造車賽道上的一往無前。

分析個中緣由，除了和小米本身有強大的現(xiàn)金流以及小米本身業(yè)已建構(gòu)起來的用戶生態(tài)的話，另外一個很重要的原因在于，小米有雷軍這樣一個掌舵人的存在。

之于雷軍對于小米汽車的重要意義來講，哪吒汽車或許更加需要一個類似周鴻祎的存在。

一

縱然是在造車賽道業(yè)已進入到深度洗牌的大背景下，玩家們依然需要一個強大且深諳市場的營銷團隊。

無論是特斯拉的久盛不衰，還是小米造車的異軍突起，我們都可以看出，馬斯克以及雷軍之于兩者的獨特意義。

對于哪吒汽車來講，其實同樣是需要一個自己的「馬斯克」和「雷軍」的。

究竟誰才是最佳的人選呢？

周鴻祎，無疑是再合適不過了。

這一點，我們可以從周鴻祎憑借著自身的粉絲和影響力對于360的產(chǎn)品的推介以及對于國產(chǎn)新能源汽車的推介上，看出一絲端倪。

試想一下，如果我們將周鴻祎和哪吒汽車綁定在一起的話，或許可以起到和雷軍與小米汽車綁定相類似的效果。

在造車賽道的洗牌業(yè)已深度的大背景下，哪吒汽車與周鴻祎的深度綁定，無疑可以將其品牌知名度，提升到一個全新的層次。

如果我們將時間的指針拉回到互聯(lián)網(wǎng)時代，周鴻祎同樣將自身與360進行深度綁定，在互聯(lián)網(wǎng)賽道的洗牌深入的大背景下，真正將360繼續(xù)留在了互聯(lián)網(wǎng)的牌桌上。

縱然是在今天這樣的大背景下，360依然可以在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)占據(jù)自己的一席之地。

通過將哪吒汽車與周鴻祎進行深度綁定，或許可以起到同樣的效果。

說到底，現(xiàn)在造車賽道的洗牌，依然還是需要品牌的影響力的。

正如前文所提到的馬斯克和雷軍一樣，他們之所以會帶領(lǐng)特斯拉和小米留在造車的牌桌上，其中一個很重要的原因就在于，造車賽道依然還是需要強大的粉絲群體，依然還是需要營銷的協(xié)同，才能保證自身處于安全區(qū)。

可以說，如果僅僅只是停留在產(chǎn)品上，但卻缺少一個類似馬斯克和雷軍一樣的角色的話，縱然是那些現(xiàn)在處于頭部的造車玩家們，依然還是面臨著被蕩滌出局的風(fēng)險。

從這樣一個角度來看，哪吒汽車其實是需要周鴻祎的。

二

哪吒汽車需要周鴻祎，除了周鴻祎本身所擁有的龐大的流量，可以打響它的品牌之外，另外一個很重要的原因在于，哪吒汽車可以像小米汽車一樣置于一個龐大的生態(tài)體系之下。

正如上文所講的那樣，小米造車之所以能夠異軍突起，之所以能夠殺出重圍，其中一個很重要的原因在于，小米造車可以利用小米生態(tài)下的資源、流量等方面的支撐，從而達(dá)成規(guī)模效應(yīng)。

這一點，并不僅僅只是在造車上得到了證實。縱然是在互聯(lián)網(wǎng)時代，同樣得到了印證。

反觀當(dāng)前依然還在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的牌桌上的玩家們，無一不是建構(gòu)了自身龐大的生態(tài)鏈，并且實現(xiàn)了生態(tài)體系之下的不同模塊資源供給和能量共享的存在。

阿里如此，百度如此，京東如此，騰訊更是如此。

對于造車賽道上的玩家們來講，同樣如此。

當(dāng)造車賽道的洗牌愈發(fā)深入，愈發(fā)需要考驗玩家們的生態(tài)協(xié)同能力，需要考驗玩家們的規(guī)模增長的能力。

對于哪吒汽車來講，欲要突破當(dāng)下的發(fā)展困境，特別是欲要繼續(xù)可以留在造車的牌桌上，其中一個很重要的原因就在于，它可以像小米汽車一樣建構(gòu)一個龐大的生體系，并且將造車置于這樣一個龐大的生態(tài)體系之下。

這個時候，哪吒汽車更加需要一個像小米汽車需要雷軍一樣的角色，這樣一個角色，非周鴻祎莫屬。

原因在于，周鴻祎帶領(lǐng)著360，其實是建立了一個龐大的生態(tài)體系的。

正是得益于這樣一個龐大的生態(tài)體系，360才能繼續(xù)留在互聯(lián)網(wǎng)的牌桌上，乃至對業(yè)已到來的AI時代進行一系列的布局。

對于哪吒汽車來講，如果能夠像小米汽車至于小米生態(tài)之下，以達(dá)成一個涵蓋了「人車家」的全生態(tài)的話，通過將自身置于360的生態(tài)之下，打造一個全新的生態(tài)的話，那么，對于哪吒汽車來講，同樣是一件值得去嘗試的事情。

從這樣一個角度來看，哪吒汽車同樣是需要周鴻祎的。

三

造車賽道的發(fā)展，之所以會進入到深度洗牌的階段，其中一個很重要的原因在于，造車賽道的流量和市場的爭奪，業(yè)已進入到白熱化的階段。

這一點，其實同當(dāng)年360和騰訊發(fā)生「3Q大戰(zhàn)」的背景有著幾分相似之處。

要知道那個時候，移動互聯(lián)網(wǎng)時代方興未艾，而PC互聯(lián)網(wǎng)則是走入到了一個十字路口。

正是在這樣一個大背景下，我們才看到了「3Q大戰(zhàn)」的發(fā)生。

對于造車賽道來講，其實同樣正在面臨著這樣一個轉(zhuǎn)折點時刻。

一方面，造車賽道的競爭，早已不再是以能源驅(qū)動為主導(dǎo)的競爭，而是更多地開始轉(zhuǎn)移到以自動駕駛為主導(dǎo)的新競爭階段。

無論是特斯拉對于FSD的布局，還是以華為、百度為主導(dǎo)的玩家們開始將自身的自動駕駛應(yīng)用到造車上，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

另外一方面，造車賽道的流量增長業(yè)已抵達(dá)一個全新的高度。

無論是新能源汽車的普及，還是各大造車品牌業(yè)已形成自身的用戶群體，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

對于任何一個造車賽道上的玩家們來講，欲要實現(xiàn)流量上的增長，無疑是一件相當(dāng)困難的事情。

只有不斷地提升造車的技術(shù)附加值，只有不斷地為造車注入新的概念，才能將造車的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。

對于哪吒汽車來講，除了需要保證繼續(xù)可以留在牌桌上之外，還需要像特斯拉那樣將AI為主導(dǎo)的自動駕駛應(yīng)用到自己身上，以搭上造車賽道的AI新便車。

對于周鴻祎以及他所帶領(lǐng)下的360來講，其實早已在AI的大模型、應(yīng)用場景等諸多方面進行了布局。

如果能夠?qū)⒛倪钙嚺c360在AI上的沉淀結(jié)合在一起的話，無疑可以將哪吒汽車的能級提升到一個全新的階段。

毫不夸張地說，哪吒汽車可以將自身的能級，提升到和特斯拉一樣的層次。

對于現(xiàn)在缺少自研的AI技術(shù)的造車玩家們來講，哪吒汽車與360在自動駕駛上的結(jié)合，無疑將會是一個重要的競爭砝碼。

從造車賽道的競爭業(yè)已從新能源進入到自駕的大方向上來看，哪吒汽車，同樣是需要周鴻祎的。

結(jié)語

當(dāng)造車賽道的洗牌開始變得深入而全面，僅僅只是依靠原有的模式和打法，開始遭遇到越來越多的困境和挑戰(zhàn)。

無論是造車賽道上的玩家們輪番被蕩滌出局，還是造車賽道上的玩家們正在開啟的新戰(zhàn)局，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

對于處在造車賽道的并不安全位置上的哪吒汽車來講，其實同樣是需要開啟一場全新的變革的。

當(dāng)雷軍帶領(lǐng)著小米造車在造車賽道上「殺瘋了」，哪吒汽車其實更加需要一個類似雷軍的人物的存在。

作為哪吒汽車的投資人，周鴻祎自然是成為了不二人選。

對于哪吒汽車來講，周鴻祎的意義，并不僅僅只是局限在傳統(tǒng)模式之下價值和意義，還體現(xiàn)在其對于哪吒汽車搭上造車賽道的AI新便車的價值和意義。

哪吒汽車需要周鴻祎，正如小米汽車需要雷軍一樣，勢在必行。