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90后的戴威迎來了他的“至暗時刻”。毫無疑問，他想如“丘吉爾”一樣，守住他的堅持。如果說丘吉爾的敵人是希特勒，那戴威的敵人則不是一個。

內憂外患，ofo的“敵人”包括內部商業模式的缺陷以及資本的虎視眈眈。經濟基礎決定上層建筑，而想要“獨立發展”的ofo目前尚未盈利。摩拜被收購后，似乎更激起了戴威對資本的抗拒心理，近期有媒體報道這位硬氣的九零后創業者再次拒絕了滴滴的收購要約。

業內似乎都有點低估了戴威的“倔強”。在拒絕收購要約之后，ofo先是宣布要成立區塊鏈研究院，隨后又不惜“打臉”說將要推出車身廣告，還難以理解地說要推行交通卡直接開鎖（掃碼支付不更方便簡單嗎？）。ofo拒絕“被吞”的求生欲望可以說是很強了，它目前正在做的事情，都只有一個簡單的目的：找到自己的盈利模式。

滴滴收購ofo已不可能?

共享單車的市場上，有人已做先驅倒下，如進入破產程序的小鳴單車，有人已“委身”巨頭，如被美團收購的摩拜，還有人則高舉獨立發展的大旗，如又一次拒絕了滴滴的ofo。

據媒體報道，5月初，滴滴CEO程維和ofo CEO戴威對ofo潛在收購方案進行了談判。戴威在會議中將公司現狀比作是電影《至暗時刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動戰爭局面，并表示“ofo絕不放棄”，號召員工“戰斗到底”。

ofo面臨的形勢似乎不容樂觀。在4月摩拜被美團收購之后，曾有媒體報道稱，滴滴正在推進收購ofo的談判，消息稱“如果一切順利的話，滴滴將在六月份前后宣布收ofo”。對此，ofo方面回應稱，該消息并不屬實，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。”

僅僅一個月不到時間，ofo就迎來了戴威口中所說的“至暗時刻”，可見在談判過程中雙方談的不甚愉快。事實上，這也不是ofo第一次和滴滴談掰了。

滴滴曾參與ofo多輪融資，此前滴滴在ofo的持股比例曾達到25.3197%，位列第一大機構股東。去年滴滴曾派駐多位高管入駐ofo，但是不久之后這些高管就被“集體休假”了，雙方對控制權爭奪之激烈也曝光在公眾面前。

此后滴滴和ofo似乎都意識到了不能把“雞蛋放在同一個籃子”里。ofo選擇投向了阿里的懷抱，今年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領投，螞蟻金服等機構跟投。滴滴則收購了小藍單車，開始扶植ofo的的競爭對手。此后雙方在并購的談判桌上也幾次談崩，戴威的不妥協讓兩者合并的希望看起來越來越渺茫。

ofo：將燒錢進行到底

ofo的堅持被認為可能是因為“錢還沒燒完”。“戴威不愿意和摩拜一樣被收購，原因可能是仍然有錢可燒，或者是對方給的價格或條款不滿意。”有投資人士猜測。

不過，年初ofo車輛采購數量的減少，從側面反映出其“燒錢”的步伐明顯放慢了很多。

5 月5 日，上海鳳凰（600679 ）發布公告稱，截至5 月5 日，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關聯公司（ofo 共享單車運營方 ）提供各類自行車產品186.16 萬輛，實現銷售收入6.37 億元。這就意味著，ofo 向上海鳳凰采購500 萬輛共享單車的訂單最后只完成了37%。

與此同時，ofo也在緊急“補血”。

據媒體報道，此前戴威通過動產抵押方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。這次融資的方式頗為特別，以單車作為抵押物換取融資在行業內還是首次。

有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數字或許為ofo目前全部的單車數量。

為了給ofo及時“補血”，事實上戴威已經把ofo“賣了”。目前融資已超過6輪，融資總額超20億美元，投資方數十家,ofo成為融資最多的共享單車企業。

ofo自救中，區塊鏈、車身廣告都做了

但是燒錢不是沒有終點的，有消息稱，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%，如果沒有新一輪的融資，或許很難堅持太久。

面對資本的重壓，“倔強”的ofo正在努力“自救”中。5月17日，ofo官方宣稱將成立區塊鏈研究院，并在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

有人說，這是戴威“病急亂投醫”，共享單車和區塊鏈有什么關系？快的打車創始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”陳偉星說，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，戴威對區塊鏈很了解。不過，陳偉星也沒有具體說區塊鏈加上共享單車到底能做什么。

海外有共享單車+區塊鏈的實驗案例，但是模式卻有些尷尬。新加坡的一家共享單車品牌oBike和區塊鏈平臺波場合作，使用oBike的用戶可以通過騎自行車獲得oCoins。有相關人士透露，oBike希望通過oCoins建立一個共享平臺，其中還包括共享房屋、汽車等。

共享單車的使用體驗一直是業內批評的焦點，ofo近期也在有意完善，只不過方式有點看不懂。5月21日，ofo小黃車宣布與北京市政交通一卡通達成戰略合作，并發布第一代支持北京一卡通的NFC智能鎖，今后通過刷公交一卡通就可以騎行ofo。

在地鐵和公交都在丟掉公交卡，推行手機二維碼支付的大趨勢下，ofo此舉頗為“雞肋”。相較于公交一卡通，共享單車的日常維護可能還更有價值一些，使用時經常遇到的自行車故障或零件缺失對共享單車用戶來說是一個非常頭疼的問題。

不過，ofo在新的盈利模式上終于開始試水了。有報道稱，ofo計劃推出車身商業化廣告，App上也推出開屏廣告。對此，ofo表示正在探索，因為如北京在內的部分城市已經明令禁止車身廣告。

去年9月，ofo曾積極響應《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》稱，將認真落實《指導意見》中關于“車輛不得設置商業廣告”的有關規定，不做車身廣告。政府禁令之下，ofo把廣告重新撿起來，實屬無奈之舉。

可以看出，當下的ofo正在四面撒網，區塊鏈、車身廣告一起做，更有消息傳出，ofo員工可能要降薪了。看樣子，倔強的戴威還能堅持很久。