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今日，據(jù)36氪等媒體報(bào)道，ofo即將完成新一輪融資。該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投，融資金額達(dá)數(shù)億美金。

筆者就此事詢問了多名業(yè)內(nèi)人士。一名業(yè)內(nèi)人士表示，螞蟻金服繼續(xù)注資ofo這一舉動(dòng)“并不讓人意外”。該業(yè)內(nèi)人士稱：“放棄ofo就等于放棄了共享單車這一巨大的線下流量入口，不符合阿里的戰(zhàn)略，所以阿里一定會(huì)力挺ofo到底。”

數(shù)度馳援ofo，阿里的護(hù)犢之心明顯

2017年4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，融資金額數(shù)億元，雙方宣布將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。這是阿里系資本第一次投資ofo。

今年3月4日，媒體爆出ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里17.7億元人民幣融資。值得一提的是，當(dāng)時(shí)外界盛傳ofo資金吃緊，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)遭遇大股東滴滴“逼宮”爭(zhēng)奪主控權(quán)。關(guān)鍵時(shí)刻阿里的馳援，幫助ofo擺脫資金困境，并得以保持獨(dú)立。

短短幾天后，3月13日ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，螞蟻金服參與跟投。

前后三次注資ofo，或許還不足說明阿里的護(hù)犢之心。不過，近期媒體的另一則報(bào)道，則令人充分感受到阿里在ofo一事上的強(qiáng)硬態(tài)度。據(jù)報(bào)道，由于ofo已近半年未拿到新融資，不堪承受各方壓力，近日滴滴已著手收購(gòu)ofo，不過卻在最后關(guān)頭阿里出面緊急叫停，最終滴滴依然沒有拿下ofo。

回顧完阿里對(duì)ofo的“護(hù)犢史”，再來看最新傳出的螞蟻金服領(lǐng)投ofo新一輪數(shù)億美金融資的消息，的確是“不令人意外”。看來，阿里應(yīng)該是鐵了心要在守護(hù)ofo的道路上一走到底了。

阿里為何力挺ofo？有兩個(gè)重要原因

阿里為何對(duì)ofo始終力挺？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因首先在于阿里自身的戰(zhàn)略發(fā)展需要。

近年來，拓展線下流量已經(jīng)成為阿里集團(tuán)至關(guān)重要的一大戰(zhàn)略。除了砸下重金扶持ofo和哈羅兩大共享單車平臺(tái)以外，阿里圍繞“新零售”以及圍繞新零售生態(tài)建設(shè)所做的一系列布局——包括整合餓了么和口碑、發(fā)展盒馬鮮生、與實(shí)體零售業(yè)廣泛結(jié)盟等一系列戰(zhàn)略動(dòng)作，核心意圖都是要占領(lǐng)線下流量入口，爭(zhēng)奪來自線下的用戶流量和大數(shù)據(jù)，如此才能維持阿里的高增長(zhǎng)。

對(duì)于阿里來說，扶植ofo，等于分到了共享單車領(lǐng)域最大的一塊流量蛋糕。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月，ofo累計(jì)活躍用戶數(shù)達(dá)到2.5億，巔峰時(shí)期日訂單量達(dá)到3200萬筆；從去年3月到今年3月，ofo在支付寶平臺(tái)累計(jì)為25座城市的近3000萬用戶提供10億次免押騎行，占芝麻信用各行業(yè)免押金用戶總數(shù)的70%以上。如此龐大的用戶流量、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)支付頻次，是任何其他線下入口都難以企及的。因此，對(duì)于大力拓展線下流量的阿里來說，ofo是一座巨大的流量和數(shù)據(jù)金礦，對(duì)于阿里的整個(gè)線下流量戰(zhàn)略意義重大。

第二個(gè)原因，從競(jìng)爭(zhēng)的角度而言，阿里絕不能容忍ofo失勢(shì)或落入滴滴的口袋，重現(xiàn)滴滴收購(gòu)快的后的窘境。出于這樣的考慮，阿里必然親身力挺ofo。

眾所周知，滴滴的背后站著騰訊。目前，騰訊陣營(yíng)內(nèi)的共享單車平臺(tái)已經(jīng)有前不久被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜、被滴滴接盤的小藍(lán)，以及滴滴自營(yíng)的青桔單車。反觀阿里，就只有ofo以及哈羅單車，且后者由于入場(chǎng)太晚，在政策管控之下已注定拿不到一二線市場(chǎng)的入場(chǎng)券。因此，ofo無疑是阿里在共享單車棋盤上最重要的一顆棋子。一旦ofo落入滴滴口袋，則意味著騰訊將成為共享單車領(lǐng)域的唯一主宰，因此對(duì)阿里而言，ofo既不能倒下，也不能倒入滴滴的陣營(yíng)。

由此看來，ofo這個(gè)親兒子，阿里會(huì)力挺到底。

共享單車王者未定

共享單車彩虹大戰(zhàn)轟轟烈烈地持續(xù)了3年，如今，整個(gè)行業(yè)似乎都陷入了瓶頸期。目前，除了共同面臨的政策嚴(yán)控、單車損耗等問題以外，行業(yè)中僅剩的幾個(gè)玩家可謂各有各難處。

滴滴因?yàn)楸娝苤脑颍讶幌萑肟涨袄Ь常煜虑嘟蹎诬嚒⑿∷{(lán)單車可謂前途未卜。即使青桔和小藍(lán)得以幸存，從市場(chǎng)份額和政策環(huán)境情況來看，幾乎不可能追趕ofo和摩拜。

正在籌備上市的美團(tuán)，以155.63億人民幣的總價(jià)收購(gòu)摩拜后，近期披露的招股書暴露其因收購(gòu)摩拜和開展新業(yè)務(wù)虧掉20億，后續(xù)或精簡(jiǎn)摩拜運(yùn)營(yíng)人員。招股書同時(shí)顯示，摩拜單月虧損超4億。雖然有騰訊兜底，摩拜顯然還能再戰(zhàn)，但發(fā)展的步調(diào)或許不得不放緩。

哈羅單車徘徊于三四線市場(chǎng)，注定與共享單車王座無緣。阿里方面，強(qiáng)者剩下的就只有ofo了。如今的情形，阿里需要同ofo一起走下去，才能在流量、支付場(chǎng)景和出行領(lǐng)域中占據(jù)重要的一席之地。ofo方面也必須繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，繼續(xù)為阿里創(chuàng)造更多價(jià)值才行。

筆者認(rèn)為，共享單車的未來，焦點(diǎn)就在于ofo和摩拜的王者之戰(zhàn)。當(dāng)然，這也是阿里和騰訊的戰(zhàn)爭(zhēng)。