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2025年4月7日，五菱旗下寶駿品牌推出全新車型享境，以13.28萬元的預(yù)售價殺入15萬級市場，試圖通過智能越級來重振品牌聲量。然而，在五菱銷量持續(xù)低迷、質(zhì)量口碑崩塌的背景下，這款被寄予厚望的旗艦家轎，更像是品牌一場豪賭。當“人民需要什么，五菱就造什么”的口號淪為市場反噬的枷鎖，五菱的面臨的處境或許沒有這么簡單。

五菱曾以宏光MINIEV等低價車型占據(jù)“國民神車”地位，但低端化標簽也成為其難以逾越的鴻溝。2024年寶駿銷量為43674萬輛，并且還出現(xiàn)過月銷跌至兩位數(shù)的情況。盡管享境宣稱搭載巴斯夫車漆、Nappa真皮座椅等豪車配置，但消費者對寶駿二字的認知仍停留在廉價與鄉(xiāng)土氣質(zhì)。

更深層的矛盾在于品牌價值與定價的割裂。享境13.28萬-15.58萬元的預(yù)售價，已觸及比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等一線國產(chǎn)混動車型的腹地。然而，這些品牌擁有更強的技術(shù)背書與用戶忠誠度，而五菱在高端市場的號召力幾乎為零。當消費者以寶駿=五菱的刻板印象審視享境時，其越級豪華的敘事注定難以破圈。

不僅僅是品牌價值上不去，五菱近年頻發(fā)的質(zhì)量問題，讓消費者的信任真的不知該擺到何處。2024年，寶駿因剎車系統(tǒng)故障引發(fā)輿論聲討，廠商“軟件bug”的解釋被質(zhì)疑避重就輕；繽果車型更被曝高壓線束裸露、防撞梁設(shè)計缺陷等安全隱患，五菱甚至以“撤稿函”壓制負面輿論，進一步激化矛盾。享境雖宣稱搭載神煉電池、靈眸智駕等新技術(shù)，但消費者難免擔憂：曾經(jīng)的品控問題是否已根治？

更值得警惕的是技術(shù)宣傳的過分鼓吹。享境標榜代客泊車、無圖城市領(lǐng)航等智駕功能，但其實際表現(xiàn)尚未經(jīng)過市場驗證。參考此前寶駿車型的廣告牌識別成車等智駕漏洞，用戶對五菱的技術(shù)落地能力難免會又疑慮。

而除開自身的矛盾，在15萬級市場，享境同樣面臨三重圍剿，首先是國產(chǎn)電動車的圍剿，比亞迪秦PLUS DM-i以9.98萬元起售價搶占基盤市場，吉利銀河L6憑借雷神混動系統(tǒng)實現(xiàn)饋電油耗3.8L/100km，技術(shù)成熟度與知名度顯然更優(yōu)。

其次是國產(chǎn)新勢力車型不僅智能化更具優(yōu)勢，且硬件配件的誠意給得更多。而享境的靈眸智駕仍依賴外部供應(yīng)商，生態(tài)閉環(huán)能力薄弱。此外，合資方面，大眾朗逸、豐田卡羅拉等燃油車型終端價下探至10萬區(qū)間，分流注重可靠性的保守用戶。

相較之下，享境所謂的缺乏差異化競爭力。其1.5T插混系統(tǒng)饋電油耗4.8L/100km，與主流競品相比并無優(yōu)勢，純電版續(xù)航達成率雖宣稱超行業(yè)7%，但低溫性能仍遜于寧德時代麒麟電池車型。

汽車網(wǎng)評：所以綜合看下來，寶駿享境的發(fā)布，是五菱在銷量懸崖邊的奮力一搏。然而，當品牌認知固化、技術(shù)信任崩塌、市場競爭白熱化時，單靠越級配置與營銷話術(shù)已難挽頹勢。

五菱若想真正突圍，需摒棄“口號式創(chuàng)新”，從品控體系、技術(shù)研發(fā)到用戶運營進行全方位重構(gòu)。否則，享境或?qū)⒅氐感聦汄E的覆轍，在市場的冷眼中，成為又一款叫好不叫座的悲情車型，品牌建立并非一朝一夕，腳踏實地不亂喊口號或許才是成功之道。